Тест возење Mini Cooper S Rallye: Baby Call

Со репродукција на болидот на Рауно Алтонен на рели патеката Монте Карло.

Во 1959 година, првиот Мини излета од монтажната линија. Пет години подоцна, малиот Британец за првпат доминираше во легендарниот рели Монте Карло. Денес бараме траги од поранешен херој на митингот во француските поморски алпи.

Осум во форма на V наспроти четири-4,7 литри со 285 КС. наспроти смешните 1071 кубни метри. сантиметар и 92 КС. И покрај елоквентната почетна рамнотежа на моќта, главниот мотив во коментарите за релито Монте Карло во 1964 година беше „Давид го победи Голијат“. Додека Битлси го напаѓаат врвот на музичкиот свет на нивната прва светска турнеја, Мини ги претвора идеите и концептите во меѓународните рели спортови. Пред 52 години британскиот возач го освои славниот Монте.

Мини - Победник во Монте Карло

Ние ги следиме стапките на легендарниот мини-победник, возејќи копија од релито на возачот на фабриката во 1968 година, Рауно Алтонен. Со лежерно градско темпо, автомобилот, со стартниот број 18 и рикавиот пригушувач на издувни гасови, вози помеѓу високи модни бутици и полни бистри, истражувајќи ги легендарните вртења на патеката Формула 1 на малото кнежевство.

Rascas, Lewis, The Pool – За разлика од модерното рели Монте Карло, меѓу 1951 и 1964 година, возачите не само што возеле низ планинските премини во француските Алпи-поморски острови, туку и го комплетирале делот за голема брзина на крајот од релито. на тркачката патека во Монако.

Заедно со брзото темпо на времето, правилото за хендикеп на денот, кое ги одзеде придобивките од автомобилите со голем волумен, му даде одлучувачка предност на фабричкиот тим на Британската моторна корпорација (BMC) од Оксфорд во близина на Абингдон. По пет круга, сензацијата од 1964 година беше целосна - Педи Хопкирк и неговиот совозач Хенри Лајден ги постигнаа своите Mini 30,5 поени пред шведските миленици Бо Јунгфелт и Фергус Сагер со многу помоќен мотор. Форд Фалкон.

„Во споредба со планинските патишта, патеката во Формула 1 во Монте беше детска игра за нас возачите; Имавме добра видливост овде и патот беше многу поширок“, се сеќава Алтонен со малку очаен воздух. Со осум финални победи на различни меѓународни рели, познатиот возач и понатаму е најуспешниот фабрички возач на Mini. Во 1967 година, Финецот го добил правото да паркира убав автомобил, украсен во типичниот огнен црвен фустан на компанијата (црвен тартан и бел покрив), пред принцовата кутија во близина на палатата во Монте Карло, за да го добие посакуваниот победник во Монте Карло. трофеј. “.

Мини покажа значителни предности во влечење

Успехот на Британското џуџести рели се заснова на едноставен рецепт. „Моќта на Mini не беше изненадувачка. Малите, пргави автомобили со погон на предните тркала едноставно имаа предност во држењето на снегот“, објаснува Питер Фалк, поранешен шеф на одделот за трки на компанијата. Порше и совозачот на релито во Монте Карло 1965. Заедно со тогашниот возач на Порше, Херберт Линге, Фалк постигна убедлива петта севкупна серија во првата спортска изведба на 911 Фалк.

Дури и чкрипењето на шилести гуми на малите десет инчни тркала Минилит покажува дека асфалтот денес е сув. Дури и ако очекувавме екстремна состојба на патот со опасно замрзнување и згазена снежна покривка, како во 1965 година, едноставно не знаевме. Додека ретро репликата со директен управувачки систем се врти необично низ тесните свиоци на Торинскиот премин, можеме само да претпоставиме на колкав стрес и замор биле подложени поранешните пилоти.

До денес, трката од 1965 година се смета за најтешка во историјата на релито Монте Карло. Тогаш програмата вклучуваше само околу 4600 километри. Од 237 учесници, само 22 можеа да стигнат до финалето во Монако за време на снежната бура што беснееше во францускиот регион Јура. „Во споредба со тие години, денешните рели се како детска забава бидејќи се многу кратки“, рече поранешниот европски шампион во рели Алтонен.

Во 1965 година, учесниците започнаа од Варшава, Стокхолм, Минск и Лондон до Монако. На предната страна се наоѓа BMC Cooper S со тркачки број 52 и црно-бели ознаки AJB 44B на краток преден капак обезбедени само со густи кожни ремени.

Загреан шофершајбна за зимски митинзи

Тимо Макинен и совозачот Пол Велигден доминираа на шесте ноќни етапи, со нивниот рели автомобил тежок 610 килограми летајќи пет пати, поставувајќи го најбрзото време во средното финале. Малите, но важни детали им помагаат да одржуваат добра видливост дури и на мраз и снег – особено за учество во Монте Карло, трки од BMC дизајнираат загреано ветробранско стакло.

Три пати ноќната потера поминува низ срцето на „Монте“ - патеката на Кол де Турини. На најтешката делница пилотите ќе треба да се искачат од заспаното планинско село Мулен преку платото на превојот со височина од 1607 метри до крајот на делницата во селото Ла Болин-Везуби. Безброј остри кривини, тунели кои предизвикуваат вртоглавица; од една страна, нерамен ѕид од карпи, од друга, процепен амбис со длабоки бездни - сето тоа отсекогаш било дел од секојдневието на Монте. Всушност, не е важно дали длабочината на бездната е 10, 20 или 50 метри, или ако удрите во дрво - ако размислите за овие работи, не треба да учествувате на митингот, барем во Монте - Алтонен го објаснува искуството од ризичниот напад низ Поморските Алпи.

Потпорни wallsидови високи до колена пред длабоки провалија инспирираат почит и предизвикуваат денешниот трагач по минато спортско славје случајно да ја откине ногата од педалата за гас. Набргу потоа, највисоката точка на преминот конечно се појавува пред кратката муцка на Мини. Дали е ова напуштен паркинг не поголем од ракометно игралиште, најпознатата делница на релито Монте Карло?

Невообичаено расположение на платото во Торино

Како бесконечно далеку од возбудата за време на трките, платото со висина од 1607 метри се втурна во созерцувачки мир. Осамени патници поминуваат покрај тркачкиот Мини и нуркаат во еден од четирите ресторани во Торино, додека осамени велосипедисти дишат силно во висина на возењето, инаку наоколу владее измамничка тишина.

И еднаш, особено за време на релито Монте Карло во 60-тите, десетици илјади гледачи се преполни овде, цврсто наредени зад решетки. Моќните рефлектори и трепкачките блицови на фотографите го претворија паркингот во епицентар на ноќното рели. „На почетокот сè беше црно на брзата делница, а потоа наеднаш, косо над ридот, полетавте на платото Торино, каде што е светло како ден. За да не бидеме заслепени, секогаш ја спуштавме Mini батериската ламба“, се сеќава победникот на Монте, Алтонен, подготвен денес да падне во необичното расположение од тие денови.

Сепак, Тимо Макинен беше многу вреден да го задржи доброто расположение во фабричкиот тим на Мини. „Макинен беше шегаџија, еднаш се качуваше со своето Mini на скијачката патека, зад куќите“, се сеќава Медлин Маниција, готвачка во ресторанот Јети на платото додека зачудено гледа во нашето ретро Мини. „Кога доаѓаше овде, Тимо секогаш јадеше говедско месо и помфрит и пиеше многу виски во автомобилот. Тогаш беше загарантирано доброто расположение“, со широка насмевка раскажува нејзиниот сопруг Жак, поранешен сопственик на темнозелена Mini Cooper S.

Така завршува патувањето по стапките на ликовите на Монте Карло - со говедско месо и помфрит. Нема виски во автомобилот, затоа што не чека моменталниот извор на добро расположение на бројот 18, во очекување на уште едно брзо спуштање низ превојот Торино.

Текст: Кристијан Гебхарт

Фото: Рајнхард Шмид

ИНФОРМАЦИИ

Полковник де Турини

Благодарение на релито Монте Карло, полковникот де Турини стана едно од најпознатите поминувања на поморските Алпи. Ако сакате да ги следите патеките на релито, треба да одите до превојот од југ преку селото Мулин (827 мнв). По преминувањето на платото со висина од 1607 метри, почетната патека го следи патот Д 70 до Ла Болен-Везуби (720 м). Ако патот е затворен, до Кол де Турини може да се стигне и преку D 2566 од Пејра Кава.