Мини Клубмен Купер С

Споредбата со класичното (модерно) Мини е неизбежна, особено затоа што Clubman, исто така, го дели предниот изглед со него. Ако се фокусираме на верзијата Купер С (поради различните браници, разликите во димензиите во другите верзии се незначителни, но не значајни), тогаш с everything ќе биде вака: Clubman е 244 милиметри подолг, иста ширина, комбето е 19 милиметри повисоко, растојанието 80 мм повеќе помеѓу оските.

Има смисла дека со комбе скоро XNUMX метри, прво размислуваме за повеќе простор и (малку) посиромашно управување. Првото е точно, но мораме резервно да зборуваме за повеќе малтретирање. Поширокото меѓуоскино растојание донесе најголем простор за задните седишта, каде што, се разбира, освен ако нема должина напред, двајца (конечно) високи возрасни лица (кои не треба да се грижат за здравјето на коленото и главата) (конечно)) можат да се чувствуваат удобно ...

Пристапот до задната клупа е полесен за Clubman отколку за обичниот Mini. Десно, покрај совозачката врата, има мали врати што се отвораат во спротивна насока во стилот на Mazda RX-8 и овозможуваат поудобен влез за совозачот (ите). Вратите се отвораат само одвнатре. За нас континенталните Европејци, не беше тешко да се помириме со ова, бидејќи поради вратата од десно, нашите деца можат да скокаат од автомобилот само на тротоарот, а не на патот.

Во Британија и во други земји е поинаку. Да, Мини Клубмен има двојна врата само од десната страна, и за дополнително да ја влоши маката на жителите на островот, возачот мора да излезе од автомобилот за да им овозможи на патниците лесен излез, бидејќи двојната врата е на негова страна и друга врата. мора да се отвори за да се отвори порано. ...

Се разбира, патниците од задното седиште можат да влегуваат и излегуваат од страната каде што има само една врата, но прилично е незгодно да се направи ова таму, бидејќи отворот е помал поради Б-столбот и само една врата. Би сакале да ги благословија двојните врати од другата страна во Минхен. Благодарение на широкиот отвор што го овозможуваат двојните врати, патникот седи на седиштето речиси директно од тротоарот, обрнувајќи внимание само на сигурносниот појас на совозачот, кој е прицврстен на малата странична врата и како јамка чека невнимателни жртви.

Clubman има и многу поголем багажен простор каде сега можете да складирате 160 литри багаж наместо 260, но ако ги преклопите задните седишта (иако се ергономски дизајнирани за две каросерии, тие всушност се наменети за тројца патници бидејќи имаат три перници и три појаси), волуменот се зголемува на повеликодушни 930 литри, што е сепак многу помалку во споредба со конкурентите како што се odakoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour и Peugeot 207 SW (неговата RC верзија дури има ист мотор како и Купер С).

Пространоста е релативна, и кога за првпат ќе ја отворите замавнатата врата (размавта за гас, прво десно, потоа лево крило) на багажникот, што е ретро сувенир на Патникот, стариот Клубмен и Кантримен, не знае дали да плаче или да се смее. Особено кога го имате предвид обемот на багажникот на гореспоменатите конкуренти (патем, за цената на Clubman, добивате двајца многу добро опремени и примерни моторизирани натпреварувачи, а ви остануваат уште евра за вашиот одмор).

Да, нема многу простор, максимум за најголемиот куфер (како нашиот тест), куфер и торба, а под двете полици на дното на багажникот (за дополнителен надомест) има и задолжителна опрема, како како тетратка и пакет списанија. И се е тоа. Но, бидејќи има повеќе од него отколку во пократкиот Мини, нешто исто така е важно. Без полица за двојно дно, чекорот се создава со преклопени задни седишта на Clubman, а со интегрирана полица, дното е рамно.

Mini е посебен, а Clubman е неговата попространа надградба што го зголемува изборот, нуди повеќе простор (порано, тесните предни седишта не доаѓаа предвид) и сè уште ги користи емоциите на богатите клиенти. Само погледнете ја неговата форма. Толку е грдо што веќе е прилично слатко, нели?

Покрај пространоста, наставката направи и други промени. Зад задните тркала, надвиснувањето стана подолго, задниот дел е потежок, а има и промени во шасијата кои се повеќе поврзани со поставките. Бидејќи тест Clubman Cooper S беше преполн со зимски гуми од 16 инчи (Купер С тестиран минатата година имаше 17-инчни летни гуми со низок крој), беше поудобно да се вози, иако и неговата шасија е тврда.

Ригидноста може да биде досадна само по неколку километри возење по многу лоши патишта, инаку Clubman во оваа верзија е прилично секојдневен автомобил. Задоволството во возењето е целосно споредливо со лимузина благодарение на поголемата тежина, подолгата должина, поголемото меѓуоскино растојание итн. но можеме да зборуваме и за разлики. Кругот на вртење на Clubman е подолг за 0 метри, и додека комбето изгуби малку агилност, сепак е едно од ретките во својата класа што може да се вози само за забава.

Ова е автомобил кој дури и толку лош ден може да го претвори во убав. Колку повеќе врти, толку е поширока насмевката. Clubman е играчка и за возрасни, бидејќи се чини дека сè е создадено за возачот кој го бара само најдоброто од автомобилот. Воланот е одличен и покрај електричното серво волан, шестстепениот менувач е исто така одличен поради неговата великодушност и прецизност, односот на менувачот е краток, а моторот е пофален во P207 RC и Mini Cooper S - реагира. , со мала брзина и во секоја брзина се ротира во црвено поле (6.500 вртежи во минута).

Престигнувањето е мачкина кашлица на која само немирот (вибрациите) при трчање мирно, неговата гласност (особено во студените утра) и бучавата при поголеми брзини. Последново е познато на автопатите поради краткиот менувач, бидејќи при 160 km/h, кога тахометарот покажува околу 4.000 вртежи во минута, потребно е да се зголеми јачината на звукот на добро радио (или да се постави автоматско зголемување со избирачите).

Благодарение на моторот, кој е подготвен да работи при ниски вртежи, шестата брзина работи од околу 60 километри на час (околу 1.400 вртежи во минута) до брзини над 200 километри на час, што се постигнува брзо и тивко. Благодарение на поволниот вртежен момент, исто така можете да бидете мрзливи при менување и целосно да заборавите на првите пет брзини на патеката. Клубменот лежи совршено на тротоарот, се справува безбедно, неговото однесување е целосно предвидливо, а патеката е многу забавна.

Само кога возите брзини по нагорнина, погонските тркала можат наскоро да се испразнат при забрзување од бавни свиоци (вклучително и поради поголемата тежина на задниот дел) на лизгави површини (опционалното заклучување на диференцијалот има смисла ако планирате да направите вакви подвизи). Но, како може да немате тркачки амбиции и да возите прилично добро во петта брзина со 1.400? 1.500 вртежи во минута и 50 километри на час.

И ако се појави искушението (верувајте ми, порано или подоцна!) Стапнете на педалата за гас на знакот што го означува крајот на населбата, само направете го тоа? но бидејќи стадото под хаубата ќе се движи брзо, наскоро ќе мора да забавите. Сопирачките исто така се за пофалба.

Внатрешноста наликува на караванот Mini, па затоа нема да обрнуваме многу внимание на тоа, како што веќе опишавме во претходните Minias. Големиот мерач во средината е тешко читлив, за среќа има дигитален дисплеј за брзина под тахометарот. Совршено се вклопува, излишна е само кожата на седиштата (се лизга при брзо возење!), ми се допаѓаат прекинувачите за „авион“, а сè е конфигурирано во корисничкиот интерфејс (екранот од 6 инчи не е осетлив на допир), од блокирање, работни светла, екран. . ).

Clubman е опремен и со BMW Start-Stop (тестиран и опишан во тестот Enice), кој го исклучува моторот на раскрсниците и го вклучува повторно кога ќе го притиснете спојката, што обезбедува поекономично возење. Овој систем, покрај кој Clubman има и регенерација на енергијата на сопирање и други способности на Efficient Dynamics (консултант за избор на опрема), бара да работи температури над три Целзиусови степени, така што не бевме во можност да го тестираме за време на студената сезона кога го тестиравме Клубмен. Се разбира, како и системот за динамична стабилност, може да се исклучи. Клубмен, исто така, обезбедува добредојдена помош на почетокот на искачувањето.

Mini Clubman е околу 2.200 евра поскап од Mini. Додадете тони пари за „итни“ додатоци (торба за складирање, светла за магла, ксенонски фарови, клима уред, патна компјутер, метална боја, електрично прилагодлив стаклен покрив, кожа, темпомат, подобрено радио) и веќе добивате повеќе од 30 илјади евра На Резервирано за ретки клиенти.

Мини Клубмен Купер С

Господар на податоци

Продажба:	БМВ ГРУПА Словенија
Основна цена на моделот:	25.350 €
Цената на моделот за тестирање:	32.292 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	128kW (174 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	7,6 s
Максимална брзина:	224 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,3л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин со принудно полнење гориво - надолжно поставен напред - зафатнина 1.598 cm? – максимална моќност 128 kW (174 КС) при 5.500 вртежи во минута – максимален вртежен момент 240-260 Nm при 1.600-5.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - гуми 175/60 ​​/ R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
Капацитет:	максимална брзина 224 km/h - забрзување 0-100 km/h за 7,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	вагон - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, попречни шини, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно- ладен), заден диск – возење 11 m – резервоар за бензин 50 l.
Маса:	празно возило 1.205 kg - дозволена бруто тежина 1.690 kg.
Кутија:	Волуменот на багажникот беше измерен со стандарден сет АМ од 5 куфери Самсонит (вкупен волумен 278,5 литри): 1 куфер (85,5 литри), 1 куфер за авиони (36 литри); 1 × ранец (20 л);

Нашите мерења

T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl = 86% / Гуми: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Читање на метар: 4.102 XNUMX км
Забрзување 0-100км:	8,6s
402 метри од градот:	16,5 секунди ( 149 km/h)
1000 метри од градот:	29,0 секунди ( 190 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	6,1 / 7,8 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	7,8 / 9,0 секунди
Максимална брзина:	225 километри на час (НИЕ.)
Минимална потрошувачка:	7,4л / 100км
Максимална потрошувачка:	10,5л / 100км
тест потрошувачка:	9,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	43,6m
AM табела:	41m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	60dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	57dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	60dB
Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина	70dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	68dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	67dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	66dB
Бучава во мирување:	38dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (337/420)

• Одлучете кој Мини ќе биде уште потежок сега, но ако се работи за пари и ако го покриете животот со голема лажица, нема да зажалите што го купивте Clubman CS. Ако нема евро, подобро е да не се ни обидувате. Така барем нема да знаете што ви недостасува.

• Надворешност (11/15)

  Атрактивноста не значи секогаш идеали за убавина. Квалитетот на изградбата можеше да биде подобар.

• Внатрешност (102/140)

  Повеќе поени главно се должи на просторот за задните патници. Багажникот е исто така поприфатлива големина, но сепак мал за оваа класа.

• Мотор, менувач (40
  
  
  / 40)

  27 Одлично совршенство. Само на автопат, шестата брзина може да биде премногу гласна.

• Перформанси при возење (89
  
  
  / 95)

  Толку многу не се знае за дополнителните сантиметри и килограми што не можевме да напишеме дека Clubman Cooper S исто така е во одлична форма.

• Изведба (27/35)

  Флексибилност, вртежен момент, коњи, радост за работа. Пример!

• Безбедност (26/45)

  Одлични сопирачки, сигурна положба и информативен волан. За секој случај: четири воздушни перничиња, две воздушни перничиња за завеса, држачи за Изофикс ...

• Економија

  Тоа е дури и поскапо од седан, што е сосема логично. Потрошувачката исто така може да биде умерена.

Ние фалиме и укоруваме

капацитет (патници)

препознатливост и разиграност на надворешната слика

мотор

Преносливост

кочниците

спроводливост

цена

нема мерач на температура на течноста за ладење

помалку читлив брзинометар

(сеуште) мало стебло

малку сериска опрема

бучава на моторот (автопат)