Младший брат: тестируем новый Leon
Дали е можно конечно сериозно да се спореди шпанскиот модел со Volkswagen Golf?
Не е добро да се биде помлад брат во аристократско семејство. Големиот го наследува кралството или барем семејниот замок. Децата се оставени да ги спакнуваат куферите и да бараат среќа на друго место, за да не случајно го оспорат наследството. Но, не само со аристократите.
Нема поголем предизвик во автомобилскиот свет од оној на луѓето во Seat и можеби Skoda. Од нив се очекува да создадат интересни, квалитетни и што е најважно - профитабилни автомобили. Но, не претерувајте, инаку од Фолксваген ќе посегнеа по чинијата Батков.
Леон е токму таков.
Тој се обидува да се истакне на неколку места, но некако тивко, без многу внимание. И на многу начини успева.
Компактниот хечбек Seat Leon постои веќе 22 години. Со повеќе од два милиони продажби, тоа не е баш неуспех на пазарот - но е бескрајно далеку од успехот на неговиот братучед Golf, апсолутен лидер во овој сегмент. Но, нема ли новата четврта генерација да го промени односот?
На прв поглед, ни се чини дека тој можеше.
Има многу промени во однос на претходниот болид. Дури и како димензии. Леон стана малку потесен и малку пократок - но 9 сантиметри подолг. И 5 од тие 9 доаѓаат во меѓуоскино растојание, што ви дава многу повеќе простор на задното седиште.
Дизајнот исто така однесе неколку чекори напред: со решетка во форма на дијамант што веќе ја знаеме од Тарако и со многу подинамични и јасни линии. И покрај тоа што е изработен од Шпанец, овој дизајн изгледа дури и повеќе германски од „Голфот“.
Интересна е и задната промена, каде што сите светла, вклучувајќи ја и сопирачката за итни случаи, се собрани во една единица и се протегаат по целата ширина на автомобилот. Повисоките верзии добиваат и динамични трепкачи како најскапото Audi.
Но, сето тоа е ситници во споредба со револуцијата внатре. Тоа беше ентериер во кој роднина од Шпанија беше насилно чуван во ладен плакар - со многу поевтини материјали и попросечна ергономија од Golf. Тоа е веќе во минатото. Новиот Leon го доби токму истиот внатрешен концепт како неговиот германски чичко: екрани на допир и површини, како и најчиста контролна табла.
Во денешно време, копчињата на контролната табла наеднаш станаа непријатни како мозолчиња на лицето. Штета, бидејќи екранот на допир не е најзгодното нешто што може да се направи додека возите. Сепак, тука имате контрола со гестови, иако ограничена. Барем така вели, бидејќи кон повеќето наши тимови се однесуваше со аристократски презир.
Сите, освен најосновните варијанти на Leon, добиваат 10-инчен дигитален инструмент табла, како и медиумски екран од 8 или 10 инчи, исто како Golf. Сепак, Шпанците добија право да го организираат овој екран како што им одговара. Тешко дека досега било кажано нешто вакво, но овде шпанската организација е многу подобра од германската.
Ова вертикално лизгање на разни функции наликува на вашиот паметен телефон и е многу, многу поинтуитивно од верзијата Голф. Ни се чини дека самиот систем реагира побрзо.
Екранот е интегриран во контролната табла во стил кој веројатно има некое фенси име во дизајнерската професија. Ние го нарекуваме "само држете се на врвот". Но, има убава графика, може да се види на силна сончева светлина и вклучува целосна интеграција на паметни телефони. Доаѓа и со мобилна апликација со која можете далечински да ги отклучувате и заклучувате вратите, да го вклучите греењето, па дури и да ја вклучите сирената - на задоволство на соседите.
Квалитетот на ентериерот е исто така многу добар. Само неколку места, како што се рачките на вратите, го носат споменот на поранешната штедливост. Седиштата се удобни и кријат некои мали необичности, како закачалка за појас на задните седишта што се обидува да не пречи на спуштањето на седиштата. Багажникот собира 380 литри. во нормални услови - исто како и во случајот со Golf.
Толку се навикнавме да зборуваме за мобилни апликации и екрани на допир во нашите прегледи што скоро го заборавивме однесувањето на возењето. Не е изненадувачки што Леон успева да биде истовремено писмен и ненаметлив. Се вози за една нијанса потешка од новиот голф, кој попрво би го дефинирале како плус. Само најскапите верзии имаат независна задна суспензија, но торзионната лента им овозможува на патниците пристоен комфор.
Изборот на погонот не е мал. Буџетските верзии имаат трицилиндричен литарски турбо мотор и 110 коњски сили. Потоа следува 1.5 TSI, кој може да има 130 или 150 коњски сили, а може да биде и хибриден систем од 48 волти. Постои и полноправен хибриден приклучок со батерија, но за тоа ќе разговараме одделно. Тука е и дволитарскиот дизел со 150 коњски сили, па дури и верзија со фабрички систем на метан.
Се разбира, најважното нешто за буџетската алтернатива на Golf е дали тој навистина останува буџетски. Одговорот е да, иако инфлацијата беснее овде во автомобилскиот свет. Основата Леон со 110 коњи започнува од 35 лева, што е речиси 000 лева помалку од голфот и околу XNUMX лева повеќе од шкода октавија.
И не е толку едноставно: ги има сите електронски системи, електрични прозорци напред и назад, интеграција на паметни телефони, 8-инчни мултимедија, две USB порти, безконтактен пристап, па дури и контрола на климата.
Највисокото ниво со 130 коњски сили и рачен менувач - всушност автомобилот што го гледате - започнува од 39 лева. Дизел - 500, а на највисоко ниво - 42 Метанската верзија со 000-степен автоматик ќе чини 49, но почекајте ја не порано од февруари.
Во принцип, ова е Leon - Golf, но со поинтересен дизајн и пониска цена. Точно, во однос на резидуалната вредност, нема да биде слично на Volkswagen. Но, ни се чини дека во овој случај најмладиот син нема да умре додека живее.
