Мини Купер 50 Камден
И не е изненадувачки што Германците го смислија ова. Да, да, тоа е сосема можно, навистина се надевам дека беше Британец, но имајќи предвид дека е Мини Бимви, заслугата му припаѓа.
Приказната е следна: во таков мини наречен 50 Камден (50 години Мини во 2009 година! ) и имајќи издржлив знак за ова пред хаубата, патниците повеќе или помалку постојано се сведоци на разговор на неколку гласови.
Сите беспрекорни британски гласови се навистина само предупредувачки гласови што ги знаеме и од другите автомобили, само дека сме навикнати на досадни „розово розеви“ или нешто слично. Меѓутоа, во ова Мини, снимените гласови не само што привлекуваат внимание кон конкретни прашања во врска со автомобилот, туку и го прават тоа во цели реченици, и честопати во дијалози.
Првото нешто што му паѓа на памет на возачот по неколку стотини метри е: еј мила, како за една недела, за еден месец? ... човекот се заморува? Едно време сигурно, но секогаш можете да ги исклучите овие гласови, инаку ќе биде вклучено дури 1.321 предупредување!
За време на нашиот тест, по околу 600 километри, се појавија само неколку предупредувања повеќе од еднаш.
Велам дека е тешко да се измориш. Наполнета со англиски јазик и со оглед на фактот дека претежно е американски англиски, слушањето на оваа книга на англиски е вистински мелем за уши и одличен и ненаметлив начин за учење. Случајот го подигнува расположението, предизвикува насмевка и се почесто гласно повторување на изјавите.
Дали некогаш сте гледале класична англиска драмска сцена? Па, вака звучи: женските и машките гласови се различни и немаат недостатоци во говорот, со училишен акцент на зборови, но и со драматичен израз, гласност горе -долу, емоционален израз и со многу карактеристични англиски фрази и речиси исти количина на извици. во стилот на леле и слично.
Моторот, на пример, вознемирен од количината на гориво обезбедена од „тренерот“ („тренер“, женски глас), пее „Јас сум во рајот“.
Гласовите исто така имаат свои ликови. Се чини дека тренерката е најрезвучна и најразумна (дава чувство дека станува збор за автомобил или можеби нејзина компјутерска контрола), климатизацијата (машки глас) е веќе доста жива, а моторот е вистинско задоволство за возење.
Тој вели: „Давењето е полно, како што треба“, „мохааааа“ (без превод, но ако случајно погледнете во цртаниот филм Том и ryери и се сетите како Том клоцаше во собата каде што го фати Jerери, и како се смее злобно во тоа време, знаете с everything).
За да резимираме: моторот работи со полна моќност... Но, исто така, може да се налутите ако го погодите гасот пред да се загрее. И уште нешто: кога ќе се достигне работната температура, се вели (само една од верзиите): „Еј, тоа сум јас, моторот. Сега сум загреан “. (Еј, тоа сум јас, моторот. Се загревам.)
Моторот очигледно открива и податоци од сензори кои му помагаат на електронскиот систем (ESP), и детски се радува кога ќе почувствува спортско возење. „Супа, onеронимо! Чувство на Монте Карло. Чувството на тркалање по количка. Чувство за италијанска работа. Дами и господа, дозволете ми да ве запознаам: полн гас. Ова е целосна loveубов на Мини. Ајде да одиме Мини! "
Али: супа, Геронимо; чувство за Монте Карло (митинг!), чувство за картинг, чувство за улогата во филмот „Италијанска работа“ (во двете верзии ја играат главната улога на Мини); дами и господа, дозволете ми да ве запознаам: полн гас; ова е немерлива Мини-loveубов; хммм, последната изјава е невозможно да се преведе, словенечкиот јазик не го знае овој начин на изразување. ...
Веројатно нема друг автомобил што би одговарал на ова. Па, можеби италијански. Но, замислете безличен машки глас: Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig deeeeee“ (триста и дваесет д, триста и дваесет д, триста и дваесет деееее) - ако возевте БМВ320, на пример. Веројатно, веднаш би ја исклучиле оваа непријатност.
А Мини и понатаму е еден од автомобилите што веќе е задоволство да се вози, а не само да се вози автомобил. Скоро се осмелувам да кажам дека Германците намерно додадоа некои елементи што не се беспрекорно совршени.
Оние прекинувачи од типот на авион се малку незгодни, надворешната рачка на вратата е неергономска, рачката за преклопување на седиштата е цврста и отпорна на клинци, а има малку фиоки и простор за складирање - сето тоа затоа што е прилично нецелосно.
Мини има среќа што е шармантен во себе, и затоа му простуваме многу. Па дури и во ова тој веројатно е еден од ретките, ако не и единствениот.
И овој 50 Camden е Cooper, што значи дека перформансите се во средина на понудата на бензин, што повторно значи одлична управливост (речиси квадратни тркала, прецизно и директно управување) е комбинирано со уште пожив мотор, иако не можеме да се тресеме чувството дека оригиналниот Купер бил забележливо пожив.
Денес Euro5 (стандарди за емисија на гасови) се непопустливи, така што преносот на Купер е доста долг: од шест брзини, таков Mini во четврта брзина забрзува со над 190 километри на час веднаш под прекинувачот (6.600 вртежи во минута); пократките брзини го зголемуваат полнењето, но исто така ја зголемуваат потрошувачката.
Но, моторот има одличен вртежен момент во долниот опсег на вртежи, па затоа добро влече при средни вртежи, а од средно до високи вртежи веќе не е толку убедлив. Така, дури и ако е поттикната од потрошувачката (како што покажува нашата измерена просечна потрошувачка), таа е скромна.
Овие 50 камиони се достапни само во ограничено издание, што значи дека само мал број мини ќе зборуваат така. Ова повторно значи дека е многу веројатно дека не секој што би сакал да ги има и да ги доживее овие дијалози ќе може да го постигне ова.
Но, дури и ова е вид на шарм што го сместува Mini меѓу оние автомобили кои успешно се обидуваат да добијат душа. Сепак, како што веројатно знаете, има многу малку од нив и секој ден се помалку. Ова е причината зошто извикот „Никогаш не го потценувајте Минито“ изгледа совршено соодветно. Миниииииии!
Винко Кернц, фото: Алеш Павлетиќ
Мини Купер 50 Камден
Господар на податоци
| Продажба: | БМВ ГРУПА Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 19.500 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 25.300 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 90kW (122 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,1 s |
| Максимална брзина: | 203 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,4л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - зафатнина 1.598 cm? – максимална моќност 90 kW (122 КС) при 6.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 160 Nm при 4.250 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 195/50 R 16 H (Goodyear Eagle NCT5). |
| Капацитет: | максимална брзина 203 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,9 / 4,6 / 5,4 l / 100 km, емисија на CO2 127 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.065 kg - дозволена бруто тежина 1.515 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 3.700 mm - ширина 1.688 mm - висина 1.405 mm. |
| Внатрешни димензии: | резервоар за гориво 40 л. |
| Кутија: | 160-680 L |
Нашите мерења
| T = 10 ° C / p = 1.109 mbar / rel vl = 37% / километар Состојба: 2.421 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,6 секунди ( 135 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 8,8 / 12,6 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 10,4 / 15,2 секунди |
| Максимална брзина: | 203 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 10,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 39,6m |
| AM табела: | 41m |
оценка
Потрошувачки автомобил во кој изгледот и механиката се забавни, а хардверот 50 Camden предизвикува дополнителен амбиент на британски автомобил со три разговорливи виртуелни лица. Толку едноставно (идеја и имплементација) дополнување, но толку одличен ефект. На пазарот, тоа не е ни од далеку слично.
Ние фалиме и укоруваме
дизајн, производство
вртежен момент на моторот при мали и делумно при средни брзини
волан, шасија
комуникациска механика и автомобил како целина
атрактивен изглед внатре и надвор
позиција на пат, влечење
опрема (воопшто)
гласовни известувања и дијалози
избор од четири бои за осветлување на околината
тврди рачки на вратите
малку места за складирање и фиоки
долги стапки на брзини
перформанси на моторот при повисоки вртежи во минута
лоша стабилност на насоката
нема мерач на температура на течноста за ладење
нема управувачки тимови
нема асистент за паркирање
