Морган Плус 8: Оживување на класика - спортски автомобили
Ја сакам идејата зад овој автомобил и сакам како е изграден. Фанови Морган тие веќе забележаа дека ова е посебен модел: традиционалниот случај е зголемен и издолжен доволно за да се скрие модерната механика. Сепак, повеќето луѓе ќе видат класичен автомобил во кој нема само момче со цевка на воланот, дама со шамија на главата и кошница за пикник врзана за грб, туку наместо тоа, само вклучете го бензинот за да направите цевките за издувни гасови рикаат и го принудуваат автомобилот да прска напред со остар раб, од кој сите, обожавателите и критичарите, ќе останат без зборови.
Сепак, неговиот луд потег не треба да претставува големо изненадување, со оглед на тоа веќе барем V8 4.8 година скриен под хаубата закачно закаче од страничниот издув. Комбинацијата на таква класична форма со многу голем мотор не е нова работа Морган: оваа машина е најновата во долгата линија Плус 8.
Оригиналниот 1968 година, многу лесен и со делумно пепел рамка, беше придвижуван од Rover 8 V3.5 мотор кој гарантираше спортски перформанси идеални за натпреварување. Како што вели Чарлс Морган, новиот Плус 8 таа е достојна ќерка на нејзината мајка. „Многу ме потсетува на прототипот Плус 8 со моторот Буик. Во тоа време бев дете, и Морис Овен, инженер за развој, секогаш ме носеше на прототип на прошетка со него. Беше страшно! '
Готвење рецепт Плус 8 беше толку возбудливо што автомобилот остана во производство до 2004 година. Во меѓувреме, стариот Buick беше заменет со 8-литарски V4,6 Range Rover со 219 КС. Аеро 8 со алуминиумска рамка и мотор на БМВ од раните 2000 -ти требаше да биде лебедова песна од серијата, но беше обратно.
Аеро 8 успеа да концентрира 50 години еволуција во еден модел, опремен со заварена и закована алуминиумска рамка и нарачана механика на БМВ, под аеродинамично и класично тело во совршен стил на Морган. Но, никогаш не стана бестселер дека пред него беа Плус 4 и Плус 8. Истата судбина им се случи на поелегантните Aero Supersports, кои беа негов наследник. Затоа, развојниот тим одлучи да се врати на својата поранешна слава, земајќи го ова чудо од модерна алуминиумска рамка и мотор. BMW V8 и криејќи ги под класично и многу лесно тело (со своите 150 кг, вкупната тежина на автомобилот е само 1.100 кг).
La Плус 8 тоа е чудна мешавина од старо и ново. Клучеви за отворање портир тие се старомодни, но моторот започнува модерно, па дури и со имобилизатор. Возачкото седиште е интимно и удобно, воланот е опремен со воздушно перниче на ниво на градите и допирање на ниското ветробранско стакло со рацете. Големите копчиња се наоѓаат во центарот на многу едноставна и пространа табла со инструменти, а под нив има алуминиумска рачка за сквотот. Автоматски менувач шест-брзинска, интересна опција. Кога го стартувате моторот, големиот V8 се чувствува многу близу благодарение на двојните странични издувни цевки од двете страни (опционално) и внатрешната изолација што овозможува звукот на моторот да се провлекува дури и со покривот нагоре.
Кога го ставате менувачот во режим на возење, звукот на V8 е потивок и автомобилот со рачна сопирачка се гали како куче на поводник. Овој модел треба да има серво управување, дури и ако при ниски вртежи не се чувствува така: со мотор толку енергичен од ниските вртежи, ќе биде потребно нешто поконтролирано кога 333,6 КС. / t се чувствуваат одзади. Јас ненамерно ја сфатив целата моќност на Плус 8 кога ја напуштив фабриката, најверојатно с still уште во непосредна близина на Чарлс Морган. Морав да седнам во колона автомобили и, сакајќи да ја искористам единствената можна можност при ова постојано движење, дадов добри вртежи, возејќи се на задните тркала, додека V8 пееше со сите сили поради недостаток на стисок Авон ZZ5 дури и ако морам да кажам дека асфалтот беше замрзнат и многу валкан.
На почетокот, чудно е да се вози Plus 8 на кривулест пат. Предните тркала се чувствуваат оддалечени и независни едни од други и лесно се одвлекуваат, мана што ја има Aero 8, но тука е влошена. Ова е незабележлива карактеристика, но на нерамнините на средината на кривината, може да ја наруши рамнотежата на предната оска и да предизвика автомобилот да отстапи од траекторијата. А при особено силни нерамнини, проблеми има и задниот дел. Штета, бидејќи инаку Plus 8 е фантастичен на овие патишта, дури и при реални брзини на суперавтомобили.
Il Автоматски менувач совршено се вклопува со оваа машина. Тоа е мазно и реагира, а добрата врска помеѓу забрзувачот и задниот дел ви овозможува да возите наназад. Управувањето станува поосетливо со брзина, но без претерување, што создава пријатно чувство од автомобилот.
Тоа е машина за релаксирање на долги патеки, а издувните гасови пријатно ѕвечат при брзини на автопат. Или така треба да биде. Звукот на воздухот на овој пример - но не и на серискиот автомобил, не увери Морган - ги удави сите други звуци, вклучувајќи го и стерео звукот, кој го открив дури подоцна, скриен под контролната табла. Плус 8 исто така се загрева икондиционер кој, сепак, се лади нерамномерно. Сите недостатоци што Porsche 991 Carrera S сигурно ги нема, што чини малку помалку.
Но, тоа не е поентата. Плус 8 е интересен сам по себе. Отпрвин не се чувствува добро, и во некои аспекти чувството се потврдува и по неколку километри зад воланот, но ако сте навикнати да возите модерни автомобили, ќе ви требаат неколку дена да се прилагодите на Морган На Не е како да учите традиционална услуга 911 во која на крајот ќе научите како да го искористите својот целосен потенцијал, повеќе е да ги прифатите неговите ограничувања и да уживате во она што е: Морган. Брзо и традиционално. Накратко, Плус 8.
