Mercedes SLS GT: напојување, 0-100 надолу - Sportscars

Ние мора да размислиме SLS amg како некој вид вкрстување помеѓу ГТ и суперавтомобил? Или женски автомобил маскиран како спортски автомобил? Врз основа на нашето искуство, би го избрале првиот. Но, доаѓањето на нова верзија GT - Што Mercedes самиот тврди дека ова е одговор на барањата на клиентите за похардкор SLS - што сугерира дека стандардниот SLS бил премногу розова вода.

Ова е причината зошто GT е побрз, поцврст и поскап. ВО изведба додатоците се минимални: многу работа е направена на рамката. 8 V6.2 сега испорачува 20 КС. повеќе од стандардниот SLS, со што вкупната моќност достигна 591 КС. блок малку повеќе простува издувни колектори подобрена. Се работи повеќе за детали отколку за вистинска револуција. Но, с helps помага, па дури и ако двојка GT останува непроменет на 650 Nm, моќ екстра ви овозможува да намалите 0-100 за една десетина (што е 3,7 секунди), за една максимална брзина автоматско ограничување со брзина од 320 км / ч.

Најзначајната промена на погонот е изменетиот софтвер за двојна спојка... Мерцедес одговори на критиките со неколку груби промени во серискиот SLS со тоа што направи Брзина поостри. Доцнењето помеѓу префрлување влез и префрлување акција е намалено за 60 проценти. Сепак, најважните промени се однесуваат суспензија: Пружини за 30 проценти поцврсти од стандардниот SLS, подебели решетки за превртување, поцврсти чаури и амортизери приспособливо во два режима, Спортски e Спорт Плус (Режимот за удобност е изгубен).

SLS GT ќе биде достапен во верзија купе e Роудстер и Мерцедес ни овозможија да ги тестираме и двајцата, мек врв на патот и купе на патеката Хокенхајм, но само неколку круга и тестирани на лице место. Отпрвин, GT изгледа многу познато: SLS отсекогаш се карактеризираше првенствено со својата харизма на моторот, па дури и со мекиот врв подигнат во кокпитот, може да се слушне симфонија на влез и издув. GT е малку поцврст во движење од стандардниот SLS, но сепак е удобен, а со менувачот Drive, промените на брзините се чисти како и кај конверторот на вртежниот момент.

На брз пат и во правилни режими, SLS се буди. Моторот сака да се искачува на црвената линија како што сонуваат AMG со принудна индукција. Ако му дозволите да го направи тоа, со ентузијазам ќе оди до 7.200 вртежи во минута. Има мал вртежен момент при ниски фреквенции, но се враќа во средината со неверојатна сила и моќност. На ладен и влажен коловоз, нискиот дефицит на влечење е алтернатива на инвазивната контрола на стабилноста. Поместувањето напред е единствениот начин да спречите предупредувачкото светло да се запали веднаш штом ќе го отворите гасот со одредена одлука.

Новиот софтвер за менување на брзини направи с everything појасно: сега има помало одложување помеѓу менувањето и менувањето на лопатката, и ако спуштате повеќе брзини по ред, реакциите се јасни и прецизни. Но, секогаш има мала пауза што ја немаат другите ривали (на пример, Ферари 458 Италија со ист погон). Оправдувањето на АМГ е дека SLS менувачот мораше да ги помине ригорозните тестови за издржливост на Мерцедес.

При големи брзини, поцврстата суспензија го намалува ролатот и делумно ја подобрува одзивот на предниот дел. Како и за стандардниот SLS, така и на GT му треба малку навикнување. управување спуштен. Ова прво ги прави реакциите повалкани и треба да научите како да го модулирате влезот за да избегнете премногу поправки. Ова не е автомобил што можете да ги игнорирате свиоците, со него ви треба концентрација и мазни движења. За возврат, GT ви враќа со тоа што ви дава поголема безбедност и покрај ограничениот заден зафат на ладниот тротоар, тој никогаш не се чувствува неточен или непослушен.

Ако SLS е на пат, тоа е д-р Џекил лента станува г -дин Скриј. Можевме да направиме само неколку круга со ултра контрола, асфалтот беше студен и лизгав, но беше доволно да ни покаже многу подинамичен и порешителен автомобил од неговиот модел, особено на свиоци. SLS AMG GT се лизга во свиоците со голем ентузијазам и има многу повеќе држење напред, додека задниот дел помага да се лизне во свиоците, а со контрола на стабилноста во најдискретен режим, Mercedes SLS AMG GT може да се прилагоди дури и до крајната граница. што не може да се направи со акциите SLS.

Цените за GT конечно станаа официјални. Верзијата GT ќе чини 17.020 215.620 евра повеќе од стандардниот SLS. Тоа значи 224.190 единици за купе и XNUMX за родстер. SLS GT ќе се приклучи на серискиот SLS на пазарот, кој ќе задржи помалку моќен мотор, но најверојатно ќе биде опремен со софтвер. подобрен GT пренос.

Ако можете да си го дозволите SLS, но не сакате да плаќате дополнително за да ја однесете дома долгоочекуваната Black Series, GT е верзијата на која треба да се обложувате и сега е на врвот на гамата. Не знаеме колкава побарувачка ќе има за овие поскапи верзии на SLS: судејќи според користените, каде што има многу можности и со многу прифатлива цена, побарувачката нема да биде преголема.