Настани кои ниту еден возач не смее да ги заборави

Многу едноставни активности имаат значително влијание врз безбедноста при возење и состојбата на возилото. За жал, возачите често забораваат на нив или ги игнорираат.

Многу едноставни активности имаат значително влијание врз безбедноста при возење и состојбата на возилото. За жал, тие често се заборавени или игнорирани од возачите, често предизвикувајќи казни или сериозни трошоци за одржување. Ве потсетуваме што да запомните.

Проверка на притисокот во гумите

Во однос на однесувањето на возилото на патот или трошоците за неговото работење, редовното следење на притисокот во гумите е клучен фактор. Не е доволно да го проверите при сезонско менување на тркалото или пред долго патување. Дури и промената на температурата може да придонесе за значителен пад на притисокот на воздухот во гумите. Недоволно напумпаните гуми ја нарушуваат прецизноста на возењето или однесувањето на возилото во критични ситуации, како што се итно сопирање или ненадејни заобиколувања.

Падот на притисокот од 0,5-1,0 бари во споредба со препорачаниот од производителот го забрзува абењето на надворешните делови на шарата, ја зголемува потрошувачката на гориво за најмалку неколку проценти и го зголемува ризикот од аквапланинг (лизгање по водениот слој на пат). ), го зголемува растојанието за сопирање и го намалува зафатот во свиоци.

Експертите препорачуваат да го проверувате притисокот во гумите на секои две недели или пред секое подолго патување - кога планирате патување со патници и багаж, треба да го прилагодите притисокот на препорачаниот од производителот за возење натоварен автомобил. Ве потсетуваме и редовно да го проверувате притисокот на воздухот во резервното или привременото резервно тркало! Под-надуеноста ќе направи малку.

Притисокот најдобро се проверува на бензинските пумпи. Тркалата обично треба да се надујат, па компресорот ќе ви се најде. За жал, нивната состојба е поинаква. Притисокот деклариран од уредот затоа вреди да се провери со сопствен манометар - можете да го купите за десетина злоти на станиците или во продавниците за автомобили.

Осветлување на отворено

Едно од барањата на возачки испит е да може да се тестира ефективноста на надворешното осветлување на автомобилот. За жал, многу возачи потоа забораваат на тоа - глетката на автомобили со изгорени светилки е вообичаена работа. За жал, ова во голема мера влијае на безбедноста. За среќа, проверката на перформансите на светилката е брзо и лесно. Доволно е да го завртите клучот во палењето, а потоа да ги вклучите следните светла - позиција, потопени, пат, магла и трепкачи, оставајќи го автомобилот по секоја смена и внимавајќи да функционира овој тип на светло.

Кога ги проверувате светлата за рикверц, можете да побарате помош од друго лице или да го свртите клучот во палењето и да ставите во брзина за рикверц. Во случај на стоп светла, исто така треба да побарате помош. Алтернативна опција е да се погледне одразот на автомобилот, на пример, во стаклото на бензинската пумпа. Кога го проверувате осветлувањето, не заборавајте за светлото на регистарската табличка, а во модерните автомобили и дневните светла - тие се вклучуваат кога моторот е вклучен.

Зборувајќи за дневните светла, треба да се запомни дека тие можат да се користат од утро до самрак, само во услови на нормална воздушна проѕирност. Во случај на врнежи, магла или тунели означени со знакот, соборените фарови мора да се вклучат. Постои ризик од 2 поени за возење без потребните светла од утро до мрак. парична казна и 100 Зл парична казна. Современите автомобили често се опремени со автоматски системи за осветлување. Сепак, тие не секогаш ги префрлаат дневните светла на средно светло по мало намалување на проѕирноста на воздухот. Вреди да се запамети типот. Можете исто така да го прегледате менито за поставки на автомобилот - на многу модели, како што е новиот Fiat Tipo, можете да ја прилагодите чувствителноста на системот.

Во возилата без самонивелирачки фарови, не смее да се заборави потребата од прилагодување на аголот на пад на светлосниот зрак при возење на натоварено возило. За да го направите ова, користете ги картичките во менито на компјутерот, копчињата или - како во случајот со новите Tipo - копчиња на контролната табла.

Осветлување на кабината

Кога возите ноќе, вреди да се намали интензитетот на осветлувањето на таблата со инструменти, радиото или копчињата на контролната табла. Ова обично се прави со копче на дното на кабината, или - како во случајот со новиот Fiat Tipo - картичка во менито на компјутерот. Дизајнерите на малиот автомобил од Италија не заборавија на копчето за целосно бришење на екранот на мултимедијалниот систем Uconnect. Ова добро функционира ноќе.

Минималната количина на светлина од контролната табла не го принудува окото постојано да се прилагодува на темнината или светлината по гледањето, на пример, брзинометар. И вреди да се запамети дека целосната адаптација на слаба осветленост, која станува неопходна по втор поглед на патот, може да потрае и до неколку минути. Од истата причина, важно е да го прилагодите внатрешниот ретровизор за ноќно возење. Ова не е неопходно за возачите со фотохромни ретровизори, кои автоматски се затемнуваат при ноќно возење.

Контрола на течности

Возачите често забораваат да проверат течности. Нивоата на течноста за ладење и течноста за сопирачките всушност ретко се менуваат - и двете течности почнуваат да се намалуваат со сериозни дефекти. Меѓутоа, при отворање на капакот на моторот, вреди да се провери дали нивното огледало е помеѓу нивоата на експанзионите резервоари означени со симболите MIN и MAX.

Загриженоста за нивото на маслото треба да ги поттикне возачите редовно да гледаат под хаубата. Го користат сите мотори - нови, истрошени, атмосферски, натполнети, бензин и дизел. Многу зависи од дизајнот на погонот и од тоа како се ракува. Нивото на маслото треба да се провери откако моторот ќе се загрее.

За сигурни отчитувања, автомобилот мора да биде на рамна површина, а моторот мора да биде исклучен најмалку две минути (препораките на производителот треба да се проверат во упатството за сопственикот на автомобилот). Останува да ја извадите прачката, да ја избришете со хартиена крпа, повторно да ја ставите прачката во моторот, да ја извадите и да прочитате дали нивото на маслото е помеѓу минималното и максималното ниво.

Од гледна точка на издржливоста на моторот, исто така е важно да се постапува поштедливо со моторот кога не ја достигна работната температура. Дотогаш помалку се подмачкува. Ова важи и за неговите додатоци. За да не се забрза абењето на моторот, возачот треба да избегнува силен гас во првите километри по палењето на ладен мотор и да се обиде да ја задржи брзината под 2000-2500 вртежи во минута. Не треба да се заборави дека постигнувањето работна температура на течноста за ладење на околу 90 Целзиусови степени не значи дека моторот е целосно загреан. Тоа се случува подоцна - дури и по десетина или два километри од почетокот на движењето - поради побавното загревање на маслото. За жал, многу модерни автомобили немаат мерач на температурата на моторното масло. Дизајнерите на новиот Fiat Tipo не заборавија на тоа, ставајќи го во менито на компјутерот.

Пасивна безбедност

Современите автомобили се опремени со различни системи за пасивна безбедност кои ги штитат возачот и патниците при судир. Пример е новиот Fiat Tipo, кој стандардно доаѓа со шест воздушни перничиња, четири потпирачи за глава и појаси на предните седишта кои се прилагодливи во висина. За жал, дури и најдобрите системи нема да работат правилно ако возачот ги занемари основните работи. Почетната точка е правилната положба на столот. Кога наслонот на седиштето е рамно со потпирачот на седиштето, возачот треба да може да го потпре зглобот на работ на воланот. Горните точки на прицврстување на безбедносните ремени мора да се прилагодат така што ременот поминува преку клучната коска до половина од рамото. Секако, сигурносните појаси мора да ги врзат и патниците на задното седиште! За жал, ова често се игнорира и често завршува со трагедија. Занемарен и исклучително важен настан е прилагодувањето на потпирачите за глава.

Според експертите, тие се погрешно регулирани во 80% од случаите. Секако, би било поинаку доколку возачите и патниците знаеле дека со неправилно наместениот потпирач за глава, дури и помал судир со задниот дел на нашиот автомобил може да доведе до оштетување на вратниот 'рбет, а во најдобар случај и до истегнување. Самото прилагодување на потпирачот за глава е брзо и лесно. Доволно е да го притиснете копчето (обично се наоѓа на спојот со столот) и да ги прилагодите така што центарот на потпирачот за глава е на ниво на задниот дел од главата.

Ако одберете да го носите вашето дете на предното седиште во положба на задната страна, задолжително деактивирајте го воздушното перниче. Ова обично се прави со помош на прекинувач во преградата за ракавици на совозачката страна или на десната страна на контролната табла - достапно по отворањето на вратата. Во некои модели, како што е новиот Fiat Tipo, воздушното перниче за патниците може да се деактивира со помош на вградениот компјутер.