Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
содржина
И така беше многу години. Но, со текот на времето, Audi стана поскап, а Мерцедес поспортски. И новата C-Class е чекор во сосема нова насока во споредба со својот претходник.
Овде можеме да ја оставиме формата настрана - нема да најдете забележителна сличност со неговиот претходник во C. Заоблените линии се заменети со остри рабови и агли, а навидум ниската спортска силуета со помалку елегантна, повеќе испакната линија на страната. Автомобилот изгледа висок, ништо спортски, 16-инчните тркала се малку мали, носот е нејасен. Последните два факти лесно се поправаат: наместо комплетот Elegance, како што беше случајот во тестот C, претпочитате опрема на Avantgarde. Ќе мора да се збогувате со испакнатата ѕвезда на хаубата, но подобро ќе ви биде со тркала од 17 инчи (кои ќе му дадат поубав изглед на автомобилот), поубава решетка (наместо нејасно сиво, добивате три хромирани шипки и препознатлив автомобилски нос), и пригушени задни светла.
Уште подобро, одберете го AMG пакетот што е најубав и нарачајте го автомобилот во бело само за тој пакет. ...
Но, назад кон тестот C. Заплетот е многу (се чини, се разбира) поубав внатре отколку надвор. Возачот е задоволен од мултифункционалниот волан покриен со кожа (што исто така е последица на пакетот опрема за елеганција), кој може да ги контролира речиси сите функции на автомобилот, освен климатизацијата.
Интересно, сепак, инженерите на Мерцедес успеаја не само да ги удвојат, туку и тројат некои од тимовите. Радиото, на пример, може да се контролира со копчиња на воланот, копчиња на самото радио или мултифункционално копче помеѓу седиштата. Не сите карактеристики (и најлошото е што некои можат да се инсталираат само на едно место, а некои на сите три), но возачот има барем избор. Штета е само што системот дава впечаток дека не е финализиран.
Истото важи и за метри. Има доволно информации, шалтерите се транспарентни, а просторот се злоупотребува. Внатре во брзинометарот има монохроматски дисплеј со висока резолуција каде што најголемиот дел од просторот не се користи. Ако одлучите да го погледнете опсегот со остатокот од горивото, ќе мора да се откажете од дневниот метар, податоците за потрошувачката и сè друго - само податоците за температурата и времето на надворешниот воздух се константни. Штета, бидејќи има доволно простор за прикажување на најмалку три податоци истовремено.
И последниот минус: вградениот компјутер не се сеќава како беше конфигуриран кога го исклучивте автомобилот. Значи, многу е добредојдена опција (која ние во Мерцедес ја знаеме одамна) да поставите некои од функциите на автомобилот самостојно, од брави до фарови (и, се разбира, автомобилот ги запомнува нивните поставки).
За претходните сопственици од класа C, особено оние кои се навикнати да го поставуваат седиштето на најниската позиција, (веројатно) ќе биде непожелна карактеристика што седи доста високо. Седиштето е (се разбира) прилагодливо во висина, но дури и најниската положба може да биде превисока. Висок возач (да речеме, 190 сантиметри) и прозорец на покривот (што го прави таванот неколку сантиметри понизок) е таква некомпатибилна комбинација (за среќа, немаше прозорец на покривот во тестот В). Како резултат на оваа позиција на седење, страничната линија изгледа ниска, а видливоста на семафорите може да биде ограничена, а на повисоките возачи може да им пречи чувството на тесно бидејќи горниот раб на шофершајбната е прилично блиску. Од друга страна, пониските возачи ќе бидат многу задоволни бидејќи транспарентноста е одлична за нив.
Нема доволно простор одзади, но доволно за четири „просечни луѓе“ да возат. Ако има должина напред, децата ќе страдаат и позади, но ако некој од помалку „разновидност“ седи напред, ќе има вистински луксуз позади, но ништо повеќе од средна класа Ц не одговара. . Еве. Истото важи и за багажникот, кој импресионира со неговото отворање (не само што се отклучува, туку и се отвора) со притискање на копче на далечинскиот управувач, но разочарува со нестандардните, разновидни облици на ѕидови кои можат да ве спречат да ги товарите предметите од багажот што инаку би очекувале дека лесно ќе се вклопат во багажникот - особено затоа што големината на отворот е повеќе од доволна, и покрај класичниот заден дел на седанот.
Назад кон возачот, ако ја одземете висината на седиштето (за повисоките возачи), позицијата на возење е речиси совршена. Зошто речиси? Едноставно затоа што на педалата на куплунгот му треба (премногу) долго за да патува и треба да се направи компромис помеѓу поставување на седиштето доволно блиску за да може целосно да се стиска и доволно далеку за да биде удобно преодот помеѓу педалите (решението е едноставно: размислете за автоматски менувач). Менувачот е идеално поставен, неговите движења се брзи и прецизни, така што менувањето брзини е пријатно искуство.
Моторот со четири цилиндри со механички компресор прави одличен партнер за погон, но некако не остава впечаток дека е совршен избор за овој автомобил. При ниски вртежи, понекогаш се тресе и татне непријатно, од околу 1.500 и погоре ова е одлично, но кога иглата на мерачот лебди над четири илјадити делови, станува без здив во звукот и не е доволно мазна во сензации. Тој мрмори грубо, се однесува како да не сака да вози тон и пол тежок автомобил и неговиот возач. Перформансите се во согласност со класата и цената, флексибилноста е доволна, конечната брзина е повеќе од задоволителна, но звукот е слаб.
Голем плус моторот започна да работи на бензинската пумпа. Ако сте внимателни, потрошувачката може да се намали на десет литри, што е одлична бројка за тон и пол и 184 „коњски сили“. Ако возите умерено брзо (и ќе има многу градско возење помеѓу), потрошувачката ќе биде околу 11 литри, можеби и малку повеќе, а за спортските возачи ќе почне да се приближува до 13. Тест Ц 200 Компресор троши околу Во просек 11 литри. 4 литри на 100 километри, но имаше многу градско возење помеѓу.
Шасија? Интересно е што е изграден поцврст и поатлетски отколку што очекувате. Не многу успешно ги „фаќа“ кратките испакнатини, но доста добро се спротивставува на навалувањата во свиоците и кимнува на долгите бранови. Оние кои очекуваат удобност од Мерцедес може да бидат малку разочарани, а оние кои сакаат пргав автомобил со доволно удобност може да бидат многу задоволни. Инженерите на Мерцедес тука успеаја да најдат добар компромис, кој понекогаш малку се приклонува кон спортски, а малку кон удобност. Штета што не успеаја ниту зад воланот: сè уште нема волја за враќање во центарот и повратни информации во свиокот - но од друга страна, вистина е дека е прецизен, доволно директен и точно „тежок“. На автопатот C лесно се управува дури и на тркала, речиси реагира на вкрстен ветер, а корекцијата на насоката бара повеќе внимание отколку поместувањето на воланот.
Локација на патот? Сè додека ESP е целосно вклучен, лесно и сигурно се преоптоварува, па дури и грубата работа на воланот и компјутерскиот ум за гас не можат да го надминат ова - но ќе најдете дека ESP работи многу брзо, бидејќи неговите интервенции се клучни. Ако е „исклучен“ (цитатите овде се целосно оправдани, бидејќи не можете целосно да го исклучите), тогаш може да се спушти и задниот дел, а автомобилот електронски е речиси неутрален, особено во брзи свиоци. Електрониката овде ви дозволува да се лизнете малку, но забавата завршува кога ќе стане забавна. Штета, бидејќи тие даваат чувство дека се знае дека шасијата би пораснала дури и за оние со поспортска душа да возат.
Иако Мерцедес никогаш не бил познат по својата богата стандардна опрема, новиот Ц тешко може да се смета за минус во оваа област. Клима со двојна зона, повеќефункционален волан, вграден компјутер, помош при стартување, светла за сопирачките се стандардна опрема. ... Единственото нешто што сериозно недостасува од списокот со опрема се уредите за помош при паркирање (барем во задниот дел). Ништо такво не би се очекувало од автомобил вреден речиси 35 илјади.
Значи, која е нашата прва проценка за новата C-Class? Позитивно, но со резервации, можете да пишувате. Да го ставиме вака: почестете се со еден од моторите со шест цилиндри (добри две илјадити разлика) и опремата Авангард; но ако планираш да земеш малку повеќе багаж со себе, почекај Т. Ако сакаш само ниска цена, треба да избереш некој од поевтините дизели. И во исто време, знајте дека новиот C е чекор во нова, поавантуристичка насока за Mercedes.
Душан Лукиќ, фото:? Алеш Павлетиќ
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Господар на податоци
| Продажба: | AC Interchange доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 34.355 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 38.355 € |
| Моќност: | 135kW (184 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 8,6 s |
| Максимална брзина: | 235 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,6л / 100км |
| Гаранција: | 3 години или 100.000 километри општа и мобилна гаранција, 12 години гаранција за 'рѓа |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.250 € |
|---|---|
| Гориво: | 12.095 € |
| Гуми (1) | 1.156 € |
| Задолжително осигурување: | 4.920 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.160 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 46.331 € 0,46 (км чини: XNUMX) ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - надолжно монтиран напред - отвор и удар 82,0 × 85,0 mm - зафатнина 1.796 cm3 - компресија 8,5:1 - максимална моќност 135 kW (184 КС) .) на 5.500 вртежи во минута. - просечна брзина на клипот при максимална моќност 15,6 m / s - специфична моќност 75,2 kW / l (102,2 ks / l) - максимален вртежен момент 250 Nm при 2.800-5.000 вртежи во минута - 2 надземни брегасти вратила (синџир) - 4 вентили по повеќе точки на цилиндар - - механички полнач - посткулер. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува задните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – диференцијал 3,07 – тркала 7J × 16 – гуми 205/55 R 16 V, опсег на тркалање 1,91 m – брзина во 1000-та брзина 37,2 вртежи во минута XNUMX km/h. |
| Капацитет: | максимална брзина 235 km/h - забрзување 0-100 km/h 8,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Превоз и суспензија: | седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, триаголни попречни греди, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск, механички механички на задните тркала (педала лево од педалата за куплунгот) - волан со багажник, електричен серво волан, 2,75 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.490 kg - дозволена вкупна тежина 1.975 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.800 kg, без сопирачка: 745 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.770 mm - предна патека 1.541 mm - задна патека 1.544 mm - растојание од подлогата 10,8 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.450 mm, задно 1.420 - должина на предното седиште 530 mm, задно седиште 450 - дијаметар на воланот 380 mm - резервоар за гориво 66 l. |
| Кутија: | Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 L): 1 ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 куфер (85,5 л), 1 куфер (68,5 л) |
Нашите мерења
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Сопственик: 47% / Гуми: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Читање на метар: 2.784 км) | |
| Забрзување 0-100км: | 8,8s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,2 секунди ( 140 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 29,5 секунди ( 182 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 10,0 / 15,4 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 12,1 / 19,5 секунди |
| Максимална брзина: | 235 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 10,4л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 13,1л / 100км |
| тест потрошувачка: | 11,4 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 66,2m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,9m |
| AM табела: | 42m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 70dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 67dB |
| Бучава во мирување: | 36dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (347/420)
Ниту фановите на Мерцедес, ниту новодојденците во марката нема да бидат разочарани.
Надворешност (14/15)
Свежата, повеќе аголна форма одзади понекогаш наликува на С-класата.
Внатрешност (122/140)
Климатизацијата на задните седишта е лоша, возачот седи високо.
Мотор, менувач (32
/ 40)Компресорот со четири цилиндри не одговараше на звукот на елегантниот седан; трошокот е поволен.
Перформанси при возење (84
/ 95)Шасијата може да биде груба при кратки испакнатини, но C е добро за свиоци.
Изведба (25/35)
Соодветен вртежен момент при ниски вртежи го прави автомобилот удобен.
Безбедност (33/45)
Категорија што никогаш не се зема предвид во класата Ц.
Економија
Потрошувачката на гориво е прифатлива, но цената на автомобилот не е највисока.
Ние фалиме и укоруваме
звук на моторот и непречено работење
неправилна форма на буре
превисоко за некои
слаба климатизација на задните седишта
