Тест возење Mercedes GLK vs Mercedes C-Class T-Model: Fashion vs. дизајн
Тестот на автомобилскиот мотор и спортот дава јасност на значењето на носталгично-аголниот дизајн, но е апсолутно релевантен за возилата на меки патишта како GLK. За споредба, поцврста алтернатива е караванот C-Class 4Matic.
За Швабите од Штутгарт дојде време да ги одбранат ранетите амбиции, кои очигледно веќе неколку години се успешни. BMW X3 го трие носот на Мерцедес со неотповиклива резерва на едно од првите места во статистиката на пазарот. VW Tiguan, исто така, добро се снаоѓа на SUV-табелите во последно време, а заканувачката замка на уште еден теренец кој претендира на баварскиот шампионат, Audi Q5, веќе се наѕира зад аголот. На сите им е јасно дека ако Daimler и сега не го фати орото, концернот ќе си ги лиже раните поради загубите од другите два конкурентни модели.
Угледот е истечен
Кумот на ГЛК (кој треба да најде огромна база на фанови во шоу-бизнисот) е всушност 30-годишен Г-модел, длабоко заглавен во срцата на православните оф-роуд фанови. Со арогантното машко однесување и отечените мускули, „Коцката“ одамна е оптимален избор за современите урбани услови, барем не за секого; сепак, бисерниот наноакер на неговиот наследник речиси остар агол блескаше заводливо во неонските светла на големиот град, каде животот продолжува да врие со полна сила дури и ноќе.
Постојан двоен менувач, растојание од 20 см од земја, можност за монтирање на приколка од два тона и добро организиран багажник се некои од главните карактеристики на GLK, кој веќе слободно брза по булеварите. Шестцилиндричните мотори, кои исто така ги нудат Q5 и X3, се очекува да се нарачуваат почесто поради нивната хиерархиска симболика. Најприфатливиот начин за купување на овој модел е да платите околу 77 лева за нов четирицилиндричен дизел мотор кој ќе биде испорачан следната пролет. Малиот бензински мотор со четири цилиндри што го придвижува VW Tiguan (500 TSI) е само во долгорочните планови на Mercedes.
Потпирајќи се на единиците под чаршафите, GLK го демонстрира потенцијалот на искушувачот, што е исто така око за icionубителите на C-Class. Може да се нарача и со двоен менувач, но по изненадувачки висока цена. На пример, караванот со средна големина C 320 CDI 4Matic ќе ви врати назад најмалку 90 лева, што е околу цената на новиот GLK со истиот мотор под хаубата.
По промената на последната генерација на караванот, дизајнерите на Штутгарт се откажаа од сегашниот тренд за елегантен завршен покрив, што недостасува и во претставениот компактен џип. Секако, најпродаваниот модел на Мерцедес не е приближно толку отсечен како GLK, чие шофершајбно формира агол од 50 степени со моќно торпедо. Во ентериерот на мекиот пат, истата техника се гледа од релативно кратката табла, која покрај тоа што наликува на легендарната Г-класа, има чисто прагматична цел за поголем простор за патници и подобар преглед на возачкото седиште.
Светот внатре
Впечатоците од ентериерот на двата автомобили се слични, но минимализмот во дизајнот на ентериерот на GLK, со различните бои, материјали и облини, зрачи со поголема затегнатост и педантеност. Според Mercedes, стајлингот на GLK ги симболизира кратките, скратени потези што ги очекуваме од виртуозниот уличен брејк танчер. Дизајнерите ја заслужуваат заслугата што се спротивставија на искушението да го следат неодамна популарниот тренд на создавање силуета на нежно наведнат покрив - благодарение на ова решение, слободата на движење во задниот дел е едноставно прекрасна.
Друга предност на кубното тело е видливоста. Ако го навалите вратот, аглите на предниот дел стануваат видливи - само задните крајни столбови го ограничуваат погледот при паркирање. Има уште една работа: од внатрешната страна на куќиштето, сè изгледа малку поинаку, бидејќи употребливата површина на прозорците е всушност помала од онаа што би ја процениле со набљудување на застаклувањето само однадвор. Сепак, и покрај високата линија на прозорците, GLK несомнено е меѓу највидливите претставници на SUV сегментот. Во оваа област, тој добива предност дури и во споредба со C-Class - дополнителната висина на седиштата не може да се игнорира ниту при возење во град, ниту на кривулести серпентини на руралните патишта.
Да се влезе во GLK е малку полесно отколку да се влезе во вагон од средна големина. Благодарение на широк спектар на поставки на воланот и седиштето, луѓето од скоро каква било големина на каросеријата можат удобно да седат во двата автомобила, добивајќи пријатно чувство на сигурност и скоро домашна удобност. Прилагодувањето на седиштата се врши со употреба на логичен систем на копчиња во вратите. За пофалба ергономијата се протега до длабочината на опционалниот инфо-забавен систем со супериорна контрола на гласот. GLK исто така доловува вредни моменти благодарение на стандардното воздушно перниче за колено и опционалниот пакет Presafe, кој ги затегнува безбедносните ремени и ги поместува седиштата во оптимална положба во итни случаи. Покрај тоа, двата модели може да се нарачаат со ILS интелигентен систем на фарови.
На патот
Исклучително е соодветно да се закачи теренец, чии амортизери се исти како оние на автомобилот. Нивната работа ги зема предвид условите и топографијата на површината на патот, вешто ги апсорбира кратките испакнатини, притоа елиминирајќи го вертикалното движење на телото кај подолгите брановидни павијани. Резултатот е сигурна офанзива дури и на нерасчистени улици со бројни точки, на пример, на бугарски. Во комбинација со непреченото и прецизно работење на опционалниот систем за адаптивно управување (стандарден кај варијантата со шест цилиндри), шасијата ја задржува импресивната агилност дури и кога воланот е тврд, шампионски стил на рели.
Работата на теренецот од 1,9 тони изгледа паметно и стабилно, на апсолутно еднакво ниво со полесните сто килограми од C-Class - особено кога под хаубата се наоѓа трилитарски шестцилиндричен дизел мотор, чиј вртежен момент го надминува неговиот караван верзија за 30 секунди. Nm (540 наспроти 510 Nm). Штом ќе ги надмине посакуваните 1500 вртежи во минута, самозапаливиот мотор тргнува во триумфален галоп, целосно бесмислен и влегувајќи во црвениот сектор на тахометарот и користејќи ги таблите на воланот (дел од опционалниот спортски пакет за внатрешни работи) - 7 - автоматскиот менувач толку мајсторски ги менува брзините што копчињата од страната на воланот можат да станат нестандардна декорација на кабината.
Теренскиот пакет, кој вклучува засилена заштита на каросеријата, покрај електронските асистенти, е импресивна комбинација на прагматична модерна технологија. Сепак, неговата помош е значајна само доколку GLK одлучи да ги искористи сите свои можности, вклучително и растојанието од 20 сантиметри, за да се оддалечи од караванот како C-Class и целата флота на SUV со кои ќе се соочи во потрагата по удел на пазарот. ...
Во фокус
За дополнителен надомест, можете да ја подобрите флотацијата на вашиот GLK. Покрај стандардниот двоен менувач со 45/55 постојана дистрибуција на вртежниот момент во корист на задната оска и специјалната спојка во централниот диференцијал, способна да генерира ефект на блокирање од 50 Nm, пакетот за теренски нуди неколку „магични“ механизми. Овие вклучуваат, на пример, Помошникот за искачување (DSR), кој работи со брзина помеѓу 4 и 18 км / ч. Откако ќе го притиснете копчето G, електрониката за автомобили ги менува поставките за педалата за гас, ги менува точките за промена на брзината и ги регулира ABS, ESP и бравата на сопирачката. Овој пакет исто така вклучува и засилена заштита на телото.
текст: Jорн Томас
фотографија: Ханс-Дитер Зејферт
Дома " написи " Ќорци " Мерцедес ГЛК наспроти М-Мерцедес Ц-класа Т-модел: Мода vs. дизајн
