Mitsubishi ASX - како добар ученик
Mitsubishi ASX е на пазарот веќе 5 години и се уште привлекува голем број клиенти. Гледајќи ја статистиката од изминатите години, можеме со сигурност да кажеме дека има се повеќе луѓе кои сакаат да го купат овој автомобил. Која е тајната?
Автомобилот е одлична работа. Во одреден момент во историјата, вашето возило стана нешто што, од една страна, може да ги открие преференциите и карактерот на возачот, но од друга страна, да не каже ништо за тоа. Изолирајте се од светот со слој од лим, скријте ја вашата личност зад стакло и дозволете си да станете еден од многуте. На крајот на краиштата, кој рече дека секој треба да се покажува пред другите? На крајот на краиштата, многу луѓе одат во салон за автомобили за автомобил што ќе ги исполни само нивните очекувања. Не се сите наоколу. За такви луѓе, новиот автомобил треба да биде безбеден и сигурен, со добар гарантен пакет, добра опрема и по добра цена. Многу. Дали Mitsubishi ASX ќе може да ги задоволи таквите клиенти?
Како е борецот?
Mitsubishi ASX е дизајниран според естетиката на Jet Fighter, кој се однесува на јапонскиот борбен авион F-2 базиран на американскиот F-16. Така, два света се обединија под знакот на три дијаманти - Mitsubishi Heavy Industries, ангажирани во воената индустрија и добро познатиот Mitsubishi Motors. Гледајќи го ASX, веројатно нема да видиме директни аналогии помеѓу борбен авион и патен автомобил. Меѓутоа, ако ја погледнеме препознатливата форма на предната бандаж, би требало да видиме нешто што нејасно потсетува на довод на воздух што е суспендиран под трупот на млазен авион.
Агресивните, но едноставни линии се прилично застарени, но добро се спротивставуваат на текот на времето. Во споредба со своите конкуренти, ASX може да се обвини дека е малку „кутиен“, што е нагласено со речиси рамниот заден дел - со малку наведнат стакло. Правите линии и агли може да укажуваат на конзервативност во дизајнот, но и да сугерираат повеќе простор внатре. Значи, да ја отвориме вратата и да седнеме на столот.
Цената го одредува квалитетот
Цената го диктира квалитетот, квалитетот ја диктира цената. Постапката за подготовка на производите се разликува во различни пазарни сегменти. Во луксузните автомобили, ние се занимаваме со грижа за материјалите и завршните работи пред се и основно - и ако тоа ја зголеми цената за многу голема сума, тешко е. Повеќе престиж. Пониските сегменти не можат да си го дозволат тоа бидејќи со текот на времето повеќе нема да биде во нивниот ценовен опсег. Затоа се бараат компромиси кои треба да обезбедат најдобар сооднос на квалитет со очекуваниот ценовен праг.
Зошто пишувам за ова? Па затоа што Mitsubishi ASX спаѓа во групата на мали теренци, што значи дека се и најевтините автомобили од овој тип. За жал, ова влијае на квалитетот на финишот. Повеќето елементи се направени од тврда пластика, чиј дериват крцка на зглобовите. За среќа, тоа се случува само кога силно ги туркаме. Иако преклопувањето е генерално добро, има места каде што има значителни заштеди. Еден од нив е сјајната граница околу часовникот. Може да се помести малку, а ако се повлечете посилно, можете дури и да го скршите. Да не го правиме ова.
Контролната табла е едноставна. Дури и подвижник. Но, можеби на некој ќе му се допадне. Инфозабавниот екран со навигација е опкружен со вештачки карбонски влакна, а подолу ги наоѓаме стандардните еднозонски копчиња за климатизација. Списокот на прегради ги вклучува оние во вратите, пред патникот и во централниот тунел - полица директно под страната, до неа има отвор за ситни предмети и два држачи за чаши. Тоа е љубопитност. Рачката на рачната сопирачка се наоѓа поблиску до патникот отколку до возачот. Ако беше исплашен, секогаш можеше да го искористи. Ова не ме направи оптимист.
Тест Mitsubishi ASX Ова е хардверската верзија на Invite Navi. Оваа верзија стандардно го вклучува комерцијалниот систем Alpine, благодарение на кој можеме да заштедиме околу 4 злоти на него. Навигацијата работи добро, но систем од трета страна не е направен специјално за овој модел. Благодарение на ова, можеме да најдеме прилично напредно мени за прилагодување на репродуцираниот звук, вклучително и создавање сцена за различни типови на автомобили. Го избираме типот на автомобилот (SUV, патничко возило, караван, купе, роудстер итн.), потоа одговараме на прашањата - дали има звучници одзади, ако има, каде, има ли сабвуфер, каков материјал се седиштата направени од итн. Пријатна погодност, но по можност не штетна. Само поставете го ASX точно на нашата конфигурација и потоа можеби играјте со графичкиот еквилајзер.
би заборавил. Гледајќи низ екраните за поставки, заборавив дека автомобилот првенствено се користи за транспорт. Позицијата за возење е подигната, па дури и при минималната висина на седиштето сме доста високи. Воланот, пак, е прилагодлив во една рамнина. Мојата единствена резерва е за растојанието помеѓу рачката на менувачот и копчињата за климатизација. Неколку пати ги удрив со рака, додека брзо се префрлив на третата. Задното седиште можеби нема многу простор за колената, но обложените потпирачи за грб гарантираат дека никој нема да се жали. Патниците не се скршнуваат, дури и кога седат тројца. Големиот централен тунел е досаден, но ширината е навистина добра.
Багажникот собира 419 литри, и додека истакнатите лакови на тркалата можат да се попречат, веднаш до него има две вдлабнатини за ситници. Под подот ќе организираме алати, апарат за гаснење пожар, триаголник, а ќе имаме и прилично длабока ниша за работи што вреди да ги имаме со нас - течност за миење, јаже за влечење или дополнителен сет на клучеви.
Природно аспириран јапонец
Можеби изгледа како ерата на атмосферските мотори да е завршена, но за среќа многу производители сè уште одат на старо училиште. И добро. Ако сакаме да го користиме автомобилот неколку години, помалку истрошената единица ќе може да оди понатаму, е потрајна, полесна за одржување и затоа бара помали трошоци за одржување.
За каква единица станува збор? ВО Mitsubishi ASX Ова е 1.6-литарски MIVEC кој развива 117 КС. при 6000 вртежи во минута и 154 Nm при 4000 вртежи во минута. Дизајнот од типот MIVEC е мотор со електронско променливо тајмирање на вентилите – концепт VVT. Mitsubishi интензивно го користи во своите возила од 1992 година и постојано ја подобрува оваа технологија. Очигледната придобивка овде е зголемената моќност и вртежен момент во споредба со решенијата за фиксно тајмирање на вентилите, но пакетот вклучува и помала потрошувачка на гориво и намалени емисии на јаглерод диоксид.
ASX Со докажан мотор, ова не е најбрзиот автомобил во Закопијанка, но не е ниту бавен. Кога не е под оптоварување, тој е подготвен да забрзува, иако нема флексибилност во опсегот на долниот дел на вртежите. Ќе треба малку да работите со петстепениот менувач. Динамичното возење по автопат бараше околу 7,5-8 l/100 km, но кога темпото се намали, мотоциклот се задоволи со 6 l/100 km. Во градот, изненадувачки, овие вредности не се зголемија толку нагло. Од 8,1 l/100 km до 9,5 l/100 km.
Сепак, јас не сум љубител на квалитетот на возењето на Mitsubishi. Суспензијата со повеќе врски одзади ветува многу, но на кривулестите патишта тоа навистина не го чувствувате. ASX се подуправува и се тркала многу во свиоците, иако како компромис со многу задоволувачки сет на нерамнини. Можеби ова е специфичност на епрувета, опремена со тркала од 16 инчи. Тие се достојни да бидат рабници, но не и крал на патот. Со профил од 65 мм е доста тешко да се свитка раб или да се фати камен. Тие можат да бидат одлични на терен, но ќе ни треба дизел верзија за да дознаеме. Само во него ќе добиеме погон на сите тркала. Најдалеку што се осмелив беше по шумски пат од чакал, од кој овде-онде имаше примамливи премини преку блискиот поток. Избрав да не ризикувам.
Патувањето со автомобил секогаш вклучува одреден ризик, но модерните автомобили нудат голем број решенија за подобрување на безбедноста. Стандардот за такви решенија е висок во ASX. За време на несреќа, за нас се грижат 7 воздушни перничиња: две предни и две странични воздушни перничиња за возачот и совозачот, две завесни воздушни перничиња и воздушно перниче за коленото на возачот. Заштитата на патниците и возачите ја потврдуваат 5-те ѕвезди добиени на тестовите на Euro NCAP, но да се разбереме - деновиве има многу автомобили кои ги освојуваат. Доволно е внимателно да го подготвите автомобилот за да може да се справи со овие тестови. Тестовите за несреќа што ги спроведува САД IIHS се многу потешки за поминување. Таму, структурата мора да издржи превртувања, фронтални, странични и задни удари. Дополнително, судир со дрво или столб со брзина од 65 km/h се симулира со удар во агол кој покрива 25% или 40% од ширината на автомобилот. Mitsubishi ASX заработи ознака Top Safety Pick+ во оваа област, што значи дека обезбедува поголема заштита отколку што моментално е наложено со стандардите IIHS.
Поевтино отколку што очекувавте
Како што наведов на почетокот, Mitsubishi ASX не се користи за да се издвојува од толпата. Неговата цел е сосема поинаква. Направете возачот да се чувствува добро во него, за да не мора да се грижи за светкавите бандажи и да биде сигурен дека вози безбедно. Ова, пак, е потврдено со тестовите на IIHS.
Mitsubishi искушува и со одлична гаранција, со која можете слободно да ја истражувате цела Европа 5 години. Ограничувањето на километражата е 100 km, но не важи за првите две години користење. Без оглед на ова ограничување, во текот на овие 000 години ќе ве згрижува пакет за нега што вклучува бесплатна помош во случај на механички или електричен дефект, несреќа, проблеми со горивото, изгубени, заклучени или скршени клучеви, дупчење или оштетување на гумата. , кражба или нивни обиди и вандалски дела. Сето ова 5/24 низ цела Европа.
Ценовникот ASX за моделската 2015 година започнува од 61 PLN, додека тестираната верзија Invite Navi чини 900 PLN. Сепак, моментално можеме да сметаме на попуст од 82 990 злоти, што значи дека ќе го напуштите салонот за 10 72 злоти – веќе со вградена навигација за 990 4 злоти. Секако, станува збор за варијанти со бензинец од 1.6. Може да размислите и за купување на дизелот 150 со 1.8 КС, кој во верзијата Invite чини 92 990 злоти, но во овој случај за дополнителна цена од 6 злоти. PLN, можеме да се обидеме да го добиеме погонот ×.
Mitsubishi ASX е толку добар студент, малку досаден. Таа не се облекува толку модерно како другите, но тоа не значи дека потекнува од сиромашно семејство. Ова едноставно не е неговиот начин на размислување, тој е фокусиран на она што му е најважно и претпочита да троши пари на хоби. Никој не го познава толку добро, но понекогаш го задеваат. Едноставно затоа што тој е различен. Меѓутоа, оние кои подобро го запознаа открија дека тој е кул, весел тип со широк поглед. Ова е она на што ме потсетува опишаниот автомобил. Надворешноста е главно стара неколку години, но сепак е компетентен и прекрасен автомобил во понискиот опсег на цени.
