Преглед на споредба на Mitsubishi Triton v SsangYong Musso
Двајцата едвај знаат како да ги пресечат аглите, но има некои остри динамични разлики меѓу нив.
Тритон се чувствува поподготвен за камиони, со потежок управувач што може малку да се ниша при мали брзини и прилично цврсто возење кога фиоката не е наполнета.
Суспензијата малку подобро се справува со тежината во задниот дел, нудејќи помалку нерамнини и помазно возење. Дополнителната тежина има мало или никакво влијание врз управувањето.
Моторот Тритон е моќен во сите ситуации. Забрзувањето од мртва точка бара време, бидејќи има малку заостанување од ниската класа за да се борите, но грофта што се нуди е добра.
Тоа е малку погласно од Musso - бучавата од патот, ветерот и гумите е позабележителна, а бучавата од моторот може да биде досадна ако многу лазите при мали брзини. Во празен од, моторот исто така многу вибрира.
Но, сепак, менувачот е паметен - шестстепениот автоматик вешто ги држи брзините кога има тежина на бродот и не му дава приоритет на поголем ангажман во брзина за економичност на горивото во однос на целокупното управување во конвенционален, ненатоварен автомобил.
Го измеривме количеството на попуштање на задниот дел и предното подигање на овие велосипеди со 510 килограми во резервоарите, а бројките го потврдија тоа што го сугерираат фотографиите. Предниот дел на Мусо е зголемен за околу еден процент, но неговата опашка е намалена за 10 проценти, додека носот на Тритон е подигнат за помалку од еден процент, а неговиот заден дел е намален за само пет проценти.
Тритонот се чувствуваше подобро со тежината на бродот, но SsangYong не беше точно.
Musso е разочаран од неговите 20-инчни тркала и гуми со низок профил, кои овозможуваат колебливо и бурно возење без разлика дали имате товар во фиоката или не. Суспензијата всушност се справува прилично добро во повеќето ситуации, иако може да се чувствува малку нишаво бидејќи ја нема цврстината на задната суспензија со лист.
SsangYong очигледно ќе воведе австралиско подесување на суспензијата на Musso и Musso XLV во одреден момент, и јас лично едвај чекам да видам дали моделот со лиснати рани има подобри нивоа на усогласеност и контрола.
Мусо е вооружен со четири тркала.
Ова се одрази на управувањето на Musso, кое е уште полесно на лак од вообичаеното и генерално лесно се врти, но сепак е прилично прецизно при мали брзини, додека може да биде малку тешко при повисоки брзини. да се суди, особено во центарот.
Неговиот мотор нуди малку повеќе употреблива моќност, со масен вртежен момент достапен од помали вртежи во минута од Triton. Но, шестстепениот автоматик има тенденција да се поместува, а тоа може да значи дека менувачот постојано се обидува да одлучи во која брзина сака да биде, особено кога има товар во резервоарот.
Едно нешто што беше со некоја разлика подобро кај Musso е неговото сопирање - има дискови на четири тркала, додека Triton се држи со тапаните, а забележано е подобрување кај Musso со и без тежина на бродот.
Тритон се чувствува како камион подготвен да тргне.
Не беше можно да се прегледа влечењето на овие автомобили - Ssangyong не беше опремен со шипка за влечење. Но, според нивните производители, и двата нудат стандарден капацитет на влечење од 3.5 тони со сопирачки (750 килограми без сопирачки).
И иако тие се со погон на сите тркала, наша цел беше да видиме како овие утери се изведуваат во градот на прво место. Посетете ја нашата веб-локација за подетални индивидуални прегледи, вклучително и преглед на off-road компонентите 4WD, за секоја од нив.
| Сметка | |
| Mitsubishi Triton GLX + | 8 |
| SsangYong Musso Ultimate | 6 |
