Mitsubishi Outlander:
Outlander е првиот што споделува модели богати со технологија, родени како резултат на соработката помеѓу Mitsubishi, DaimlerChrysler и PSA. Компактниот SUV стандардно доаѓа со двоен менувач и го придвижува VW дизел мотор. Тест за максимални перформанси на моделот.
Всушност, името на овој автомобил е малку погрешно. Иако кога станува збор за теренци, брендот Mitsubishi најчесто се поврзува со класични цврсти теренци во стилот на Pajero, Outlander останува претставник на школата на урбани теренци чија главна струка е очигледно да не се бори со тешки препреки надвор од границите на асфалтираниот пат. Како што е случајот со неговите главни ривали, како што се Toyota RAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva итн., Outlander има стандарден систем за погон на сите тркала, првенствено за добра тракција во сите временски услови и, како резултат на тоа. , зголемена активна безбедност - работи како незаборавни таленти надвор од патот не се дискутирани овде.
Затоа, аналогиите со постариот брат Пајеро се излишни и сосема непотребни - без да се преправаме дека е меѓу вистинските теренци, Outlander е исклучително практичен и функционален модел со седум седишта и огромен багажен простор, чиј полн товар изгледа речиси недостижен. Неговиот долен дел обезбедува многу низок раб на бурето, а самиот може да издржи товари до 200 килограми.
Со изобилството на црна пластика, внатрешноста можеби не изгледа сосема гостопримливо, но чувството на удобност е значително зголемено по долго запознавање со неговите квалитети. Изработката е на добро ниво, материјалите се доста квалитетни, а моделот може да се пофали со особено квалитетна фина кожна тапацир. Мало крцкање на некои пластични делови при возење преку скршени места остава мал впечаток. Од ергономска гледна точка, кабината е навистина беспрекорна - големите контролни копчиња за автоматскиот систем за климатизација тешко може да се направат поудобни, а екстремно широкиот опсег на прилагодување на возачкото седиште му овозможува да обезбеди одличен поглед не само од остатокот од движењето, па дури и до хаубата. Системот за погон на сите тркала се контролира со големо тркалезно копче кое се наоѓа веднаш пред рачката на менувачот со шест брзини. Можно е да се активираат три режими на работа - класичен погон на предните тркала, автоматски активиран погон на сите тркала (кога ќе се открие лизгање на предните тркала, задната оска доаѓа на помош) и режим со ознака 4WD Lock, во кој менувачот односот кон двете оски е фиксиран во една фиксна положба.
Од гледна точка на економичноста на горивото, опцијата за возење само со погон на предните тркала е логично најпогодна, но, очигледно, главно е погодна за возење на автопат или со голема брзина на меѓуградски патишта во добра состојба. Ова откритие е последица на фактот што при возење на асфалт со слаб стисок или побрзо забрзување, ротацијата на предните тркала станува вообичаена и на тој начин ја влошува безбедноста при свиоци и стабилноста во права линија. Затоа е подобро да изберете еден од режимите 4WD Auto, па дури и 4WD Lock, во кои проблемот со влечење автоматски исчезнува и стабилноста на патот е значително подобрена.
Суспензијата добро ја врши својата работа и обезбедува убав компромис помеѓу удобноста и држењето на патот. Границите на неговиот квалитет на возење се очигледни само кога поминувате преку особено груби нерамнини, а динамиката на патот е импресивна за SUV (со прецизното управување што има значаен придонес за второто). Наведната каросерија во свиоци е релативно мала, а при достигнување на границата, системот ESP (кој кај овој модел е означен (ASTC)) работи малку грубо, но е навистина ефикасен. При возење во урбани услови, веднаш импресионира со својот феноменално мал радиус на вртење од само 10,4 метри - достигнување кое практично нема аналози меѓу конкурентите.
Outlander DI-D го придвижува прекрасен дволитарски мотор од серијата Volkswagen TDI, кој го знаеме од многу модели на германскиот концерн. За жал, со 140 коњски сили и 310 њутн метри, агрегатот не е најсоодветното решение за теренец тежок околу 1,7 тони. Несомнено е дека дури и сместен во тешко тело со не многу добра аеродинамика од овој тип, особено при средни брзини, моторот обезбедува импресивен (иако не толку импресивен како моделите од калибарот на Golf или Octavia) потисок. Сачо дека во конкретниот случај на Outlander, задачата на моторот со вбризгување на пумпата не е лесна - кратките брзини на шестстепениот менувач помагаат да се оптимизира користењето на вртежниот момент, но од друга страна, во комбинација со големиот тежината, големите брзини доведуваат до речиси постојано одржување, што пак има негативно влијание врз потрошувачката на гориво. Најзначајниот недостаток на погонот, кој е доста далеку од суптилните начини на работа, е неговата турбо дупка, која во моделите на групацијата Volkswagen изгледа помалку фатална и лесно се надминува, во Mitsubishi станува јасен недостаток под 2000 вртежи во минута и повеќе. малку непознатото работење на педалата на куплунгот создава голем број непријатности при возење низ градот.
Текст: Бојан Бошанаков
Фото: Борислав Петров
Евалуација
Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Слабите точки на погонската единица на Outlander не можат да ги засенат хармоничните вкупни карактеристики на автомобилот, што позитивно ќе привлече голем број купувачи со неговиот модерен стилски дизајн, одличната вредност за парите, многу простор во кабината и багажникот, како и добра рамнотежа помеѓу удобноста и безбедноста на патиштата.
технички детали
| Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle | |
|---|---|
| Волумен на работа | - |
| Моќ | 103 kW (140 КС) |
| Максимум вртежен момент | - |
| Забрзување 0-100 km/h | 10,5 s |
| Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч | 42 m |
| Максимална брзина | 187 км / ч |
| Просечна потрошувачка гориво во тестот | 9,2 l / 100 km |
| Основна цена | 61 990 левов |
