Тест возење Mitsubishi Outlander PHEV: Најдоброто од двата света?

Outlander PHEV ги комбинира придобивките од различните технологии на мотори

Mitsubishi Outlander PHEV е всушност првиот масовно произведен plug-in хибрид меѓу SUV моделите. Решивме да провериме за што навистина е способен.

Самиот факт дека Outlander PHEV стана најпродаван модел на Mitsubishi во Европа сведочи за успешноста на неговиот концепт. Факт е дека во моментот, чисто електричната мобилност се соочува со многу тешкотии во нејзиниот развој.

Цената и капацитетот на батериите, бројот на точки за полнење, времето на полнење се фактори со кои индустријата допрва треба да се бори за да ги претвори електричните возила во 100 проценти алтернатива на целосната секојдневна лична мобилност. Од друга страна, plug-in хибридната технологија ни овозможува истовремено да ги искористиме предностите и од електричниот погон и од традиционалниот мотор со внатрешно согорување.

Бидејќи plug-in хибридите имаат поголем капацитет на батеријата од конвенционалните хибриди, тие имаат прилично голем опсег на електрична енергија и можат да го исклучуваат нивниот мотор често и за подолг временски период, користејќи само електрична енергија.

45 километри реално трчање

Во случајот на Outlander PHEV, нашето искуство покажа дека едно лице може лесно да вози околу 45 километри во урбана средина само на електрична енергија, без да биде премногу претпазливо или неприродно флегматично. Друг интересен факт: со помош на два електромотори (по една за секоја оска, 82 КС напред и 95 КС позади), автомобилот може да работи на електрична енергија со брзина до 135 км на час.

Во пракса, ова значи дека кога возите без влечење, вклучително и на автопатите и особено кога се спуштате по удолницата, автомобилот честопати го исклучува моторот и со тоа не само што ја намалува потрошувачката на гориво, туку и ја враќа енергијата зачувана во батеријата.

Погонскиот агрегат е поврзан и со природно аспириран четирицилиндарски 2,4 литарски бензинец со моќност од 135 КС, кој обезбедува сигурен извор на главната моќност. За да се подобри енергетската ефикасност, моторот работи во одредени режими според циклусот Аткинсон. Системот со погон на сите тркала се напојува со заден електричен мотор.

Батеријата можете да ја полните на два начина - на јавна станица со директна струја околу половина час (ова полни 80 проценти од батеријата), а ќе ви бидат потребни пет часа целосно полнење од обичен штекер.

Во пракса, ова значи дека ако некое лице има можност да го надополнува својот автомобил секој ден и патува само нешто повеќе од 40 километри на ден, ќе може да го искористи целиот потенцијал на Outlander PHEV и тешко дека ќе треба да користи мотор со внатрешно согорување.

Интересен детал е што литиум-јонската батерија, составена од 80 ќелии со вкупен капацитет од 13,4 kWh, може да се користи и за напојување на надворешни потрошувачи.

Неочекувано добри резултати на долго патување

Не може да се нагласи доволно дека иако подолго време моделот не беше шампион во ефикасноста од чисто технички причини, со разумен стил на возење троши во просек околу осум и пол литри на сто километри, што е многу разумна вредност во споредба со повеќето од неговите конкуренти. со различни видови хибридни технологии.

Возењето низ населени места е главно или целосно на електрична енергија, а интеракцијата помеѓу двата типа единици е изненадувачки хармонична. Исто така, вреди да се напомене дека динамиката, вклучувајќи го и претекнувањето, не е лоша поради поврзаната работа на двата мотори.

Акустичната удобност е исто така изненадувачки пријатна на автопатот - целосно недостасува карактеристиката на некои други модели со слична погонска централа која го засилува моторот и постојано одржува големи брзини, што доведува до непријатно брмчење.

Погодноста и функционалноста се на прво место

Инаку, PHEV не се разликува многу од стандардниот Outlander, и тоа е навистина добра вест. Бидејќи Outlander претпочита да се потпре на вистинските придобивки од концептниот автомобил од овој тип на возило, имено удобноста и внатрешниот простор.

Седиштата се широки и многу удобни за долги патувања, внатрешниот волумен е импресивен, а просторот за багаж, иако прилично плиток во споредба со конвенционалниот модел поради батеријата под подот, е доволен за семејна употреба.

Функционалноста и ергономијата се исто така добри. Шасијата и управувачот се дизајнирани и наместени првенствено за безбедност и удобност, совршено одговараат на карактерот на возилото.