Mitsubishi Outlander 2.4 Mivec варијатор Instyle
Во ред, можете да заборавите на бојата и опремата, бидејќи тие не играат значајна улога во оваа приказна. Иако мора да признаеме дека белата боја припаѓа на Outlander. Згора на тоа, во комбинација со најбогатиот пакет на опрема Instyle, кој со куки, носачи на покривот и штитници за прагови во имитација на полиран алуминиум, големи тркала од 18 инчи и дополнителни затемнети стакла зад столбот Б обезбедува многу минувачи. Најбогатиот пакет на опрема го потсетува најдобро опремениот ентериер на Outlander, но вистината е дека пакетите одоздола се исто толку интересни.
На пример, веќе во основната конфигурација, Invite ги вклучува сите безбедносни додатоци, аудио систем со CD плеер и автоматска климатизација. Intense нуди темпомат, кожен менувач и менувачи на лопатката на воланот, покрај козметичките додатоци на каросеријата. Intense+, од друга страна, е она од што се чини дека сопственикот извлекува максимум, бидејќи вклучува и сензори за паркирање и дожд, ксенонски фарови, паметен клуч, Bluetooth интерфејс, аудио уред со менувач на ЦД, Rockford. Фосгејт. аудио систем, трет ред седишта скриени во багажникот долу, како и додатоци кои дополнително го подобруваат изгледот на Outlander. Како и претходно споменатите затемнети задни стакла и имитирани полиран алуминиумски куки.
Како резултат на тоа, на листата на најбогатиот пакет Instyle останаа само три работи: тркала од 18 инчи, кожни седишта (без задното седиште), од кои предното се загрева, возачот може да се движи и со електричен погон и лизгачки подвижен покрив. Сосема скромно со оглед на тоа што овој пакет чини две илјади евра повеќе од Intense + и прилично скап со оглед на тоа што кожата не е иста како што ја наоѓате во европските автомобили, туку (пре)мазна и (пре)тешка подложна на обработка. Биди добар.
Ако сте загрижени за пари и сакате удобен теренец на Mitsubishi, размислете за автоматски менувач. За тоа ќе одземете 500 евра помалку (1.500 евра), а како куриозитет мораме да напоменеме дека менувачот е континуирано променлив и 6-брзински во рачен режим и е достапен само со бензински мотор. Значи единствениот мотор на продажба од полиците на Mitsubishi.
Mitsubishi има два 2-литарски бензински мотори; еден е во Grandis и Galant, а сосема нов е дизајниран за потребите на Outlander. Има малку пошироки отвори и пократки движења, но пред се може да произведе поголема моќност (4 kW) и поголем вртежен момент (125 Nm). Дури и повеќе од основниот дизел Volkswagen (232 DI-D), но нешто помалку од 2.0 Nm помалку од PSA. Но, ако се земе предвид неговата цена која е околу две илјади евра пониска од онаа на основниот дизел и цената на бензинот, која веќе некое време е повисока од цената на гасот кај нас, тогаш изборот на таква единица не може да биде погрешно. Моторот е неверојатно елегантен кога се комбинира со постојано променлива трансмисија. Може да се каже премногу, бидејќи карактеристичниот конвертор на вртежен момент кој го контролира преносот на моќноста на моторот слепо го спречува центрифугата на тркалата. Дури и ако се возат само предните тркала. За ова е потребно малку да се навикнете или да започнете брзо од помалку пренатрупани (неприоритетни) патишта до пренатрупани (приоритетни) патишта може да станат многу опасни.
Дали другата страна на комбинацијата бензин/CVT се појавува и во потрошувачката на гориво? во нашиот тест се движеше од 12 до 5 литри на 14 километри. Друга работа е кога станува збор за удобност. Електрониката на менувачот е програмирана така што моторот го извршува најголемиот дел од својата работа во опсегот од 7 до 100 вртежи во минута. Ова исто така важи и за максималната брзина на автопатите (2.500 km/h), која Outlander лесно ја одржува на 3.500 вртежи во минута. И веројатно е сосема непотребно да се истакне колку може да биде пријатно таквото крстарење, кога татнежот надвор е речиси нечуен, а кога влегувате во кабината лесно се удави од музиката на висококвалитетниот аудио систем Rockford Fosgate.
Автопатот е местото каде што овој Outlander (мотор, менувач и пакет Instyle) се чувствува најдобро. Но, мора да се признае дека и неуредните бази не се заплашуваат. Да бидам искрен, тие се однесуваат многу поудобно отколку на аглите на локалниот пат.
Матеви Корошец
Фото: Алеш Павлетиќ
Mitsubishi Outlander 2.4 Mivec варијатор Instyle
Господар на податоци
| Продажба: | AC KONIM доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 33.990 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 35.890 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 125kW (170 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,6 s |
| Максимална брзина: | 190 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 9,3л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - зафатнина 2.360 cm? – максимална моќност 125 kW (170 КС) при 6.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 232 Nm при 4.100 вртежи во минута |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала со мотор - 6-брзински роботски менувач - гуми 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H/P) |
| Капацитет: | максимална брзина 190 km/h - забрзување 0-100 km/h за 10,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 12,6 / 7,5 / 9,3 l / 100 km. |
| Маса: | празно возило 1.700 kg - дозволена бруто тежина 2.290 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.640 mm - ширина 1.800 mm - висина 1.720 mm - резервоар за гориво 60 l. |
| Кутија: | багажникот 541-1.691 XNUMX л |
Нашите мерења
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel vl = 41% / километар Состојба: 10.789 км | |
| Забрзување 0-100км: | 12,1s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,6 секунди ( 127 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 33,6 секунди ( 159 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 10,4 / 16,8 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 17,5 / 22,3 секунди |
| Максимална брзина: | 191 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 13,5 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,0m |
| AM табела: | 39m |
оценка
Outlander е вистински теренец. Имиџот на брендот доволно зборува за ова. А по желба може да биде и луксузен. Со својата богата опрема, CVT менувачот и единствениот бензински мотор достапен во комбинација со него, тој е идеален за крстарење по автопат и, во помала мера, за возење по локални патишта. Сепак, неорганизираната база е исто толку пријатна како и останатите нејзини верзии.
Ние фалиме и укоруваме
метод за избор на диск
растојанија на сопирање
менувач (без брзини)
надолжно подвижна задна клупа
Внешний вид
богата опрема
слика на брендот
(исто така) мазна кожа на седиштата
(исто така) конвертор на изразен вртежен момент
перформанси на моторот
потрошувачката на гориво
мало губење на држење на лизгави коловози (погон на предните тркала)
просечна ергономија
