Morgan 3 Wheeler: Double Freak - Sports Cars
Малиот град Малверн во Ворчестершир е дом на овој градител повеќе од еден век, поточно 102 години. Не помина многу време откако патиштата овде беа користени за тестирање. Морган... Можеби ова е причината зошто жителите на Малверн се зачудени овие денови кога Aero SuperSports лета покрај нивниот дом со апокалиптична саундтрак. Со Морган 3 ВилерСепак, ова е различно.
Неговата бучава наликува на артилериска експлозија и секој пат ги тера сите да се свртат за да видат од каде доаѓа бучавата. Но, привлекувајќи го вниманието на целата земја, 3 Вилер ги запрепасти со својот јасно несоодветен изглед: изгледа моторна бања.
Морган отсекогаш бил култен следбеник, како и производител на автомобили. За лојалистите на брендот - а ги има илјадници, верувале или не - традиционалниот „Moggy“ останува врв на автомобилскиот дизајн и инженеринг. И покрај целото внимание посветено на Aero 8 и неговите наследници - покрај програмата за поддршка на трки GT - огромното мнозинство од бизнисот на Morgan сè уште се базира на традиционалните модели Plus Four, 4/4 и Roadster.
3 Wheeler е спој на стари и нови Моргани. Инспирацијата е очигледно моторот со трицикли со кој започна компанијата, но овој модел не е обична копија. Како Aero и неговото замисла, целта на 3 Wheeler е донесе нови клиенти... Ова не е вреќа брашно Морган, таа прва го призна тоа. Многу производители продаваа комплети за склопување на три тркала со напредни компоненти, а минатата година Морган дозна дека во САД ќе излезе завршена верзија наречена Liberty Ace, промовирана од Харли Дејвидсон Втвин ... Стив Морис, директор за производство во Морган, и Тим Витворт, финансиски директор, отпатуваа во Соединетите држави за да откријат дали гласините се вистинити и дека им се допадна идејата толку многу што го убедија одборот на директори да купи компанија која го има овој брилијантен внатрешен трик за развој. проект.
Осум месеци подоцна, со некои модификации, Morgan 3 Wheeler влезе во производство. Погледот одблиску е импресивен. Стравот дека се работи за оштетен автомобил исчезнува пред неговите чисти линии и бројните детали. Мет Хемфрис, шеф за дизајн, признава дека 3-тркалата, со својот „обратен“ карактер, е мотор и суспензија на екранот, тоа беше вистински предизвик.
Дизајнот е типичен за Морган, иако во помал обем: Челична рамка и панели од лесна легура на рамката направена од ясень. Нема врати, нема покрив и нема шофершајбна а кабината е речиси празна освен седиштата и инструментите што Морган ги нарекува „аеронаутика“. Копчето за лансирање е, исто така, во стилот на авион, скриено под избраната клапа, според Хамфрис, поради неговата сличност со прекинувач за фрлање бомби врз борци.
Но, во механичкиот дел 3 Вилер станува навистина интересен, со некои карактеристики што го прават уникатен. ВО Втвин da 1.982 см се лади со воздух S&S, американски специјалист кој обично гради мотори за нестандардни, супер опремени автомобили (Морган размисли да користи стандарден мотор Харли, но откри дека не е соодветен за задачата). Двата големи цилиндри имаат волумен од речиси секој литар и имаат ист агол со коленестото вратило, пукајќи во растојание од неколку степени едни од други. Ова значи дека дури и ако двојка максимално "континуирано" 135 Nm всушност, помеѓу 3.200 и 4.200 вртежи во минута двојка реално од 242 Nm... Марк Ривс, CTO, признава дека најтешкиот дел бил искористување на оваа сила и елиминирање на нејзините вибрации.
Моторот е поврзан со петстепен мануелен менувач преземено од Mazda MX-5, поврзано со втор менувач со откос што поместува појас поврзан со задното тркало (поедноставно решение за синџирот). Нема потреба од диференцијал одзади бидејќи единечната гума Вредестајн спорт da 195 / 55 часот R16 тој е прикачен на сопствен центар.
Официјално, 3 Вилер не е автомобил. Тоа е дел од архаична група трицикли моторизирани. Ова значи дека не мора да ги почитува сите правила поставени за автомобили, вклучувајќи го и задолжителниот преден панел. Дури и ако недостасува шофершајбната, шлем не е потребен. Но, ќе ви требаат авијатичарски очила или големи очила за сонце за да видите што било со 100 км / ч.
Со брзина на мирување, моторот се чувствува со дебело потпевнување. Изгледа како вистински Харли. Тоа е неправилен пулс и доволно бавен за да ви овозможи да броете отчукувања, но како што се зголемува брзината, таа добива кисел тон: минувач го спореди со 50. Обидете се да го замислите Езирајдер без Степенволф: ова е звукот на 3 Вилер.
Возењето автомобил е детска игра. Нема подобар начин да се опише возењето од „интимно“, особено ако има патник до вас. Сетот на педали е тесен, а просторот за нозете е во најмала рака минимален, но спојката е прогресивна и – за разлика од речиси сите други специјализирани автомобили со погон на мотоцикли – погонот има доволно вртежен момент за да обезбеди непречено возење при мали брзини.
Менувачот е чист и уреден како MX-5, иако повремено сиголио доаѓаат од лизгачкиот појас. Но, Морган н ass увери дека овој недостаток ќе се поправи во финалната верзија.
Дали сакаме да зборуваме за сопирачките? За да бидете таму каде што се, потребна ви е моќта на Макиште за да ги натерате да работат. Засилувачот на сопирачките не постои а Морган тврди дека централната педала е намерно вкочанета за да не се блокираат тркалата поради недостаток на ABS. По некое време се навикнуваш, но јас сепак претпочитам помеки педали - полесно се модулираат. Сопирачките се диск напред и еден барабан назад.
Време е да се ослободи 3 Вилер на ридовите околу Малверн. Со комбинација 115 CV e 480 кг Морган може да се пофали со одличен сооднос моќност-тежина, дури и ако е доволно малку буцкаст возач за да го вознемири. Сигурно е брзо, дури и ако поголемиот дел од чувството за брзина доаѓа од целосно отворениот кокпит.
Времето е означено за ова 0-100 km/h е 4,5 секунди но мора да имате добра контрола на спојката и педалот за гас за да го допрете без да создавате чад на задните тркала. При големи брзини, влечењето не е проблем, а моторот, кој има прилично ограничено зголемување на моќноста (бескорисно е да го поминете преку 5.500 вртежи во минута), ви овозможува многу забава со блиските брзини. Единственото нешто што ве спречува да се смеете гласно е ризикот да проголтате грст мушички.
Lo управување одлично е: лесен е, правилен и истекува додека тесните предни тркала го скенираат теренот. Ново за овој трицикл е можноста за лизгање по свиоците на страната на возачот, со одлична видливост на суспензијата и предните тркала, па нема да имате повеќе изговори доколку не ја допрете точката на јажето. Зафатот на границата е доста и секако повеќе отколку што би очекувале од таквите тенки гуми, дури и ако Morgan е намерно склон кон подуправување. При мали брзини, задниот дел е поодговорен, но како што се зголемува темпото, преминот од стисок кон флотација станува сè поненадеен и тежок за управување. На крајот на краиштата, најбрзиот начин да се заобиколи брзото вртење е со траверс на три тркала.
И покрај неговата гроздобер инспирација, Morgan 3 Wheeler апелира до модерната јавност: речиси можете да го искористите целиот свој потенцијал без да ја ставите возачката дозвола во ризик. Со неа, 100 км / ч се чини двојно. 35.000 евро тие не се мали, но има уште многу малку за уникатното возачко искуство што го нуди.
