Преглед на MG ZS T 2021 година

Рестартираниот MG беше успешен во понудата на буџетски алтернативи на сè поскапите популарни модели на масовен пазар.

Со овој едноставен, но достапен пристап, автомобилите како хечбекот MG3 и малиот теренец ZS сериозно се на врвот на продажните табели.

Сепак, новата варијанта ZS од 2021 година, ZST, има за цел да го промени тоа со нови технологии и посеопфатни безбедносни понуди по соодветно повисока цена.

Прашањето е дали формулата за мали теренци MG ZS сè уште функционира кога полето за игра е поблиску по цена и перформанси до главните конкуренти? Отидовме на локално лансирање на ZST за да дознаеме.

MG ZST 2020: Возбуда
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.3 литри турбо
Тип на гориво	Обичен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	7.3 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$19,400

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Значи, прво: ZST не е целосна замена за постоечкиот ZS. Овој автомобил ќе се продава по уште пониска цена „најмалку една година“ по лансирањето на ZST, што ќе ѝ овозможи на MG да експериментира со повисока цена, а истовремено да го задржи постоечкиот клиент ориентиран кон вредноста.

И покрај новиот стил, новиот погон и многу редизајнираниот технолошки пакет, ZST ја дели својата платформа со постоечкиот автомобил, така што може да се гледа како многу тежок дотерување.

За разлика од постојните ZS, цената на ZST е помала од буџетот. Се лансира со две опции, Excite и Essence, со цена од 28,490 долари и 31,490 долари соодветно.

Доаѓа со алуминиумски тркала од 17 инчи.

За контекст, ова го става ZST меѓу конкурентските модели од средна класа како Mitsubishi ASX (LS 2WD - 28,940 долари), Hyundai Kona Active (автомобил од 2 долари WD - 26,060 долари) и новиот Nissan Juke (автоматски ST 2WD - 27,990 долари).

Тешка компанија до не сосема поткопана. Сепак, ZST е во рамките на спецификацијата. Стандардните артикли за двете класи вклучуваат 17-инчни алуминиумски тркала, целосно LED предни и задни светла, мултимедијален екран на допир од 10.1 инчи со Apple CarPlay, вградена навигација и конечно Android Auto, и продолжена површинска облога од вештачка кожа. покриеност преку обичниот ZS, влез без клуч и палење со копче и еднозонска контрола на климата.

Најдобриот „Essence“ се одликува со поспортски дизајн на алуминиумски тркала, странични ретровизори со вградени LED индикатори, дигитален табла со инструменти, панорамски подвижна покривка, електрично возачко седиште, греење на предните седишта и паркирање од 360 степени.

Целосниот безбедносен комплет кој е подобрен надвор од видното поле и вклучува рафиниран список на активни ставки е исто така стандарден за двете опции. Повеќе за ова подоцна.

Има мултимедијален екран на допир од 10.1 инчи со Apple CarPlay, вградена навигација и конечно Android Auto.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

ZST е првиот автомобил во поставата на MG кој дебитира во нова интересна дизајнерска насока со малку помалку конкуренција.

Ја сакам елегантната нова решетка и колку е тешко да се разликува основниот автомобил од врвната линија, бидејќи многу од контрастните црни елементи на дизајнот се задржани. Целосното LED осветлување е убав допир што ги спојува аглите на овој автомобил. Не е ништо револуционерно во поглед на дизајнот, но барем можеме да кажеме дека изгледа исто толку добро, ако не и подобро, од некои други, многу постари модели кои се уште се на пазарот, како што е Mitsubishi ASX, фејслифтиран милион пати.

Внатре, ZST е значително подобар од неговиот претходник благодарение на импресивниот медиумски екран, некои навистина убави точки на допир и едноставниот, но ненавредлив целокупен дизајн кој е малку дотеран за да се чувствува помодерно.

Забележав дека во мојот диск јамка огромниот медиумски екран беше премногу блиску за удобност, но софтверот на него е многу побрз и помалку склон кон падови од претходниот ZS или дури и поголемиот HS.

Изобилството на облоги од вештачка кожа во кабината изгледа добро од далечина, но не толку пријатно на допир. Со тоа, барем повеќето материјали имаат подлога под критичните контактни области како што се лактите.

Внатре, ZST е значително подобар од неговиот претходник благодарение на импресивниот медиумски екран, некои навистина убави точки на допир и едноставниот, но безопасен целокупен дизајн.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Иако во суштина е голем ремонт на постоечката ZS платформа, MG ни кажува дека кокпитот е интензивно редизајниран за да се зголеми достапниот простор. Тоа секако се чувствува.

Зад воланот, немам поплаки кога станува збор за понудениот простор или видливост, но малку ми беше срам што немаше телескопско прилагодување на воланот.

Ергономијата е исто така прилично добра за возачот, освен што екранот на допир е премногу блиску до инчи или два. Наместо копчиња за функциите за јачина на звук и клима, ZST нуди прекинувачи, добредојдено чекор напред од потребата да се контролира климата преку екранот, како што е случајот со поголемиот HS.

Волуменот на багажникот е 359 литри - исто како и постоечкиот ZS, и прифатлив за сегментот.

Предните патници добиваат две големи канти во централната конзола, држачи за чаши со пристојна големина, мала кутија во централниот потпирач за раце и кутија за ракавици и фиоки на вратите со пристојна големина.

Во кабината има пет USB 2.0 порти, две за предните патници, една за камерата (паметна) и две за задните патници, но нема USB C или безжично полнење.

Просторот за задните патници е одличен за сегментот. Дури и зад моето возачко седиште, имаше многу простор за моите колена, а немаше поплаки за просторот за главата (висок сум 182 см). Две USB порти се добредојдени, како и малата порта на задната страна на централната конзола, но нема прилагодливи отвори за воздух или продолжено складирање во двете класи.

Волуменот на багажникот е 359 литри - исто како и постоечкиот ZS, и прифатлив за сегментот. Под подот има и резервно тркало за да заштедите простор.

Има панорамски подвижен покрив.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

ZST воведува нов и многу помодерен мотор за палетата на мали теренци MG. Тоа е 1.3-литарски турбо мотор со три цилиндри што испорачува 115 kW/230 Nm, значително повеќе од кој било постоечки ZS мотор под 100 kW, и го става ZST на многу поконкурентна позиција во својот сегмент.

Овој мотор, исто така, е поврзан со автоматски менувач со шест-брзински конвертор на вртежен момент изграден во Aisin и сè уште ги движи само предните тркала.

ZST воведува нов и многу помодерен мотор за палетата на мали теренци MG.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Овој мал мотор не тврди дека е ѕвезден херој за гориво со разумни 7.1 литри/100 км во комбинирана урбана/приградска средина. Додека почетниот возен циклус покрива растојание од околу 200 km, двата автомобили избрани за примерот покажаа помеѓу 6.8L/100km и 7.5L/100km, што ми се чини точно.

Негативната страна овде е што ZST бара бензин од средна класа од 95 октани, бидејќи високата содржина на сулфур во нашето основно гориво од 91 октан потенцијално може да предизвика проблеми.

ZST има резервоар за гориво од 45 литри.

Како е да се вози? 7/10

Веднаш можете да забележите дека ZST е подобрување во однос на претходниот автомобил. Кабината е тивка и прилично удобна, со добра видливост и удобна положба за возење уште од самиот почеток.

Новиот мотор реагира, и иако никого не збунува, испораката на моќност изгледа одлично за сегмент исполнет со слаби, атмосферски 2.0-литарски мотори.

Јас сум љубител на шестстепен автоматик кој беше паметен и мазен, работеше навистина добро со моторот за да го искористи максималниот вртежен момент при 1800 вртежи во минута.

Импресивно е колку далеку е возното искуство за MG имајќи предвид дека беше само почетокот на оваа година кога го возевме HS со средна големина само за да откриеме дека возачкото искуство беше можеби неговиот најлош квалитет.

Веднаш можете да забележите дека ZST е подобрување во однос на претходниот автомобил.

Ригидноста на шасијата за ZST е подобрена, а суспензијата исто така е дотерана за да обезбеди удобно, но далеку од спортско возење.

Не се сите добри вести. Иако е подобрен надвор од радарот на марката и сега се чувствува многу конкурентно, управувањето сепак остава нешто да се посакува.

Чувството за управување беше во најдобар случај нејасно, и во комбинација со сунѓерестото возење, се чинеше дека овој SUV лесно може да се приближи до границите на свиоци. Педалата на сопирачката е исто така малку оддалечена и мека.

Да бидам искрен, сега сте разгалени во овој сегмент со автомобили како Hyundai Kona, Kia Seltos, Toyota C-HR и Honda HR-V кои имаат многу добро сортирана шасија и дизајнирани од почеток да возат како хечбек. Сепак, во споредба со ривалите како Mitsubishi ASX, Suzuki S-Cross и заминувањето Renault Captur, ZST е барем конкурентен.

Иако е подобрен надвор од радарот на марката и сега се чувствува многу конкурентно, управувањето сепак остава нешто да се посакува.

Една област каде што овој автомобил исто така забележа големи подобрувања е безбедносниот пакет. Додека сетот на активни функции „Пилот“ дебитираше на HS претходно оваа година, овој автомобил се покажа како малку преревносен и наметлив кога станува збор за одржување на лента и приспособливо крстарење.

Среќен сум што можам да известам дека пакетот во ZST реши многу од овие проблеми и MG рече дека HS дури ќе добие ажурирање на софтверот за да го направи повеќе како ZST во иднина.

Во најмала рака, ZST е голем чекор напред за бренд кој нема брилијантно возачко искуство веќе некое време. Се надеваме дека овие прашања за обработка ќе бидат решени и во иднина.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

7 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Пакетот за активна безбедност MG „Pilot“ се состои од автоматско итно сопирање, помош за задржување лента со предупредување за напуштање лента, следење на мртва точка со предупредување за заден вкрстен сообраќај, адаптивна контрола на патувањето, помош за застој, препознавање сообраќајни знаци и адаптивно светло за далечина.

Ова е големо подобрување на постојната гама ZS, на која воопшто и недостасуваа модерни активни безбедносни карактеристики. Сигурен сум дека MG не е задоволен од фактот што ZST ќе ја сподели безбедносната оцена со четири ѕвездички ANCAP со постоечките возила и покрај овие подобрувања и ќе бидат направени повеќе тестирања во блиска иднина.

ZST има шест воздушни перничиња, две точки за прицврстување ISOFIX и три точки за прицврстување на детското седиште, плус очекуваната стабилност, сопирачките и контролата на влечење.

Сигурен сум дека MG е ​​вознемирен од фактот што ZST ќе дели рејтинг за безбедност со четири ѕвездички ANCAP со постоечките возила и покрај овие подобрувања.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

MG очигледно сака да ја повтори успешната сопственичка стратегија на неуспешните производители кои дојдоа пред неа (на пример Kia) со нудење на седумгодишна гаранција и ветување за неограничена километража. Штета што Mitsubishi штотуку се префрли на десетгодишна гаранција инаку ZST ќе беше поврзан со лидерите во индустријата.

Патна помош е вклучена и за времетраењето на гаранцијата, а има распоред за сервисирање кој важи за времетраењето на гаранцијата.

ZST бара услуга еднаш годишно или на секои 10,000 км, а посетата на продавница чини помеѓу 241 и 448 долари со просечна годишна цена од 296.86 долари за првите седум години. Не е лошо.

Пресуда

ZST е многу понапреден производ од неговиот претходник.

Особено е добро да се види подобрување во безбедноста и мултимедијалните понуди, заедно со некои добредојдени софтверски измени и забележителен скок во целокупната префинетост. Како и секогаш, седумгодишната гаранција ќе помогне да се одржи конкуренцијата на своите прсти.

Она што останува да се види е: дали новооткриената база на клиенти на MG ќе биде подготвена да ја следи во масовниот простор за цени? Времето ќе каже.