Надградба на главата на коњот

Четири мали ракетни бродови „Проект 12341“ во служба на Пацифичката флота на руската морнарица ќе претрпат голем ремонт и модернизација, вклучително и доопремување. Првиот веќе го трасираше патот. Ова е мостно решение, бидејќи изградбата на новата генерација единици од оваа класа не оди според планот. Трошоците за купување нови бродови се исто така важни.

На 3 октомври минатата година, малиот ракетен брод Smiercz (423) од проектот 12341 Owod-1 (полски giez) се врати во употреба. Ова е прва единица од овој тип од депото на морнарицата, која претрпе целосна реконструкција и модернизација со цел привремено да ги зајакне ударните способности на Тихоокеанската флота, правејќи ја, како што знаеме од нашиот двор, решение за мост.

Иднината на лесните површински ударни сили на ВМП е изградбата на мали ракетни бродови со капацитет од 22800 18 „Каракурт“ (еден вид отровни пајаци), од кои во моментов се нарачани 2018 година, а првиот пар ја започна својата услуга во Балтичкото Море (во 2019 и 12411 година). Тие се дизајнирани да ги заменат големите ракетни чамци Project 1 Molniya-12341 (Полски Молња) и единиците Project 1 Gadfly-507 опишани овде. Иако користат релативно модерни системи за електроника и оружје, нивната слаба точка е несомнено погонскиот систем. Се состои од три дизел мотори со голема брзина M-1D-01-XNUMX-OMZ произведени од машинската фабрика Звезда во Санкт Петербург АД. Самите дизели, како и целиот систем на моторната соба, во суштина се дуплирање на решението што се користи во Owody (повеќе за тоа подоцна). До неодамна ги произведуваше само една етикета - споменатата Звезда. Ова, во комбинација со оптоварувањето на другите нарачки, резултираше со зголемени доцнења во испораката на поединечни единици, што е уште поголем проблем од техничките ограничувања на овие мотори.

Вознемиреноста на претставниците на бродоградежната фабрика Пела Ленинград од Отрадноје во близина на Санкт Петербург - главниот производител на каракуртите - беше преплавена во јули 2018 година, кога, откако чекаа повеќе од една година за испорака на мотори, ја тужеа Звезда, барајќи повеќе од една рубља. 500 милиони обештетување. За возврат, во јуни минатата година, Министерството за одбрана на Руската Федерација ги побара своите пари, тужејќи ја Пела за исплата на договорна казна во износ од 2,93 милијарди рубљи, за повеќе од четири месеци доцнење во испораката на прототипот Каракурт. Тип на брод Митишчи (поранешен ураган). Во декември минатата година случајот беше префрлен во Московскиот арбитражен суд.

Последните години во руската бродоградба беа обележани со сериозни проблеми со навремена испорака и квалитет на мотори од различни типови, не само дизел мотори, туку и гасни турбини и електрични генератори. Ова се последиците од ембаргото што Европската унија го воведе против Руската Федерација по анексијата на Крим во 2014 година. Недостаток на пристап до модерни дизел мотори од Белгија (од ABC) и Германија (произведен од MTU, MAN). во Кина. Ова се, на пример, мотори CHD622V20 за мали ракетни бродови на конкурентниот проект Buyan-M 21631, инсталиран од шестиот блок Vyshny Volochek или TBD620V12 за антидиверзантски чамци на проектот Grakonok 21980, инсталиран од 11-ти во Yunarmeyt. Поларна серија.

Сепак, квалитетот на овие мотори, благо кажано, варира. Споменатиот проблем за монополот на Звезда во производството на брзи дизел мотори во V-форма и ѕвездени системи не е нов, но во изминатите две години ова прашање се сметаше за важно прашање, кое силно го апсорбира не само MO FR, туку исто така конкурентни растенија.

Меѓу нив е и машинската фабрика „Кингисеп“ од Санкт Петербург (КМЗ), која планира да го започне своето производство во блиска иднина. Знаејќи ја потребата од подмладување на ударните сили, во светлината на проблемите со снабдувањето со мотори на Каракурт, Министерството за одбрана на Руската Федерација одлучи да спроведе решение за мост во две фази. Од една страна, тоа вклучува модернизација на веќе управувани бродови од проектот 12341 Ovod-1, од друга страна, стекнување на два недовршени ракетни чамци од проектот 12421 Molniya во итен режим.

Проектот 12341 Ливиен од Балтичката флота истрелува проектил 4К85 за време на вежба.

Накратко за историјата на Оводов

Во средината на 60-тите години, советската морнарица имаше флота од повеќе од 300 мали ракетни чамци од првата (проект 183R) и втората генерација (проект 205 и 205U Цунами). Во меѓувреме, уште во 1958 година, три централни дизајнерски бироа: TsKB-5, TsKB-53 и TsKB-340 беа задолжени да го дизајнираат напаѓачот со средно поместување на следната генерација.

Во текот на следните пет години, секој од нив поднесе неколку предлози, првично фокусирајќи се на користење на трупот на претходно изградените бродови за да се забрза работата.

Во тоа време, TsKB-53 работеше на модификации на супервизорот Project 50, а конкурентниот TsKB-340 работеше на верзија на малиот брод на Project 159 PDO. Меѓутоа, во двата случаи, нивната ширина беше премала ( 10,2 и 9,2 m, соодветно). ) со значително издолжување на трупот, што го оневозможи поставувањето на ракетен фрлач од двете страни.

Во меѓувреме, TsKB-5, немајќи основен дизајн, почна да дизајнира од нула. За кратко време, тој го претстави проектот 901 со поместување од 600 тони и димензии од 60,0 × 11,2 × 2,8 м. Тој беше вооружен со два фрлачи на наведувани проектили на системот 4K44 P-35, два топови 57-мм АК-725 и противтенковски комплекс. авијациски ракетен систем 4K33 Osa-M. Во исто време, две други бироа дизајнираа единици со поместување од 400 до дури 1350 тони (TsKB-340) и 1100 тони (TsKB-53). Вториот го доби бројот 902 и, со димензии од 78,0 × 12,8 × 3,2 m, носеше оружје во форма на четири единечни ракетни фрлачи П-35 и два пиштоли АК-76,2 од 726 мм. Од поднесените проекти, проектот 901 беше прифатен за понатамошна имплементација, пуштање во употреба на фабриката Зеленодолск по име. A. M. Gorkovo во Зелонодолск, како дел од планот за развој на флотата за 1959-1965 година, изградбата на дури 16 бродови од овој тип.

Доцнењата во работата на Осе-М и снабдувањето со ракетно оружје доведоа до фактот дека на 27 мај 1961 година, проектот 901 конечно беше напуштен, како 902. Врховен командант на ЗМП на СССР ад. Сергеј Горшков тогаш побара итна подготовка на проект со нов ракетен систем, всушност, работата на која започна во февруари 1963 година во ОКБ-52 (идниот П-120 Малахит). Првите барања, формулирани од нула, бараа конфигурација на хидрофолија со алуминиумски труп, поместување под 350 тони и брзина од 50 јазли, со челик со висока цврстина како материјал на трупот.

Целните тактички и технички барања за нови бродови беа одобрени на 17 август 1965 година и беа пренесени на TsKB-5 (од 1966 година Централното биро за морски дизајн Алмаз, создадено како резултат на спојувањето на TsKB-5 и TsKB-19) за имплементација. Иван Пиегов беше назначен за главен проектант, а на проектот му беше доделен бројот 1234 и кодното име „Гадфлај“. Изградбата на бродовите првично беше доверена на две фабрики: бродоградба на Ленинград Приморски (сега бродоградба компанија Алмаз) и бродоградба на Владивосток (сега бродоградилиште Восточнаја).

Прототипот МРК-3 (од април 1970 година, Бура) стапи во употреба на 30 септември 1970 година. Сепак, наскоро се појавија предлози за модернизација на Оводов. Потребата, меѓу другото, од префрлање на системот Osa-M од лак во крма за заштита од удари на бранови, додавање на системи за електронско војување и замена на АК-725 со поновиот АК-176. Овие коментари (со исклучок на првиот споменат) послужија како основа за развој на изменета верзија на проектот 12341 „Gadfly-1“. Вкупно, во 1970–1991 година, на четири бродоградилишта биле изградени 47 бродови од четири типа: Проект 1234 Овод (17), 1234Е Овод-Е (10 за извоз), 12341 Овод-1 (19) и Наката“, пловилото на пилот-проектот 12347.

Тие беа вклучени во сите оперативно-тактички здруженија на ВМФ. Нивното „на големо“ деактивирање започна со распадот на СССР, а денес останаа само 11 единици во морнарицата, сите поврзани со проектот 12341 (16 април 1987 година, Монсун беше застрелан за време на вежбите; соборен со ракета за обука Р - 15М потона како резултат на пожар). Најмногу, по четири брода, во балтичката и пацифичката флота, два извршуваат задачи на северот и еден во Црното Море.

Телото на Ovodi беше изработено од челик со висока цврстина класа МК-35. Има двојно дно во поголемиот дел од својата должина и е поделено на 10 водонепропустливи прегради. Овој дизајн им обезбедува на единиците непотопливост со два прегради. Големата надградба е речиси целосно направена од лесна легура AMg61. Веќе во фазата на дизајнирање, беа направени напори да се максимизира подобрувањето на социјалните и условите за живеење на екипажот, затоа, во дизајнот на трупот и надградбите беа вградени четири типа на изолациски материјали кои штитат од бучава и топлина.

Главниот погон на опишаните бродови е сложен и е создаден поради потребата од моментот, без други достапни решенија. Распоредено е според класичната шема Echelon и се состои од три брзи дизел мотори M-507A (сериски број 112ChSPN 16/17) со континуирана моќност од 7355 kW / 10 КС. Секој од нив се состои од два радијални мотори со 000 цилиндри M-56B (вкупно 504 цилиндри!), Поврзани еден со друг преку планетарен запчаник. Во тоа време, немаше друго решение, бидејќи единствената достапна постројка за гасна турбина М-336 беше преголема, а линиските дизел мотори беа премногу слаби. Покрај тоа, роковите поставени од WMF не дозволија да се започне со работа на нови мотори.

На крајот од секое вратило има пропелер со четири сечила со дијаметар од 2,5 m и фиксен чекор. Оваа конфигурација на погонот обезбедува максимална брзина од 35 јазли и опсег од 415 mm. Со економска брзина од 12 јазли, ова растојание се зголемува на 4000 наутички милји. Електричната енергија за сите уреди ја произведуваат два блока DG-300 со капацитет од 300 kW и еден DGR-75/1500 со капацитет од 100 kW. Системот Orion-M7, специјално дизајниран за потребите на овие бродови, ја контролира правилната работа на овој прилично сложен систем.

Главното офанзивно вооружување на Оводов (со исклучок на извозната верзија и верзијата Наката) се шест противбродски ракети 4К85 на ударниот систем П-120 Малахит, лансирани од два фрлачи со тројна цевка КТ-120. „Малахит“ е создаден за справување со големи површински цели, вклучително и бродови на групи носачи на авиони, па за него беше обезбедена и термонуклеарна боева глава.

Погоре споменатиот Smiercz (полски виор) е дел од 66-та ескадрила на мали ракетни бродови на 114-та бригада на бродови за заштита на водното подрачје, со седиште во селото Советскаја Гаван, територијата Хабаровск, во Татарскиот теснец. Неговата изградба започна на 20 ноември 1981 година во бродоградилиштето во Владивосток под број C-1004, како прва единица од проектот 12341 во оваа фабрика. Лансирањето се случи на 16 ноември 1984 година, а кревањето на знамето се одржа на 30 декември истата година. Бродот стапил во служба на 4 март 1985 година, така што таа има 35 години.

Интересно, неговата изградба беше од експериментална природа и беше резултат на тестирање на можностите на бродоградилиштето на Далечниот Исток во однос на неговата подготовка за изградба на единици во случај на вооружен конфликт. Тоа значи дека како дел од „мобилизацијата“, телото на идниот Smiercz беше составено од елементи складирани во фабриката, а процесот на нејзино консолидирање траеше само 45 дена. Оваа брзање на крајот доведе до ... зголемување на времето на изградба, бидејќи некои од компонентите испорачани на бродот не ги исполнуваа барањата и мораа да се заменат пред јазолот да му се предаде на примачот (на пример, системот за ладење на моторот , фитинзите на системот мораа да бидат направени од месинг, но набрзина од челик).