Mercedes GLA 200 CDI – off-road А-класа
Најновата А-класа е добро прифатена од пазарот. Мерцедес одлучи да го продолжи штрајкот. Го зголеми растојанието од подлогата, ја рестилизираше каросеријата, подготви пакет за теренски пат и на купувачите им го понуди моделот GLA. Автомобилот привлекува големо внимание на улиците.
Ништо необично. Се издвојува најновиот теренец на Mercedes. Визуелно, тоа е далеку од типични претставници на сегментот - масивни, аголни и високи. Надворешните линии, инспирирани од А-класата, се лесни и модерни. Со поизразени браници кои ги имитираат металните лизгачки плочи што излегуваат од под браниците, необоена пластика на долниот дел од каросеријата и дискретните шини на покривот, на многу луѓе им се допаѓа GLA подобро од Mercedes A-Class.
Позитивен впечаток остава и компактната силуета на автомобилот. Каросеријата GLA е долга 4,4 m, широка 1,8 m и висока само 1,5 m, како компактен караван. Во конкуренција на GLA, Audi Q3 е повеќе од 10 cm повисок со речиси иста должина и ширина на каросеријата.
Mercedes GLA ја дели подната плоча со добро етаблираната нова генерација на A-Class и атрактивната CLA. Вообичаените верзии на моторот, вклучувајќи го и предводникот 45 AMG, не се изненадувачки. Исто така, ќе најдеме аналогии при читање каталози на опрема, безбедносни системи и опции за шасија. Сите компактни Mercedes може да се нарачаат со спортска суспензија или управување со директен сооднос.
Дизајнерите на GLA не заборавија на решенија кои го нагласуваат карактерот на моделот. Опционалниот off-road суспензија го олеснува возењето по оштетени или неасфалтирани патишта. Режимот надвор од патот ја активира контролата на спуштање по нагорнина, а исто така ја прилагодува оперативната стратегија на ESP, 4Matic менувачот и менувачот надвор од патот. На централниот монитор се појавува анимација која го прикажува аголот на ротација на тркалата и степенот на навалување на автомобилот. Идентично решение ќе се најде, вклучително и за Mercedes ML. Интересен гаџет. Сепак, се сомневаме дека корисникот на статистичкиот модел некогаш ќе има корист од теренската програма.
Кросоверите и теренците се познати по нивната пространа внатрешност. Има разумен простор во предниот дел на GLA, освен ако не одлучиме да го нарачаме панорамскиот покрив, кој зафаќа неколку сантиметри простор за главата. Широкиот опсег на прилагодувања за седиштето и воланот го олеснува наоѓањето на оптималната положба. Возачот на GLA седи неколку сантиметри повисоко од корисникот од А-класа.Тоа го зголемува чувството на безбедност и го олеснува следењето на ситуацијата пред хаубата. Од друга страна, нерамнините кои ја пресекуваат хаубата се корисни при маневрирање - тие го олеснуваат чувството на големината на автомобилот. Попроблематично е паркирањето во рикверц. Масивните задни столбови и малото прозорче на задната врата ефективно го стеснуваат видното поле. Вреди да се обидете да инвестирате во задна камера.
Најразочарувачката работа во вториот ред е количината на простор за нозете. На луѓето кои страдаат од клаустрофобија нема да им се допаднат малите и затемнети странични стакла. Наведната линија на покривот бара одредена вежба при влегување и излегување. Невнимателните луѓе може да ја удираат главата во насловот. Багажникот има правилна форма. 421 литри и 1235 литри по преклопување на потпирачот за грб на асиметрично поделениот тросед се пристојни резултати. Плус голем отвор за товарење и низок праг на багажникот - не секогаш наоѓаме такви решенија во автомобилите со добро изградена каросерија.
Мерцедес се познати по своите добри завршни материјали и висока прецизност на склопување. GLA си го држи своето. Материјалите во долниот дел од кабината се цврсти, но изгледаат добро со вистинската боја и текстура. Секој купувач може да го прилагоди изгледот на ентериерот за да одговара на нивните преференции. Обемниот каталог вклучува неколку видови украсни панели изработени од алуминиум, јаглерод и дрво.
Ергономијата на кабината не е задоволителна. Главните прекинувачи се оптимално лоцирани. Изненадувачки лесно се навикнувате на карактеристичната рачка на воланот на Мерцедес (избирачот на брзините, прекинувачот за контрола на патувањето и рачката за трепкачите се интегрирани со дршката на бришачите на шофершајбната). Мултимедијалниот систем, како и кај другите автомобили од премиум сегментот, се контролира со повеќефункционално копче. GLA не добива копчиња со јазичиња, така што преместувањето од аудио менито до навигацијата или поставките за возилото бара малку поголем број притискања отколку кај Audi или BMW, каде што ги наоѓаме функционалните копчиња.
Под хаубата на GLA 200 CDI што го тестиравме се наоѓаше 2,1-литарски турбодизел. 136 КС и 300 Nm тешко може да се сметаат за импресивни резултати. Да додадеме дека конкурентите со основни турбодизели не се ништо подобри. Дволитарскиот BMW X1 16d нуди 116 КС. и 260 Nm, а основниот Audi Q3 2.0 TDI - 140 КС. и 320 Nm. Недостаток на моторот на Мерцедес се вибрациите што ја придружуваат работата додека не се достигне работната температура, како и значителната бучава. Ќе слушнеме тропање на дизелот не само по палењето, туку и по секое вртење на моторот над 3000 вртежи во минута. Друга работа е што возењето на иглата на тахометарот кон црвено е бесмислено. Необучениот турбодизел најдобро функционира при мали и средни брзини. Максималниот вртежен момент од 300 Nm е достапен во опсег од 1400-3000 вртежи во минута. Вешто користењето на високиот вртежен момент се наградува со малата потрошувачка на гориво – во комбиниран циклус таа е 6 l/100 km.
Менувачот со двојна спојка 7G-DCT е малку застрашувачки кога се вози агресивно. Брзо ја менува брзината, но грчењето и моментите на двоумење што се случуваат кога се обидувате да возите духовно може да бидат досадни. Менувачот е исто така побавен од конкурентите.
Штета е, бидејќи директното управување со добро избалансирано серво волан го прави многу забавно возењето по извртени патишта. Во брзите свиоци, каросеријата на Мерцедес се тркала, но феноменот никако не влијае на прецизноста на возењето. Автомобилот ја одржува избраната насока и останува неутрален долго време. Штом се откријат проблеми со влечење, погонот 4Matic стапува во игра. Со контролирање до 50% од вртежниот момент на задната оска, го намалува подуправувањето и го спречува неефикасното центрифугирање на тркалата. Дури и при динамично возење по влажни патишта, системот за контрола на тракцијата и ESP практично не функционираат.
GLA има помека суспензија од А-класата, што ја подобрува удобноста при возењето. Најмалку се филтрираат кратките нееднаквости на попречниот пресек. Оние кои ја ценат удобноста при возењето треба да се откажат од дополнителната засилена суспензија и да се одлучат за тркала од 17 инчи. Светлите тркала од 18 и 19 инчи го намалуваат амортизирањето на ударот.
Каталогот на кросовери под знакот на трокраката ѕвезда се отвора со верзијата GLA 200 за 114 PLN. Цената не изгледа претерано висока - за врвниот Qashqai 500 dCi (1.6 КС) Tekna со погон на сите тркала треба да подготвите 130 илјади. PLN, додека основниот BMW X118 sDrive1i (18 КС) со погон на задните тркала беше по цена од 150 PLN.
Дьявол кроется в деталях. Базовый GLA на 15-дюймовых дисках с колпаками или галогенными фарами выглядит не очень привлекательно. Заказ легкосплавных дисков и «биксенонов» повышает цену GLA 200 до 123 1 злотых. И это только предвкушение тех расходов, которые понесут люди, намеревающиеся подстроить комплектацию автомобиля под собственные предпочтения. Самый дорогой пакет, доступный через год после запуска автомобиля, – это Edition 19. Биксеноновые фары, 26-дюймовые колеса, алюминиевый декор интерьера, рейлинги, тонированные задние стекла и черная обивка потолка были оценены Mercedes в 011 150 злотых. Достижение потолка в 2 тысяч. Поэтому PLN не является ни малейшей проблемой, и самые требовательные клиенты увидят в счете сумму, начинающуюся с цифры 156. Напоминаем, что речь идет о кроссовере мощностью л.с. с передним приводом!
Из-за мощности дизель облагается более высокой ставкой акцизного сбора, что отражается на его цене. 136-сильный GLA 200 CDI стартует с отметки в 145 тысяч. злотый. Те, кто заинтересован в версии GLA 200 CDI с полным приводом и коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT, должны доплатить 10 1 злотых. злотый. Это действительно разумное предложение. Для автоматической коробки передач и xDrive для X19 BMW рассчитывает 220 7. злотый. Более мощная версия GLA 4 CDI в стандартной комплектации поставляется с 9500G-DCT. За привод Matic нужно доплатить злотых.
Mercedes GLA оди по својот пат. Ова не е типичен претставник на кросоверот и SUV сегментот. Тој е поблиску до компактниот караван, што го прави BMW X1 негов главен конкурент. Audi Q3 има малку поинаков карактер. Зголеменото растојание од подлогата и опцијата за погон на сите тркала ќе бидат ценети од секој што патува во потешки услови. За возврат, GLA со погон на предните тркала е многу интересна алтернатива на А-класата - подобро ги апсорбира нерамнините, има попространа внатрешност и поголем багажник.
