Модернизација MAZ 504

Тракторот МАЗ 504 беше претворен во камион „Златна серија 500“. Веројатно звучи премногу претенциозно за „старец“ објавен во 1965 година. Сепак, токму овој автомобил стана пробив во дизајнерските решенија на автомобилската фабрика во Минск. Во текот на својата историја, моделот претрпе многу модификации, а денес несериското производство беше завршено многу одамна.

Приказна

За тоа време камионот беше вистинска иновација. Сите дискутирани детали никогаш порано не биле користени. Само погледнете ја целосно нетипичната кабина, слична на популарните модели на камиони од европско производство од тие години.

Краткото меѓуоскино растојание и моќниот дизел мотор, како и серво воланот и амортизерите навестуваат копија на странците. Сепак, нема бандажи.

Вреди да се напомене дека не само 504, туку и други модели на трактори од оваа серија се многу барани веќе неколку децении. Во исто време, треба да се забележи дека фабриката за автомобили во Минск немаше производствен капацитет за производство на сите важни компоненти, како што се мотори со внатрешно согорување и пренос.

Дизајнерите на фабриката ја развија серијата 500 како универзална линија за задоволување на сите можни барања. Поради оваа причина, покрај трактори, асортиманот вклучува камиони дампери, камиони со рамно лежиште, камиони за дрва и друга специјална опрема.

Моделот 511 беше заменет со МАЗ 504 (ова е камион кипер произведен во 1962 година). Можеше да се растовари во два правци и имаше носивост до 13 тони, но апсолутно не беше погоден за транспорт на долги релации. Како резултат на тоа, инженерите одлучија да развијат трактор способен да работи со приколки, па дури и со полуприколки. Концептот доби сериски број 504.

Не може да се каже дека програмерите веднаш успеаја да издадат успешен модел. По неколку неуспешни тестови, создаден е првиот МАЗ 504 со вкупна тежина од 14,4 тони.Со меѓуоскино растојание од 3,4 метри, дозволено е оптоварување до 10 тони на задната оска. Првиот модел беше опремен со 6-цилиндричен мотор YaMZ-236 со моќност од 180 коњски сили.

Карактеристики на моделот

Тракторот имаше структура на рамка со зависна суспензија опремена со пружини. Во тоа време, на предната суспензија беа поставени нови хидраулични телескопски амортизери.

Одзади е инсталирана вилушка за влечење при евакуација. Над задната оска има целосно двостепено седиште со автоматско заклучување. Автомобилот бил опремен со два резервоари за гориво, од кои во секој имало 350 литри дизел гориво.

Мотори

Во текот на историјата на серијата 500, уредот, без оглед на модификацијата, остана практично непроменет. Дизел моторот YaMZ-236 имаше затворен систем за ладење на вода и посебен систем за гориво.

Подоцна објавената модификација 504 означена со „Б“ беше опремена со помоќен мотор YaMZ-238. Ова е 8-цилиндричен дизел погонски агрегат со капацитет од 240 коњски сили. Помоќниот мотор придонесе за зголемена динамика на трактор-приколката. Најважно е што камионот се движел главно по автопатот, а исто така е способен да помине и долги растојанија.

Погонски агрегат и управување

Сите модификации беа слични по тоа што беа опремени со 5-мануелен менувач со сува спојка со двоен диск. На задната оска, менувачите беа монтирани на центрите.

Сопирачките се барабан сопирачки што се активираат со воздух, како и централна сопирачка за паркирање. На спуштање или на лизгави патишта, можете да ја користите моторната сопирачка, која го блокира издувниот канал.

Автомобилот користи серво волан. Аголот на управување на тркалата на предната оска е 38 степени.

Кабина

Изненадувачки, покрај возачот, во кабината може да се сместат уште двајца патници, а има и дополнителен кревет. Тракторот нема хауба, па моторот се наоѓа под кабината. Навалете ја кабината нанапред за да добиете пристап до моторот.

Посебен механизам штити од спонтано спуштање. Дополнително, инсталирана е брава за прицврстување на кабината во транспортната положба.

Патем, овој замок предизвика многу контроверзии меѓу инженерите. Многумина веруваа дека нема да издржи чести удари и ризикуваа да го отворат. Дојде до таму што главниот инженер на МАЗ во својот говор слушна остри критики. Но, последователните тестови јасно покажаа дека бравата обезбедува сигурно заклучување дури и во итни ситуации.

Отсуството на хауба овозможи да се намали тежината на камионот и оптоварувањето на предната оска. Така, вкупната носивост е зголемена.

Возачките и совозачките седишта се прилагодливи со помош на амортизери. Стандардната опрема вклучува грејач кој се напојува со заеднички систем за ладење. Вентилацијата е принудна (вентилатор) и природна (прозорци и спуштени странични прозорци).

Димензии и главни технички карактеристики

• должина 5м 63см;
• ширина 2,6 m;
• висина 2,65 m;
• меѓуоскино растојание 3,4 m;
• клиренс од земја 290 mm;
• максимална тежина 24,37 тони;
• максимална брзина со целосно оптоварување од 85 km/h;
• растојание на сопирање при брзина од 40 km/h 24 метри;
• потрошувачка на гориво 32/100.

Новиот трактор беше пробив на свој начин и имаше добри технички карактеристики. Можеше да превезува товар на средни растојанија, но условите за работа беа далеку од идеални. Ако споредиме камион од странско производство, тој беше многу поудобен за секојдневна употреба.

Модификации

Во 1970 година, експерименталната работа беше завршена и започна масовното производство на подобрената верзија 504A. Во однос на надворешниот дизајн, новиот производ може да се одликува со различна форма на решетката на ладилникот. Најголем дел од промените влијаеле на внатрешниот простор и подобрувањата во техничкиот дел:

• Пред сè, ова е турбо мотор со 240 коњски сили кој може да го зголеми капацитетот на влечење до 20 тони. Меѓуоскиното растојание е намалено за 20 сантиметри. Издолжени се и пружините. И возењето на камионот стана мазно и предвидливо;
• Второ, кабината има трпезариска маса и чадори. Има и завеси кои ги покриваат прозорците. Кожата беше заменета со помека (се појави барем малку звучна изолација).

Дури и покрај навидум значајните промени, MAZ 504A не можеше да се натпреварува со странските самарџии во однос на квалитетот и удобноста. Поради ова, тракторите од Минск подоцна беа напуштени во корист на странски автомобили.

Покрај сериските модификации, беа произведени уште три верзии:

• 508G (трактор со погон на сите тркала);
• 515 (6x4 меѓуоскино растојание и тркалачка оска);
• 520 (6x2 меѓуоскино растојание и избалансиран заден багажник).

Сите овие модификации беа тестирани, но не достигнаа масовно производство, освен верзијата 508B, која успешно се користеше како камион за дрва поради присуството на менувач со кутија за пренос.

Во 1977 година, 504 повторно претрпе некои промени. Се појавија рестилизирана решетка на ладилникот, подобрена вентилација на моторниот простор, сопирачки со двојно коло и се појавија нови индикатори за насока.

Моделот доби сериски број 5429. Историјата на MAZ 504 конечно заврши во раните 90-ти, во тоа време MAZ 5429 веќе не се произведуваше дури и во мали количини. Официјално, тракторот престана да се тркала од лентата за склопување во 1982 година.

МАЗ-504 денес

Денес е речиси невозможно да се најде трактор од серијата 500 во добра состојба. Сите се на депонија или по големи реновирања. Нема да најдете камион во чиста состојба.

Како по правило, тимот го исцрпуваше својот ресурс, по што беше отстранет и заменет со нов од фабриката. Подоцнежните модели како MAZ 5429 и MAZ 5432 може да се најдат во релативно добра состојба.