Mercedes GLC 43 AMG - може многу, бара многу

Моќно купе или можеби компактен теренец? Едно е сигурно: овој автомобил не е лесно да се класифицира. Сепак, парадоксално, многу екстремни емоции се поврзани со него и се појавуваат нови прашања. Дали е потребен таков автомобил на пазарот? Дали мора да биде толку голем ако нема многу простор внатре? Дали може да биде „скротено“? На овие сомнежи одговараат волшебните три букви - AMG. 

Дизајнот може да импресионира

Без сомнение, теренецот со спортско стапало на Мерцедес е исто толку презентабилен како и неговите колеги од гамата на моделите AMG. Иако теоретски може да изгледа како надуен тркач, доволен е само еден поглед да ви каже дека се е на свое место. И воопшто не е лесно да не изгледате смешно со залепување на типични спортски акценти на навистина големо тело. Во овој случај тоа функционираше. GLC 43 AMG не вреска лево-десно дека ќе победи кој било ривал на стоп светло, но тешко е да не се забележат неколку вкусови кои го прават автомобилот уникатен во однос на стилот. Резултатот е интересна комбинација на спортска силуета, агресивен каросерија со елементи на пригушен хром (калапи над задните светла, решетка на ладилникот), како и пластични странични ленти и браници, што се однесува на теренските аспирации на моделот.

Скокајќи зад дебелиот волан со натпис AMG, обложен со два вида кожа, можете да ја почувствувате уникатноста на овој автомобил. Се чини дека може само да се подобри. Погледнете го тапацирот на седиштата, вратите, контролната табла - кафената кожа е импресивна. Сепак, тука завршува уникатноста. Целиот централен панел треба да создаде впечаток на една елегантна и спортска површина. Сепак, само отворете ја моќната преграда во потрага по место за вашите клучеви, телефон или шолја за кафе и целата магија ќе исчезне. Слично, гледајќи во преградата за ракавици во потпирачот за рака. Се чини дека малку поевтина пластика се користела на места кои не се видливи на прв поглед. Проблем за некои возачи може да биде и лошата поставеност на екранот кој информира за моменталната положба на рачката на менувачот. Видливоста е попречена од масивниот раб на воланот. За среќа, остатокот од часовникот, како и малку испакнатиот централен екран, се читливи и само употребливи - тоа се должи на „тракпадот“, кој бара трпение.

Забрзувањето е тешко да се потцени

Ако GLC 43 AMG на прв поглед не изгледа како екстремен автомобил, а многу сличен визуелен ефект може да се постигне со опремување на „цивилната“ верзија на GLC со стилски пакет AMG, тогаш зошто да се преплаќа (ќе се вратиме на Ценовник)? Во маките на тоа, лесно е да се заборави дека AMG е за сите перформанси. И овој Мерцедес ги има. Исто така, има нешто што сè уште ви предизвикува морници до денес - V6 мотор. Ова е класичен 3-литарски бензинец со 367 КС. Иако тоа може да биде импресивно, времето од 4,9-2 милји на час од околу XNUMX секунди е убедливо највозбудливо. Субјективното чувство на „кревање“ на овој автомобил од место е засилено со сознанието дека целиот автомобил, вклучувајќи го и возачот во него, тежи речиси XNUMX тони. Гореспоменатиот сооднос перформанси/дизајн може да биде дополнителна предност. Има толку многу што однадвор не открива за што е способен овој автомобил и, се разбира, со која брзина.

На менувачот (за жал) му треба малку привикнување.

И веројатно нема да биде најпријатниот процес. Иако би се очекувало вистинско ремек дело, менувачот во тестираниот Мерцедес е премногу тром. Ова, се разбира, е особено забележливо кога се обидувате да возите динамично, што горенаведените бројки јасно го поттикнуваат. Се чини дека 9-брзинскиот автоматски менувач не е во чекор со желбите на возачот. Можете да заштедите пари со можноста за менување брзини со помош на пригодните менувачи на лопатките на воланот. Со потивко возење, менувачот станува полесен за ракување. Клучот е вешто контролирање на педалата за гас. Сепак, враќањето на трите букви: AMG, кои обврзуваат нешто - првиот обид за динамично движење може да заврши со преклопување на сликата за возачот.

Не треба да размислувате за суспензијата

Ова, пак, е поле каде што можете да се чувствувате како да сте во Мерцедес. Суспензијата работи удобно, нема јасно забележливи разлики во речиси секој режим. Иако би можеле да се појават. Режимот Ultra Comfort, со неговите многу меки карактеристики на суспензијата, може малку да недостасува, како и режимот Super Sport, кој има цврсто, цврсто ракување. Постојаното возење на двете оски и високото растојание од подлогата ве поттикнуваат брзо да ги надминете сите дупки и нерамнини, но тоа предизвикува суспензијата да биде малку погласна. Од друга страна, делува солидно. Тешко е да се најде вина. Ова е точно.

Управувањето е лесно да се допадне

Системот за управување ги заслужува највисоките оценки веднаш надвор од кутијата. Навистина работи беспрекорно и не бара многу навикнување. И покрај големите димензии на автомобилот, тој е навистина прецизен, со соодветна доза на спортски перформанси. Во секој режим на возење, се забележува најважниот аспект - возачот има чувство за контрола над автомобилот, соодветните повратни информации се пренесуваат директно од под тркалата до воланот.

Ценовникот нема да ве утеши

Возачот добива многу помалку пријатни сигнали директно од ценовникот на купето Mercedes GLC 43 AMG. Верзијата без дополнителна опрема чини речиси 310 PLN, што е речиси 100 PLN повеќе од основната верзија на овој модел. Ова е и цената не толку за изгледот на споменатиот знак AMG на капакот на багажникот или на воланот. Ова е првенствено цената на уживањето во возењето, кое тешко се изразува со две букви. Овој автомобил може многу, но во исто време бара навикнување, замижување пред недостатоците и поседување богат паричник. Наградата може да биде звукот на стартувањето на класичниот V.