Тест возење Mercedes GLA: вон протокол

Mercedes GLA е тешко да се вклопи во класичната дефиниција за компактен SUV. Тој бара улога различна од онаа на неговите главни конкуренти и во оваа смисла сам формира класа.

Во брзање да го претстави, Рудигер Руц, кој е задолжен за целиот процес на тестирање на GLA, ѓаволски се насмевнува кога открива дека GLA е далеку од сè што сум видел во овој сегмент, и одговара: „Ние сме последни што приклучи се на GLA. него, па моравме да направиме нешто поинаку“.

Па, ефектот е дефинитивно постигнат. GLA можеби го има иконскиот G во своето име, но тоа е стилска антитеза на неговиот поголем брат, GLK, и дефинитивно нетипичен лик во класата на компактните теренци. И, на пример, директен конкурент од Инголштад. Со своите функционални и чисти линии, Audi Q3 одржува типични пропорции за оваа категорија, GLA генерално е тешко да се вклопи во вашата идеја за SUV модел. Строгите форми воопшто не се барани од дизајнерите на Mercedes - во стилот GLA доминираат многу површини кои се вкрстуваат под различни агли. Во исто време, формите за кои станува збор не само што се повпечатливи, туку и многу побрзи од оние на основачот на А-класата. Нискиот простор за глава, заедно со прилично широкиот Ц-столб, прави да се чувствува како малку возвишено купе, повеќе како хечбек отколку седан. Овој субјективен впечаток има и чисто објективни физички димензии. GLA е поширок (3 mm) од Q3, многу понизок (100 mm), подолг (32 mm) и има значително поголемо меѓуоскино растојание (96 mm) од баварскиот конкурент. Дури и високите, но широки гуми не додаваат никаков погон за работа на груб терен. За оние кои сакаат вакви емоции во средината на годината, ќе има можност да нарачаат т.н. Теренски пакет со зголемен клиренс од 170 до 204 mm. Сепак, за ова ќе зборуваме подоцна.

Генерално, на GLA ќе му биде тешко да се оддалечи од општиот стилски концепт на А-класата - со огромна решетка (која има различен дизајн во различни линии) и специфични форми на фаровите и нивната LED графика (освен основната верзија). Тоа е сосема логично, бидејќи новиот модел го следи прилично светлиот и оригинален стилски тон на Гордон Вагенер, кој ја карактеризира новата линија на компанијата. Ако погледнете внимателно, секако, ќе најдете разлики во деталите и пропорциите, во длабочината на релјефот и насоката на страничните линии, во големината и дизајнот на светилките, како и во пластиката на задната врата и долниот дел. предни и задни браници. Сепак, тоа на ниту еден начин не ги менува фактите.

Совршена аеродинамика

Иако до неодамна Мерцедес немаше сопствен тунел за ветер и мораше да ги користи просториите на технолошкиот универзитет во Штутгарт, инженерите на компанијата уште еднаш демонстрираа како се создаваат аеродинамички ефикасни автомобили. Новиот стајлинг изгледа во секој поглед, но не со цврстите и мазни површини кои се поврзуваат со добра аеродинамика со децении. Експертите во оваа област веќе долго време признаваат дека „ѓаволот е во деталите“, а во последниве години, инженерите на Мерцедес демонстрираа неспоредлива експертиза за решавање проблеми во оваа област. Да ве потсетам - CLA Blue Efficiency, на пример, има неверојатна брзина на проток од 0,22! Со пократката и секако потешка оптимизирана форма на А-класата, бројката е 0,27, и покрај поголемиот растојание од подот и пошироките GLA гуми, има фактор на проток од 0,29. Истиот параметар за Audi Q3 и BMW X1 е соодветно 0,32 и 0,33, додека VW Tiguan и Kia Sportage може да се пофалат со 0,37. Во комбинација со мала предна површина и соодветно низок индекс на отпорност на воздух, GLA дефинитивно гарантира помал напон за погонската единица при големи брзини. Сепак, овие навидум суви податоци, исто така, може да се толкуваат пошироко, бидејќи јасно ја покажува огромната работа што луѓето на Мерцедес ја завршија во оваа област. Секој детал е педантно индивидуализиран и е составен дел од ентериерот, голем дел од структурата на подот е покриен со панели, спојлерот на задниот покрив го оптимизира протокот, огледалата се специјално обликувани, па дури и задните светла имаат јасни странични рабови што го насочуваат воздухот кон надвор. надвор од автомобилот. Потрагата по аеродинамична прецизност во секој дел е директно поврзана со квалитетот на изработката на автомобилот, што се изразува, на пример, во тесни, па дури и споеви. Се разбира, оваа равенка има многу повеќе компоненти што не можеме да ги наведеме овде. Пример е фактот дека GLA се фокусира на инсталирање и запечатување на вратите, што игра важна улога не само во обезбедувањето клик специфично за брендот при затворање, туку и во нивната стабилност при големи брзини при намалување на количината на воздух. притисокот по нив има тенденција да ги "извлече" и да го зголеми нивото на бучава. Истото важи и за целокупната оптимизација на протокот околу Ц-столбовите и нивната граница со вратите, а крајот на сето тоа може да се најде во форма на функционален дифузер во задниот дел на автомобилот. Фактор на севкупниот квалитет на моделот може да се смета за сложена структура на каросеријата со прецизно пресметани зони на деформација - околу 73 проценти од структурата на каросеријата се состои од челици со висока цврстина и ултра цврстина. Нешто традиционално за брендот: Пред да биде одобрен производствениот модел, 24-те пред-производни возила поминаа вкупно повеќе од 1,8 милиони километри на различни правци како што се тркачки патеки, планински и чакалски патишта, вклучително и влечење приколка со максимален вкупен воз тежина од 3500 кг.

Се разбира, GLA од нив го наследи не само искуството стекнато за време на тестовите, туку и широк спектар на системи за активна безбедност, помош на возачот, информации и забава, како и до девет воздушни перничиња.

Во контекст на целокупниот динамичен сјај на GLA, неговата внатрешност е исто така обликувана. За SUV модел, седиштата се прилично спортски, возачот седи подлабоко, има многу простор за нозете на предните и задните нозе благодарение на долгото меѓуоскино растојание, а единствената забелешка е малку пократкиот хоризонтален дел на задните седишта. Косите задни странични прозорци донекаде ја намалуваат видливоста на задните седишта, има помалку простор за главата од Q3, а истото важи и за багажот. Генерално, внатрешноста на GLA не страда од недостаток на простор, а квалитетот е целосно конзистентен со декларираната марка. Сè уште не е јасно зошто горната површина на контролната табла е подигната толку високо - ова не само што ја намалува видливоста, туку и целокупното чувство на широк поглед напред.

Можност за подобрување на образованието

Растојанието од земја од 170 mm е прифатливо за модел кој не сака да го напушти асфалтот, но Mercedes ќе ја понуди шасијата Offroad како опција за GLA од средината на годината, обезбедувајќи дополнителни 34 mm растојание од земјата. Тоа не само што ја подобрува можноста за надминување на ударите, туку обезбедува и поудобно поставување. Доколку имате повеќе спортски вкусови, тука е и спуштената спортска суспензија од 15мм, што, се разбира, обезбедува поцврсто однесување во автомобилот. Последново не е ниту препорачано ниту разумно решение, бидејќи стандардната GLA шасија со задна суспензија со повеќе врски е дефинитивно многу добро избалансирана во однос на перформансите и удобноста, и е надополнета со релативно директно управување со одлични повратни информации.

Последново важи и за четири мотори кои ќе бидат достапни за GLA при лансирањето – два бензинци од гамата со четири цилиндри M270 (која ја објавивме детално) во 1,6 и 2,0-литарски верзии и 156 КС. C. Според тоа. .с. (GLA 200) и 211 литри. (GLA 250) и два дизел мотори со работен волумен од 2,2 литри и моќност од 136 КС. (GLA 200 CDI) и 170 КС (GLA 220 CDI).

За разлика од сите други постави во оваа платформа со погон на предните тркала, компактниот сегмент на Мерцедес користи голема брзина спојка со пумпа управувана директно од електричен мотор како централно парче, пренесувајќи до 50 проценти од вртежниот момент на задните тркала. Инженерите на Мерцедес успеаја да ја намалат тежината на преносот близнак на 70 кг и да го направат исклучително одговорен. Компактниот систем е достапен само за верзии со двојна спојка и е достапен за сите верзии, освен основната. Самиот трансмисија 7G-DCT е стандардна опрема на GLA 250 и GLA 220 CDI, како и на помалите GLA 200 и GLA 200 CDI.

Текст: Георги Колев