Mercedes SLR McLaren Edition: понекогаш се враќаат – Спортски автомобили

ОД СИТЕ СУПЕР-автомобили што излегоа на почетокот на новиот милениум, можеби најмногу погрешно беше Mercedes SLR Мекларен. Како да не знаеше која сака да биде: само од името беше јасно дека таа е вечно неодлучна. И така, иако имаше прекрасен изглед и изведба неверојатно, во комбинација со многу технологија, леснотија на користење и мала тежина, не успеа да ги освои љубителите на овој сектор, кои отсекогаш ги претпочитаа заводливиот Ferrari 575 и возвишеното Porsche Carrera GT.

Но, дури и ако SLR Тоа беше неуспех и не ги оправда огромните очекувања на неговите креатори (англискиот тим Формула 1 и Домот на ѕвездата што го снабдуваше моторот), неговите сопственици беа многу благодарни за она што имаше да го понуди. Бројните организирани настани помогнаа да се создаде чувство на припадност и заедница, а континуираната еволуција на SLR резултираше со тоа што многумина ги продаваа оние што први ја купија следната верзија или ги фрлаа и двајцата во гаража.

Денес, со малку искористување на понудите на мрежата, можете да најдете еден од првите SLR за 180.000–250.000 евра. Интересни бројки за автомобил целосно јаглероден кој достигнува брзина до 320 км/ч, особено ако овој автомобил има ракетен изглед, квалитет и стабилност Mercedes и атлетско педигре Мекларен. Сега кога SLR во сите негови верзии е прекинат поради овој чуден процес на оправдување резервиран за автомобили кои не се баш совршени - како енигматичниот McMurk - среќата на SLR може конечно да се сврти: сега е време за оживување.

За да не се направи грешка, Мекларен МСО (што значи Специјални операции на Мекларен, „вооружената“ дивизија на британската компанија) го искористи целиот репертоар за да создаде автомобилски еквивалент на цврст блокбастер, а резултатот е пакет SLR McLaren Edition.

Како и кај сите креации на MSO, фокусот на редизајнот на SLR во овој случај е максималното достапно подесување, покрај додадената вредност на можноста за користење на механичките и естетските подобрувања што Мекларен ги развиваше во текот на годините за својот автомобил. Ова значи дека нема да има SLR McLaren Edition како другото. Така, автомобилот што го тестиравме е само пример за тоа како би можел да изгледа новиот. SLR. Овој примерок беше заснован на Роудстер 722 С, со добра поправка на каросеријата: нов преден дел (со еден сплитер предните се многу повеќе испакнати) доводите за воздух пред предните тркала се рестилизирани, ете и ете спојлер и нов, поагресивен звучник. Ливер, внатрешен тапацир, детали беа креирани според точните спецификации на купувачот, како и места.

Механички SLR издание не оди предалеку бидејќи Мекларен не сака да ја загрози својата сигурност и усогласеноста со одобрението на типот со производните SLR. Но, тоа не го спречи MSO да го подобри новото SLR издание, како со примена на елементи од подоцнежните верзии на првите верзии, така и со правење едноставни и логични подобрувања кои не бараат длабок редизајн на автомобилот. Некои од овие подобрувања на пр. заден дифузер и нов систем ладење, преземено од варијантата со ограничено издание Стерлинг Мос 2009 година, додека други, како што се измените на серво управување, беа развиени директно од MSO. Многу луѓе од MSO работеа на дизајнот на оригиналните автомобили во тоа време, така што никој не ги познава подобро од нив.

Иако никој не се осмелува тоа да го каже гласно, сега кога партнерството меѓу Мерцедес и Мекларен е готово, момците од Вокинг едвај чекаат конечно да фатат раце за она што првично беше помалку соработка отколку судир. Дури и деталите се решаваа со борба со заби и нокти: на пример, канџите кочниците кои сега го носат логото на Мекларен. Или дупки за вентилација страната што сега го има брендот English House, таква запирка во стилот на Најк. Помеѓу ова и светло портокаловата надворешност и внатрешност, јасно е дека карактеристиките на Мекларен се покажуваат се повеќе и повеќе, засенувајќи ги оние на Мерцедес.

Овој автомобил е подготвен за испорака до сопственикот, кој љубезно ни дозволи да го тестираме на тест патеката Милбрук пред да го земеме. На техничарот на MSO му требаше половина ден да ги покрие најделикатните делови од болидот со заштитна лента за да можеме безбедно да го истрчаме Mac на патеката, а ни требаа час и половина од четири за да го завршиме тоа. и ајде да направиме неколку пристојни фотографии: најдолгиот стриптиз во историјата... Не сакавме да ризикуваме да ја уништиме бојата поради неколку камчиња, па чекавме круговите да завршат на патеката, но цело време моите раце беа чешање да го видам онака како што го направила мама.

Искрено, не знам што очекував од мојот прв пат со Edition. Дури и да не сум љубител на SLR, морам да признаам дека има многу харизма. Изненадувачки е мал и со своето необично буре (подолго, пошироко и посоче), изгледа како Wacky Races. Мислам дека Edition ќе изгледа подобро со кругови со 20 или дури 21 отколку со 19 од 722, но Мекларен сакаше да користи само хомологирани компоненти, вклучително и тркала.

Под хаубата се крие монструозен V8 5.4 со компресор, поставен на еден метар зад предниот дел: идентичен е со оној на донаторот 722, што значи 650 КС. и вртежен момент од 820 Nm. Нема потреба да се зголемува моќноста: 722 веќе има 24 КС. повеќе од стандардните 626 КС. SLR... Срдечен љубител на SLR сигурно ќе ги забележи новите дизајни во јаглерод кои се домаќини на системот ладење поправен и нема да му избега ниту дипломирањето лесен, што заштедува 20 кг и го прави звукот подлабок на минимум.

Во внатрешноста доминира портокалово - карбонските делови на предната табла беа обоени по нарачка - и навистина е импресивно, и покрај копчињата. Mercedes малку премногу обичен. Сепак, нема ништо обично во погледот од зад наведнат шофершајбна, па дури и во тоа мотор неколку сантиметри подалеку од вас. Само испружете ја ногата за да удрите во еден од цилиндрите...

Lo управување Ревидираниот е потежок, особено при мали брзини, но исто така помалку прескокнат и полинеарен во неговите одговори, создавајќи поголемо чувство за поврзаност. Нотата на издувните гасови е продорна и длабока, особено при забрзување, но кога не го влечете за врат, звукот малку се поместува на страна за да не се загрози употребливоста на автомобилот на долги растојанија. Стандардниот SLR веќе беше во добра форма, но промените во стајлингот, саундтракот и управувањето го подобрија неговиот карактер, поправајќи го еден од најголемите динамички недостатоци на оригиналната верзија.

Денес, десет години подоцна, како што е SLR? Би рекол дека е епско. Таму двојка во изобилство, педалот за гас многу реагира, влечењето е остра и звучи изгледа како ловец-бомбардер. Помеѓу пулсирачкиот шум на цилиндрите што го испуштаат својот звук од сквотираните странични издувни цевки и лелекаат на компресорот, се чувствува како да седи во моторот. Управувањето ги олеснува работите, овозможувајќи ви лесно да ја изберете најдобрата линија низ аглите и да ја држите, наместо да мора постојано да прилагодувате додека се обидувате да откриете што прави тој преден дел досега.

Електрониката измина долг пат од дебито на SLR - оваа верзија на MSO, за жал, се држи до својата основна поставка - за да можете да заборавите на сложеноста на најновата контрола на влечење и стабилност или мапи на воланот. акцелератор и замена на помодерни автомобили како што е Ferrari F12. SLR има конвертор на вртежен момент петстепен автоматик, па промените секако не се молскавично брзи. Но, она што очигледно му недостига на SLR е неверојатно забрзување, одличен држач, многу влечење и двојна личност што ви овозможува безбедно да стигнете до Монте Карло, Минхен или Монтевидео, застанувајќи само за да наполните бензин.

За жал, меѓу направените промени Специјални операции на Мекларен не е вклучено во ова SLR издание кочниците, кои се многу ефикасни кога е потребно, но и тешко се прилагодуваат непречено или прецизно кога немате намера да го искористите максимумот. Тие се разочарувачки, иако запознавањето со нив може барем делумно да ги поправи нивните недостатоци.

Но, колку чини сето ова? Па, пакетот за конверзија на McLaren Edition (без приспособување) чини 176.000 евра. Многу, но кога ќе земете во предвид дека Мекларен бара од 30 до 35 евра само за пребојување на телото, вкупните трошоци за третманот со MSO не се толку претерани. Очигледно, на оваа бројка треба да ја додадете цената на основниот автомобил, да речеме најмалку 170.000 евра: така што ако веќе немате SLR во вашата гаража, овој автомобил ќе ве чини повеќе од F12 или Aventador. . Но, можеби тоа не е поентата. За многумина - особено за оние кои се заљубиле во SLR оригинален - идејата за ажурирана и приспособена SLR е исклучена.