Модул на брегаста оска: пластика наместо метал
содржина
Новиот производ ветува придобивки во однос на тежината, трошоците и животната средина
Заедно со Мале и Дајмлер, истражувачите од Институтот Фраунхофер создадоа нов материјал за куќиштето на брегастата оска. Според експертите, ова ќе донесе многу придобивки.
Кој рече дека деновите на моторот со внатрешно согорување се избројани? Ако водите сметка за тоа колку иновации продолжуваат да се развиваат за класичната форма на движење, лесно ќе откриете дека оваа постојана теза е претерана, ако не и погрешно поставена. Истражувачките тимови постојано презентираат нови решенија што ги прават бензинските, дизел и бензинските мотори помоќни, поефикасни за гориво и често истовремено
Засилен со синтетичка смола наместо алуминиум.
Ова го прават научниците од Институтот за хемиска технологија Фраунхофер (ИКТ). Заедно со експерти од Дајмлер, Махле и други добавувачи на автомобилски компоненти, тие развија нов вид модул на брегаста оска, кој е направен од пластика отколку од лесни легури. Модулот е суштинска компонента на погонскиот воз, така што стабилноста е најважниот услов за дизајнерите. Сепак, Фраунхофер користи термички поставувачки полимер (синтетички смоли) засилен, влакна засилен со влакна, наместо алуминиум за модулот што служи како куќиште на брегастата оска.
Авторите на развојот тврдат дека ова ќе донесе неколку придобивки во исто време. Од една страна, во однос на тежината: „Модулот на брегастата оска е сместен во главата на цилиндерот, односно обично на врвот на погонската патека“, објаснува Томас Сорг, научник од Институтот Фраунхофер. Ова е местото каде заштедите во тежина се особено корисни бидејќи го намалуваат тежиштето на возилото “. Но, тоа не е добро само за динамика на патот. Губењето на тежината е на крајот еден од најефикасните методи за намалување на емисијата на СО2 од автомобилите.
Трошоци и климатски придобивки
Иако делот развиен во институтот е полесен од модулот од алуминиумска брегаста оска, неговите творци тврдат дека е исклучително отпорен на високи температури и механички и хемиски стресови, како што се оние предизвикани од синтетички моторни масла и течности за ладење. Акустично, новиот развој има и предности. Бидејќи пластиката се однесува како изолатор на звук, „акустичното однесување на модулот на брегастата оска може многу добро да се оптимизира“, објаснува Сорг.
Сепак, најголема придобивка може да бидат ниските трошоци. По лиењето, алуминиумските делови мора да бидат подложени на скапа завршна обработка и да имаат ограничен животен век. За споредба, трошоците за дополнителна обработка на терморегулациони материјали засилени со влакна се релативно ниски. Нивниот монолитен дизајн овозможува делот да се преработи во фабриката, каде што може да се монтира на моторот со само неколку движења на рацете. Покрај тоа, Fraunhofer ICT ветува значително поголема издржливост за својот нов развој.
На крајот на краиштата, ќе има и придобивки од климата. Бидејќи производството на алуминиум е енергетски интензивно, јаглеродниот отпечаток на модулот за брегаста оска со оптички влакна треба да биде значително помал.
Излез
Во моментов, модулот на брегаста осовина на Институтот за ИКТ. Фраунхофер сè уште е во фаза на модел на работна демонстрација. На клупата за тестирање на моторот, делот беше тестиран 600 часа. „Многу сме задоволни од работниот прототип и резултатите од тестот“, рече Кетрин Шинделе, проект менаџер во Мале. Сепак, досега партнерите не разговарале на тема услови под кои е можно да се планира сериска примена на развојот.
