Минимална дебелина на дисковите на сопирачките. Промени или не

Дисковите и барабаните на сопирачките, како влошки, се потрошен материјал. Ова се можеби најинтензивно користените делови за автомобили. Нивото на нивното влошување мора да се следи и да се замени навреме. Не ја искушувајте судбината и доведете го системот за сопирање во вонредна состојба.

Како што металот се разредува, загревањето на деловите на сопирачките се зголемува. Како резултат на тоа, при агресивно возење, може да врие, што ќе доведе до целосно откажување на системот за сопирање.

Колку повеќе површината на дискот се брише, толку повеќе клипот во работниот цилиндар треба да се движи напред за да ги притисне влошките на сопирачките.

Кога површината е премногу тешко истрошена, клипот во одреден момент може да се искриви и заглави. Ова може да доведе до дефект на дебеломер. Покрај тоа, триењето ќе предизвика дискот да стане претерано жежок, а ако локва се напречи, може да се сруши поради нагло опаѓање на температурата. И ова е полн со сериозна несреќа.

Исто така, можно е да има ненадејно истекување на течноста за сопирачките. Потоа, кога ќе ја притиснете педалата на сопирачката, таа едноставно не успева. Никој не треба да објаснува до што може да доведе дефектот на сопирачката.

Во урбани услови, просечниот работен век на дисковите на сопирачките е приближно 100 илјади километри. Вентилираните ќе траат подолго, но порано или подоцна ќе треба да се сменат. Животниот век може да биде подолг или пократок во зависност од специфичните работни услови, условите на патот, временските услови, материјалот на производство, дизајнерските карактеристики на возилото и неговата тежина.

Абењето е значително забрзано поради неквалитетните влошки и, се разбира, агресивниот стил на возење со честото силно сопирање. Некои „Шумахери“ успеваат да ги убијат дисковите на сопирачките по 10-15 илјади километри.

Сепак, треба да се фокусирате не толку на километражата, туку на специфичната состојба на дисковите.

Следниве знаци може да покажат дека се истрошени:

• грчење или тепање при притискање на педалата на сопирачката;
• педалата се притиска премногу лесно или не успева;
• оставајќи го автомобилот на страна при сопирање;
• зголемување на растојанието на запирање;
• силно загревање и мелење во тркалата;
• намалување на нивото на течноста за сопирачките.

Производителите на автомобили строго ја регулираат границата на абење на дисковите на сопирачките. Кога дебелината ќе ја достигне минималната дозволена вредност, тие мора да се заменат.

Номиналната и минималната дозволена дебелина обично се печат на крајната страна. Покрај тоа, може да има посебни ознаки со кои е можно да се одреди степенот на абење, дури и без при рака мерниот уред. Ако дискот е избришан до оваа ознака, тогаш мора да се замени.

Многу машини имаат метални плочи кои се тријат на дискот кога ќе ја достигне границата на абење. Во исто време, се слуша посебен специфичен штракаат.

Често, во влошките се инсталираат и сензори за абење, кои, кога ќе се достигне минималната дозволена дебелина, му даваат соодветен сигнал на вградениот компјутер.

Без оглед на присуството на ознаки и сензори, вреди периодично да се мери рачно со помош на дебеломер или микрометар. неопходно е да се дијагностицира на неколку места, бидејќи абењето може да биде нерамномерно.

Нема конкретни стандарди во однос на дебелината на дисковите на сопирачките. правилната и минималната дозволена дебелина може да варира од производител до производител. Затоа, треба да проверите со сервисната документација на вашиот автомобил, каде што се наведени соодветните толеранции.

За време на работата, дискот на сопирачката може да се деформира, на него може да се појават пукнатини, неправилности и други дефекти. Нивното присуство се манифестира со вибрации при притискање на педалата на сопирачката. Ако дебелината на дискот е доволна, тогаш во овој случај може да се бруси (преврти). Во спротивно, ќе мора да купите и инсталирате нов.

Висококвалитетен жлеб може да се направи со помош на специјална машина, која е инсталирана на местото на дебеломер. Самиот диск не се отстранува од тркалото.

Некои занаетчии мелат со мелница, но во овој случај е тешко да се гарантира за квалитетот. Исто така, не може да се гарантира точноста при користење на струг, кога жлебот е направен во однос на неговата макара, а не на главината на тркалото.

По вртењето, влошките на сопирачките мора да се заменат, инаку вибрациите и ударите за време на сопирањето повторно ќе се појават.

За да избегнете нерамнотежа на тркалата при сопирање, императив е истовремено да ги менувате двата дискови на сопирачките на истата оска.

Заедно со нив, строго се препорачува замена на влошките на сопирачките, дури и ако тие не се истрошени. Факт е дека влошките брзо се тријат на дискот, а при замена на вториот, може да се појават удари и силно загревање поради неусогласеноста на површините.

Во никој случај не експериментирајте со зголемување на дебелината на дискот користејќи заварени или навртувани влошки. Ваквите заштеди на сопствената безбедност нема да доведат до ништо добро, а во најлош случај може да ве чини живот.

Потсетете се дека претходно пишувавме за тоа.Кога купувате нови дискови (се сеќавате, треба да смените пар на истата оска одеднаш), препорачуваме да земете и нови влошки за сопирачките.

Идеално од еден производител. На пример, размислете за производител на делови за кинески автомобили. Резервните делови од брендот Mogen подлежат на скрупулозна германска контрола во сите фази на производство.