Мерцедес Е 63 АМГ С: Гаљардо гори со брзина 0-100 - Спортски автомобили

Пред неколку години, според премолчен договор помеѓу производителите на седани со високи перформанси и вагони, 500 КС. беа максимална моќност, а не плус што треба да се постигне.

Така, напредокот на оваа категорија не се мери со звук на HP, туку со помалку килограми и повеќе технологија.

Ова беше непишано правило.

Но, требаше да се очекува дека порано или подоцна некој ќе го скрши. Првиот и засега единствен бунтовник е Mercedes.

Се збогувам затоа што се чини дека Audi работи на софистицирана верзија на својот RS6 Avant. Со очекувани 600 КС RS6 Avant ќе го освои жезолот на најмоќниот караван во својата категорија, надминувајќи ги дури и најмоќните модели. Mercedes Benz E63 S 4MATIC гледате на овие страници.

Иронично, бидејќи пред некое време бев посочен кон правилото на прагот од 500 КС. Ауди техничар. Очигледно се се менува.

Мерцедес Е63 АМГ С: подалеку

Беше само прашање на време: беше очигледно дека порано или подоцна некој дом ќе одлучи да го надмине ограничувањето.

Особено ако овој дом има поделба со тоа име. AMG... Ако мислите дека во своето деби, пред триесет години, првиот Мерцедес Е класа кој ни се фати за АМГ го доби прекарот ЧеканХамер, има смисла дека сега е само еден класа Е Идеално е да ги земате противниците во вашата категорија со чекан.

Значи, засега, ново Мерцедес Е63 С da 585 CV тоа е најлошиот предатор во својата категорија поради неговата јасна предност во однос на силата во однос на своите ривали. BMW M5, Порше Панамера Турбо С. e Јагуар XFR-S а исто така и на стандардниот E63 (кој со своите 557 КС има иста моќ како и старата верзија со Power Pack, која повеќе ја нема).

За зајакнување на овие коњски сили, има 800 Nm вртежен момент (само за да добиете идеја, M5 и XFR-S имаат 680 и 625 соодветно). Тоа значи 0-100 за 3,6 секунди, само една десетина секунда помалку од Lamborghini Gallardo LP560-4.

Само за континенталните Европејци

Единствената точка на болка, барем за Британците: E63 S 4MATIC a погон на четири тркала не се случува со погон на десната рака. Можете да плачете на кинески, но најмногу што може да направи дилерот е да го нарача оди лево.

Деби во Шпанија нова класа Е не можевме да се фатиме за RWD E63 S, па моравме да избереме помеѓу стандардниот RWD E63 и С 4МАТИЧКА.

За да не грешиме, ги возевме и двете. Е63 е многу брз и во исто време многу удобен и составен, дури и кога ќе го повлечете моќниот V8 5.5 битурбо за врат. Но, откако се обиде E63 S 4MATIC изгледа како количка ...

Класа Е 63: расипана по избор

Се разбира, фрлање на 720 Nm на земја само на задните тркала е незгодно, а тоа е особено забележливо во најбрзите и најпромените тест делови, каде стабилноста и контролата на влечење постојано се мешаат кога гасот е премногу отворен. Кога е исклучен, E63 се претвора во забава исполнета со дим и горчлив мирис на изгорена гума. Мислите дека треба да биде со 800 Nm E63 S.

Во негово отсуство, продолжуваме кон E63 S AMG 4MATIC: Растоварувањето на иста моќ на земја на истите патишта е неверојатно, постои директна врска помеѓу притисокот на педалата за гас и силата на ударот што допира до вашиот грб.

Со него, не треба да ги исклучувате електронските помагала: со погон на сите тркала, нема загуба на енергија при пренесување на моќност на патот.

Двата модели имаат фиксен 33/67 вртежен момент поделен во корист на задниот дел, на што во случајот S е додаден самозаклучувачки заден диференцијал што ви овозможува да го исклучите 0-100 "ammazzaLambo". Ова лудо забрзување делумно омекнува бавноста на cambio автоматски Mercedes Speedshift MCT лопатка со седум брзини.

Le суспензијасо челични спирални пружини напред и електронски прилагодливи одзади, тие имаат три поставки: Комфорт, Спортски e Спорт Плус... ESP, исто така, дејствува како вектор на вртежен момент за да го направи автомобилот поагилен и да го намали поддумот.

Возење со задоволство Мерцедес (и АМГ)

Работи многу добро на патеката (во Хокенхајм E63 S AMG 4MATIC тоа е скоро секунда побрзо од верзијата RWD) и на пат е исто така фантастично. И покрај дополнителните 70 килограми, С 4МАТИЧКА се чувствува полесно и поагилно од стандардниот Е63.

Влегува во свиоците порешително и со помал почетен подзвук, има почист и побрз одговор, а електромеханичкото управување е исто толку одзивно, но поостро од стандардното. Сето ова помага да се направи оваа масивна моќ подостапна и позабавна, а битката на V8 е толку претерана што го гуши звукот на кој било друг ривал.

Како и сите други модели класа Е, AMG има помека, но поагресивна линија, аеродинамичен комплет, дополнителни фарови, помала потрошувачка и емисија на гориво и повеќе електронски помагала за да му помогне на возачот. ВО кочниците стандардите за метал се одлични, но јас карбоцерамика тие се уште подобри. За само 128.410 евра: Се разбира, не е евтино, но со она што го нуди, сепак изгледа како зделка.

На пазарот под влијание на „quattro“ филозофијата на Audi, дури и BMW е должен да го прикажува погонот на сите тркала како бисер на перформанси, а не како средство за подобрување на безбедноста и употребливоста во секое време од годината.

Но со E63 AMG S 4MATICМерцедес овој пат навреме го запали Аудито. Освен што е суперавтомобил, Stella е најмоќниот XNUMXxXNUMX од сите.