Крштевање на MINI Countryman VW T-Roc: Ве трескаме
Конкуренција помеѓу два компактни дизајнерски кросовери
MINI Countryman е на пазарот осум години, сега е во втората генерација и продолжува да биде една од најсвежите понуди во сегментот на компактните теренци. VW T-Roc е еден од новите во својата класа и се труди да биде и шармантен и разумен. Време е да се споредат двата модели во верзии со дизел мотори со 150 КС, двоен менувач и автоматски менувач.
Неговото првобитно име било Монтана. И не, не зборуваме за американската држава со тоа име, ниту за регионалниот град во северозападна Бугарија. VW, кој до неодамна беше критикуван дека спие низ постојано растечката хистерија околу SUV моделите, имаше сличен автомобил базиран на Golf пред многу, многу години. Позајми мотори и менувачи, како и систем за погон на сите тркала, од компактниот бестселер, нудеше зголемено растојание од подлогата за 6,3 см и, поради сериозните заштитни елементи на каросеријата, имаше изненадувачки долга каросерија - 4,25 метри. Не, ова не е T-Roc, кој дебитираше на пазарот пред нешто повеќе од една година, туку во далечната 1990 година. Тогаш започна производството на моделот, кој го носеше името на проектот Montana, но во меѓувреме беше преименуван во Country. Така е, Golf Country беше нешто како далечен предок на денешниот SUV базиран на Golf II. Ова е еден пример за тоа како VW понекогаш може да биде исклучително храбар, создавајќи производи кои се пред своето време, наместо едноставно внимателно да ги следат трендовите на пазарот и да реагираат доцна, иако ефективно.
Откако дебитираше MINI Countryman на VW, сè што требаше да направат е да бараат изговори зошто немаат помал теренец од Tiguan. Пропустот беше решен со сериозно задоцнување, но на импресивен начин.
Задоволството во возењето е сериозна работа
Време е VW T-Roc да го предизвика Кантрименот на дуел. Во однос на надворешните димензии, моделот Волфсбург е многу блиску до Golf II Country, а технолошки се базира на модуларната платформа Golf VII, од која се позајмени сите погони - во овој случај дволитарски TDI мотор, седумстепен менувач со две DSG спојки. и двоен менувач со спојка Haldex. Додека 2.0 TDI 4Motion DSG моментално е врвен модел во гамата на T-Roc, Cooper D All4 се наоѓа околу средината на ценовникот на Countryman. Овој факт е прилично лесно да се објасни, со оглед на фактот дека големиот MINI сè уште дели заедничка платформа со никој друг туку со BMW X1. Сегашната верзија на Countryman е долга 4,30 метри и, без никакви дополнителни квалификации, може да се нарече најпространа MINI серија на сите времиња. Покрај тоа, британскиот модел нуди многу повеќе внатрешен простор од T-Roc. MINI има прилагодливо задно седиште со триделен потпирач за грб, што го прави не само покорисен од VW, туку и значително пофлексибилен во внатрешноста. Спортските седишта во предниот ред на MINI совршено ги интегрираат возачот и совозачот во внатрешниот амбиент, а нивната позиција е висока како кај VW - 57 cm над земјата. Продолжениот покрив, речиси вертикалните А-столбови и малите странични прозорци создаваат амбиент кој е единствен за MINI. Ергономијата е исто така со многу висок стандард, а дизајнот задржува некои од предизвиците на времето, кога ентериерите на модерен MINI речиси наликуваа на автомат. Сè што треба да направите е да ја погледнете линијата на прекинувачи за авиони и едноставно не можете а да не го сакате Кантрименот - барем малку.
Ваквата несериозност се уште е туѓа за VW. Факт што не може да се сокрие со присуството на светло портокалови украсни панели во примерокот што се проучува. Внатрешноста на T-Roc изгледа како што би очекувале од VW: распоредот е прагматичен и сам по себе, седиштата се големи и лесно достапни, инфозабавниот систем е што е можно полесен за користење, а истото важи и за мал арсенал на системи за помош на возачот. Управувањето само со дигиталниот панел не е многу погодно - мала работа со која може лесно да се справите, имено, да заштедите околу 1000 лева при нарачување на предметната опција. Вистинската лоша страна на ентериерот е тоа што долго време се сметаше за крајно нетипична за VW. Се е до квалитетот на материјалите. Точно, цената на T-Roc е многу добра за таков модел. А сепак - во последниве години марката стекна репутација на стандард за квалитет што може да се види и допре, а ништо не изгледа така во овој автомобил. Можностите за трансформирање на внатрешниот волумен се исто така многу скромни.
Очекувајте неочекувано
Во принцип, T-Roc може да се нарача за помалку од 40 лева, се разбира без двоен менувач и автоматски менувач и само со основниот мотор. Ова го кажуваме затоа што најмоќниот дизел T-Roc е 000 kg потежок од верзијата 285 TSI, што во голема мера влијае на неговото однесување. Претежно 1.0 КС и 150 Nm звучат како сериозна вредност, а во однос на измерените вредности на забрзување автомобилот го надминува дури и MINI. Меѓутоа, во реалноста, XNUMX-литарскиот TDI не сака да ја заврши својата работа, звучи малку измачувано и не успева да ја испорача моќната сила што би ја очекувале од слично спецификуван турбодизел. Голем дел од вината за овој позитивен ефект лежи во менувачот со двојна спојка, кој понекогаш ги избира брзините на прилично мистериозен начин и често покажува необјаснива нервоза. Кога менувачот има тенденција да се префрли на претерано ниска брзина, спојката Haldex има тешкотии оптимално да го распредели потисокот. Самото управување на T-Roc е прилично директно, но не дава добро дефинирани повратни информации од возачот. Она што ја прави германската шасија подобра од британската е апсорпцијата на ароганцијата - VW вози порафинирано од MINI. Но, останува чувството дека на дизел T-Roc со двоен менувач му недостасува рамнотежа.
Карпа околу карпата
Новата генерација Countryman повеќе не е картингот што беше негов претходник - изјава што ја кажавме сто пати. Да, вистина е, новите модели на MINI, базирани на платформата BMW UKL, веќе не се толку агилни како нивните претходници. Што навистина не го менува фактот дека тие се повторно поагилни од повеќето нивни противници, вклучувајќи го и T-Roc...
Благодарение на цврстите поставки, MINI вози цврсто, но не и непријатно. Неговите перформанси во свиоци остануваат импресивни. Воланот е пријатно тежок, многу директен и многу прецизен. За разлика од T-Roc, кој многу рано се префрлува во подуправување, Countryman останува неутрален додека не достигне многу големи брзини, па дури и си помага со контролирано повлекување пред да се стабилизира со ESP. Овде возачкото искуство станува поавтентично, директно и поенергично, а тоа целосно се однесува на погонската група MINI. Во однос на моќноста, вртежниот момент, зафатнината и потрошувачката на гориво (7,1 l / 100 km), двата автомобили се еднакви, но субјективно Countryman е многу потемпераментен. Во тоа несомнено помага осумстепениот автоматски менувач (новиот седумстепен менувач со двојна спојка останува приоритет само за бензинските модели во гамата), кој е комбиниран со подобрен дизел мотор. Менувачот на конверторот на вртежниот момент се префрла брзо, спонтано и навремено, но без тенденција да се чувствуваме нервозни и треперливи што успеа да не изнервира со DSG во T-Roc.
Така, и покрај тежината од 65 килограми, MINI е позабавен за возење на овој тест. Со поголема внатрешна флексибилност, посилна конструкција и похармонично движење, заслужено ја добива конкуренцијата. MINI останува верен на себе на многу начини, додавајќи нови квалитети на своите автомобили.
1. MINI
До неодамна, првото место во споредбените тестови не беше задолжителен дел од репертоарот на MINI. Но, тука станува се повообичаено - Countryman победува со импресивна флексибилност во внатрешноста, рафинирани перформанси на погонската спрега и, се разбира, одлично управување.
2. VW
T-Roc е некарактеристичен предизвик за брендот VW, но во исто време не ги издава неговите основни вредности. Меѓутоа, со дизел мотор, DSG и двоен менувач, неговиот погон не е на ниво на MINI. Повеќе дарежливост во изборот на материјали и поголема флексибилност во внатрешноста не би му наштетиле ниту на T-Roc.
Текст: Себастијан Ренц
Фото: Ахим Хартман
