Тест возење Тојота Корола vs Форд Фокус
Додека Русите с increasingly повеќе се префрлаат од „големи“ автомобили во буџетски седани и кросовери од Б-класа, Тојота Корола и Форд Фокус рушат рекорди во продажба низ целиот свет.
„Маската“ на ажурираната Тојота Корола со тесен процеп на фаровите и ситно засенчена уста ќе му завидува на самиот Кајло Рен, витез од прв ред. Во меѓувреме, Форд Фокус гледа во светот со ЛЕР-погледот на Ironелезниот човек. Зошто на овие седани им треба злопамтило или суперхеројски изглед? Бидејќи тие се негативци за конкурентите и истовремено суперхерои за глобалната автомобилска индустрија.
Корола е најпопуларниот автомобил во светот: за половина век, тој е продаден во повеќе од 44 милиони примероци. Ford Focus се произведува помалку, но стана еден од најсериозните противници на Corolla. „Американецот“ се приближи повеќе од еднаш, а во 2013 година дури и поведе. За Тојота, неговата победа не беше очигледна - американската агенција РЛ Полк & Ко. не ги броеше верзиите Корола Вагон, Алтис и Аксио, што ја обезбедуваше предноста. Тогаш „Фокус“ повторно заостана и во текот на изминатите две години испадна од трите најдобри.
Корола, според агенцијата „Автостат“, е најраспространетиот странски автомобил во Русија. Вкупно, околу 700 илјади автомобили од различни генерации возат по патиштата. Но, во годишните извештаи за продажбата на нови автомобили, тој беше инфериорен во однос на „Фокус“, кој пред десет години стана најпродаван странски автомобил воопшто. На Корола и беше тешко да се натпреварува со него без локално производство и многу модификации и тела. Сепак, подоцна таа сепак преовладуваше над „Фокусот“, кој потона поради зголемувањето на цените и прилагодувањето на производството во Всеволожск на рестилизиран модел. Во 2016 година, на ред беше Корола да се освежи - а Форд беше повторно пред. Но, продажбата на популарните седани од класа Ц исчезнато е мала, а вчерашните бестселери се принудени да работат со скратено работно време.
„Купувачот не е загрижен за целиот свет; за него е поважно да вози најдобриот автомобил во неговиот сопствен град“, рече претседателот на Тојота, Акио Тојода. Личноста што ќе купи Корола или Фокус во Русија дефинитивно ќе се истакне. Во сегашните економски услови, ова се ретки и скапи автомобили - над милион за добар пакет. Правилата на игра се точни за „Корола“, која изгледа поголема и поцврста.
Таа има пристојно растојание помеѓу оските - 2700 мм, така што има доволно простор во задниот ред да собере тројца возрасни. Дури и високите патници нема да се чувствуваат ограничено: има доволно воздух меѓу колената и над нивните глави. Но, тие ќе мора да седат без некои посебни удобности: нема загреани седишта, нема дополнителни воздушни канали. Ford ги разгалува задните патници само со музика - во вратите се инсталирани дополнителни високотонци. Во однос на големината на меѓуоскиното растојание е инфериорен во однос на „Королата“, па затоа е забележливо поблиску во вториот ред. Таванот е висок, но има малку простор за нозете.
Предниот панел на Корола се состои од слоеви на различни текстури, а по рестилирање, се појави мека кожна подлога со шевови, кружни воздушни канали, предизвикувајќи постојани асоцијации со авиони. На сјајната црна гарнитура, копчињата на допир на новиот мултимедијален систем светат, а строгата единица за контрола на климата со копчињата за нишање изгледа како да е одземена од светот на аудио Hi-End. Сето ова изгледа помодерно и пософистицирано од дури и поскапиот седан Camry. И грубите копчиња, чија понуда на штедливиот Тојота нема да се потрошат наскоро, не се толку забележливи. Штета што кожен ентериер не може да се нарача за Корола, и невозможно е да се види мапа на голем и висококвалитетен дисплеј кој брзо реагира на допир.
Предниот Focus панел е составен од агли и рабови и е помалку детален. Погруб е, помасивен и силно се лепи во салонот. Во исто време, Форд го нема студениот техника на Корола: температурата се регулира со гумени рачки, а „малиот човек“ е одговорен за распределбата на протоците, како во Волво. Овој мултимедијален систем со звучници на Sony е опремен со навигација и разбира сложени гласовни команди.
За практичност, Фокус ги става сите соученици во шах со држачи за трансформација на чаши и подлога со излез на навигаторот под шофершајбната. Исто така е совршено подготвен за руската зима: покрај загревањето на воланот, кој е опремен и со Тојота, ги загрева и млазниците за миење на шофершајбната и предното стакло. Пред-грејач е достапен за доплата.
Видливоста е подобра кај јапонскиот автомобил - „Форд“ има премногу масивни основи на предните столбови и триаголници во предните врати. Покрај тоа, бришачите на шарките оставаат неисчистени места на столбовите, иако отстрануваат повеќе нечистотија од стаклото отколку класичните бришачи на Тојота. Огледалата во Корола помалку ја нарушуваат сликата, но на Фокус сите задни потпирачи за глава се направени вдлабнати и не го попречуваат прегледот. Двата автомобили се опремени со камери заден поглед и ултразвучни сензори во круг, но само „Фокус“ има асистент за паркирање кој го презема воланот.
Паралелно со рејтилирањето, Форд и Тојота станаа потивки и подобрени во возачките перформанси. Тојота е подобра во звучна изолација и нуди одличен квалитет на возење дури и при расипан тротоар. Суспензијата означува јами и споеви со остри рабови, но без тоа немаше да има толку добра управувачка врска. Форд, пак, стана помек и потолерантен на дефекти на патот и во исто време успеа да ги задржи поставките за коцкање.
„Ентузијазмот е сјајот на твоите очи, брзината на одењето, силата на твоето ракување, неодолив бран на енергија. Без него, имате само можности. ”Се чинеше дека Хенри Форд зборуваше за Фокус. Има силно одење, еластичен волан и веднаш се чувствува наплив на влечење од 240 км вртежен момент. „Автоматско“ брзо се жонглира со своите шест брзини и не му треба никаков спортски режим ниту рачна контрола.
Зарем Ford не е премногу со 150-литарскиот Ecoboost со 100 КС? непромислен и груб за седан од класа голф? Како да се бори да ја оправда решетката во стилот на Астон Мартин. Електрониката не брза да го изгасне лизгањето на почетокот и ви овозможува да ја претворите кората во свиок. Според пасошот Фокус, тој е малку побрз од Корола со забрзување до XNUMX км / ч, но на лизгав пат целиот ентузијазам оди на танцување на почетокот.
Тојота е многу мирна и стабилност. Глобалниот бестселер нема апсолутно никаде да брза дури и во режимот на спортски менувач. Варијаторот и аспирираниот врв од 1,8 l (140 КС) обезбедуваат самоуверено и исклучително мазно забрзување. Системот за стабилизација не дозволува дури и навестување на лизгање и лизгање. Со цел да го ограничите зафатот или да го оневозможите, не треба да се мешате во менито, како во „Фокус“. Но, со неа е помирно, а смиреноста е главната карактерна одлика на Королата. Во градот, седанот троши помалку гориво од Фокус, а со своите непречени реакции на бензинот, поудобно е да се турка во сообраќаен метеж.
Королата 1,8L чини 17 долари, додека турбо-фокусот е 290 долари. Но, ефтината на „Форд“ е измамен: за да го направите истиот еднаков во опремата со „Тојота“, ќе мора да платите дополнително, вклучително и за камера заден поглед и мултимедијален систем.
Седаните од класа Ц конечно паднаа во loveубов во Русија: буџетски седани од Б-сегментот и ефтини кросовери сега се меѓу лидерите во продажбата. Но, тоа не значи дека Фокус и Корола се аутсајдери. Во секој случај, толку многу луѓе ширум светот не можат да погрешат. Но, милиони продажби се една работа, а милиони цени, на кои во Русија никогаш нема да се навикнат, е сосема друга приказна.
| Форд Фокус 1,5 | Тојота Корола 1,8 година | |
| Тип на тело | Лимузина | Лимузина |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2648 | 2700 |
| Растојание од земја, мм | 160 | 150 |
| Волумен на багажникот, л | 421 | 452 |
| Максимална тежина, кг | 1358 | 1375 |
| Бруто тежина, кг | 1900 | 1785 |
| тип на мотор | Бензинец со турбо полнење | Атмосферски бензин |
| Волумен на работа, кубни метри цм. | 1499 | 1998 |
| Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Тип на погон, менувач | Фронт, АКП6 | Пред, варијатор |
| Макс. брзина, км / ч | 208 | 195 |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | 9,24 | 10,2 |
| Потрошувачка на гориво (мешан циклус), л / 100 км | 6,7 | 6,4 |
| Цена од, $. | 16 103 | 17 290 |
Изразуваме голема благодарност до компаниите „НДВ-Недвижимост“ и ДОО „Град“ за помошта во снимањето и обезбедувањето страница на територијата на микродинстриктот. Красногорскиј.
