Тест возење Mitsubishi L200: Каква работа

Тест за комбе од нова генерација

Пикап-камионите се една од најчестите категории возила на многу пазари во Азија, Северна Америка и Латинска Америка, додека во Европа се релативно ретки, сочинувајќи само околу еден процент од целата продажба. Некои одделни земји со силен земјоделски сектор, како што е Грција, на некој начин се исклучок од правилото „еден процент“, но генерално ситуацијата е дека на Стариот континент камионите главно ги купуваат луѓе и организации со јасно дефинирана потреба. од овој вид на транспорт, како и од одреден круг на аматери од разни спортови и забава поврзани со превоз или влечење на голема и тешка опрема. Оттогаш, владеат безброј варијации на џипови и кросовери.

Ова е неприкосновен лидер на пазарот за пикап камиони во Европа. Ford Ranger - што не е изненадувачки, со оглед на екстремно разновидниот опсег на докажани модификации низ годините, технологијата и, на крај, но не и најмалку важно, дизајнот со „совпаѓачки“ позајмици од легендарните пикапи од серијата F, кој не престана да биде број еден со децении. во продажба во својата класа во САД. По Ranger, тие се квалификуваат за Toyota Hilux, Mitsubishi L200 и Nissan Navara - во својата последна генерација, последниот од овие модели е повеќе насочен кон нишата за пикап на животниот стил, додека другите два не го издаваат нивниот класичен карактер.

Ново лице и големи амбиции

Со развојот на новата генерација на L200, тимот на Митсубиши се потруди да ги одржи сите претходно познати квалитети на моделот, притоа надополнувајќи ги со дизајн кој изгледа поимпресивно од кога било. Предниот дел на автомобилот е во форма да го направи автомобилот помасивен и импресивен од порано, а дизајнот (именуван од брендот Rock Solid) е непогрешливо Mitsubishi. Всушност, користениот стилски јазик прикажува многу позајмици од Eclipse Cross и обновениот Outlander и вешто комбинира машки изглед со чувство на погон и динамика. Јапонската компанија не крие дека се амбициозни да го направат својот пикап еден од првите три продавачи во својот сегмент, а нејзиниот екстроверт изглед е несомнено едно од нејзините најсилни оружја на патот кон остварување на оваа цел.

Внатре наоѓаме типична атмосфера од овој тип, која се карактеризира повеќе со прагматизам и функционалност отколку со каква било екстраваганција. Целосно редизајнираниот инфозабавен систем е значително подобрен во однос на неговиот претходник, особено во однос на поврзувањето со паметни телефони. Видливоста во сите правци заслужува да се нарече одлична, што заедно со релативно мал радиус од 5,30 метри и радиус на вртење од 11,8 метри, многу го олеснува маневрирањето. Значаен напредок е постигнат и во системите за помош на возачот – новиот L200 има помош за слепа точка, предупредување за движење наназад при возење наназад, помош за ублажување на предниот удар со детекција на пешаци и т.н.

Целосно нов 2,2-литарски турбо дизел и шестстепен автоматски

Под хаубата на европската верзија на моделот работи целосно нов 2,2-литарски дизел мотор кој ги задоволува стандардите за емисија на издувни гасови Euro 6d. Како што често гледаме во последниве години за мали и средни мотори, одличните еколошки перформанси на погонската единица делумно се постигнуваат на сметка на динамичните перформанси, но факт е дека по надминување на границата од 2000 вртежи во минута, моторот почнува да влече силно. самоуверено, не оставајќи сомнеж за присуството на сериозно снабдување со вртежен момент - да биде целосно точен, во овој случај еднаков на 400 њутн метри. Треба да се напомене дека во верзијата опремена со новоразвиениот шестстепен автоматски менувач со конвертор на вртежен момент, дизајнот со ниски брзини се крие многу подобро отколку кај основните модели со класичниот шестстепен мануелен менувач.

Уникатен двоен систем за пренос во својата класа

Можеби најголемата предност на шестата верзија на Mitsubishi L200 е системот за погон на сите тркала Super Select 4WD, кој нуди уникатен сет на квалитети во својата категорија. Во моментов нема друг модел во категоријата L200 кој истовремено користи двоен погон при нормално возење, спуштање на менувачот и блокирање на задниот диференцијал. Едноставно кажано, за прв пат во својот сегмент, моделот ги комбинира предностите на тешката теренска опрема со избалансираното и безбедно однесување на асфалтот, со што, на пример, може да се пофали Volkswagen Amarok. Покрај познатите режими на возење погодни за екстремни услови (со заклучен централен диференцијал и зафатени „бавни“ брзини), возачот има дополнителен селектор за избор на комбинации на поставки на различни системи во зависност од површината на патот - системот нуди избор помеѓу песок, чакал и камења. Според креаторите на автомобилот, неговите теренски квалитети се подобрени речиси на секој начин, на пример, длабочината на водените пречки сега достигнува 700 милиметри наместо сегашните 600 милиметри - јасен доказ дека добриот дизајн може да донесе повеќе функционалност и функционалност.

За време на првото официјално тестирање на моделот во Европа, имавме можност да видиме дека L200 има потенцијал да се справи со тешки ситуации, далеку над можностите на 99 проценти од возачите. Во исто време, сепак, стана значително понапреден во однос на неговите перформанси на обичен асфалт - автомобилот останува пријатно тивок и мирен на автопатот, а неговото управување на кривулестите патишта е многу подобро отколку што сугерираат неговата големина и висина. Моделот е навистина подобар во секој поглед од неговиот претходник, што, во комбинација со атрактивен дизајн, му дава на Mitsubishi сериозни шанси да ги исполни своите амбициозни цели за удел на пазарот во класата L200.

Текст: Бојан Бошанаков

Фотографии: Мицубиши