Тест возење BMW 6 GT
Висок покрив, долго меѓуоскино растојание и паметен „автоматски“ - како Баварците успеаја да направат скоро совршен автомобил за патување
Баварците отсекогаш имаа јасна линија, дури и кога рамноправните серии почнаа да го разредуваат класичниот состав. Спротивно на тоа, патем, од Мерцедес - дури и креаторите се збунија таму во CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Значи, најпрактичните автомобили БМВ (хетбек, седани и вагони) продолжија да се произведуваат под традиционални имиња, и спортски автомобили - само под новата дури и серија. А потоа дојде 6-серијата GT.
Се чинеше дека логиката ќе се скрши кога моделите ќе почнат да стекнуваат нови модификации на каросеријата. На пример, во опсегот на непарни серии се појавија големи хечбекови со префикс Gran Turismo (GT-3 и 5-Series GT), па дури и сериите добија брз лифтбек и седан со префикс GranCoupe (4-серии и 6 -Серија).
Сепак, во одреден момент, BMW го следеше стариот пат на своите конкуренти од Штутгарт. Првата конфузија во табелата во редовите на Баварците беше воведена од компактните автомобили Актив Турер и Спорт Турер, кои поради некоја причина не се приклучија на практичната линија на хечбекот од 1-та серија, туку на спортското семејство на купе и кабриолет 2-серија. И сега, конечно, сите можат да бидат збунети од новата голема со пет врати, која го смени своето име во серија 6 Gran Turismo.
Од една страна, логиката на BMW е јасна. Баварците сега прават трик што веќе го покажаа пред скоро 20 години: во 1989 година, легендарното купе од 6-серии со индекс на каросерија E24 се повлече, а беше заменето со подеднакво епската серија 8 (E31). Оживеаната ГXNUMX ќе ја види светлината на денот на крајот на оваа година. Сепак, по втор пат Баварците не се осмелија да ја напуштат „шестката“.
Внатрешноста на серијата 6 GT е месо и крв на седанот од следната генерација на серијата 5. Барем неговиот преден дел: има слична архитектура на предниот панел, и нова контрола на климата со единица за сензори и најновата верзија на iDrive со голем екран на допир со широк екран и контрола на движења.
Што се однесува до задниот тросед, за разлика од „петката“, што се покажа дека е сè уште тесна, вториот ред на GT-серијата 6 е многу простран: и во нозете и над главата. И покрај фактот дека автомобилите имаат заедничка платформа CLAR, меѓуоскиното растојание е подолго за 9,5 см. И таванот, благодарение на другите форми на телото, е повисок за скоро 6 см.
Само предводникот на лимузината Серија 7 може да се натпреварува во однос на просторот во составот на BMW со „шестката“, а според удобноста, GT-серија 6 најверојатно нема да даде. Исто така, има своја климатска единица со две зони, вентилација на столици, па дури и масажа.
Линијата мотори од 6-серија е исто така делумно позајмена од соплатформата „пет“. Во Русија, тие нудат две модификации на дизелот: 630d и 640d. Под хаубата и на едниот и другиот - трилитарска линија „шест“, но во различен степен на засилување. Во првиот случај, тој произведува 249 КС, а во вториот - 320 КС.
Исто така, постојат две модификации на бензинот. Basic - дволитарска „четворка“ со повратна моќност од 249 КС. Постарата е трилитарска линија „шест“ со капацитет од 340 КС. На располагање е автомобил со врвна единица.
И покрај супер-полнењето, овој мотор изненадува со својата линеарна природа на работа и бесконечна потисна моќ. Врвот 450 Nm е достапен од 1380 вртежи во минута и скоро пред прекинот. Пасошот од 5,2 с до „стотици“ и максимална брзина од 250 км / ч тешко дека може да изненади некого, но во градот и на автопатот има доволно ваква динамика со голема маргина.
Друга работа е што самиот автомобил се чувствува многу тежок при движење, затоа воопшто не предизвикува непромисленост. Да, и тишината и удобноста што ви ги даваат килограмите звучна изолација и суспензијата со пневматски елементи, не сакате да вознемирувате со ненадејни движења.
Патем, покрај шасијата, менувачот дава значителен придонес и за неверојатната удобност и мазност на возењето. 6-Seris GT е опремен со нова генерација на 8-брзински автоматски ZF, чија работа се прилагодува не само на стилот на возење, туку и на околината. Податоците од системот за навигација се испраќаат до контролната единица на менувачот и, врз основа на нив, се избира најоптималната опрема за движење. На пример, ако претстои долго спуштање, тогаш однапред ќе се вклучи повисока брзина, а ако се искачи - тогаш пониска.
Множеството технологии и навики за возење што ги има GT-6-серијата, нè убедуваат дека сега е тешко да се нарече само уште една модификација на каросеријата на „петте“. Идеолошки, овој автомобил е многу поблизу до предводникот на марката, така што промената на индексот е оправдана. И префиксот Gran Turismo во името е многу соодветен: „шестката“ е идеален автомобил за патување на далечина.
| Тип | Враќање во товар |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 5091/1902/1538 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 3070 |
| Растојание од земја, мм | 138 |
| Максимална тежина, кг | 1910 |
| тип на мотор | Бензин, Р6 |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 2998 |
| Моќ, КС со. во вртежи во минута | 340/6000 |
| Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута | 450 на 1380-5200 |
| Пренос, вози | 8АКП, полн |
| Максим. брзина, км / ч | 250 |
| Забрзување до 100 km / h, со | 5,3 |
| Потрошувачка на гориво (мешавина), л | 8,5 |
| Волумен на багажникот, л | 610/1800 |
| Цена од, $. | 52 944 |
