Тест возење Mercedes C 350e и 190 E 2.5-16 Evo II: Ораторио за четири цилиндри

Mercedes C 350e и 190 E 2.5-16 Evolution II се среќаваат на патеката

Често зборуваме и пишуваме како светот на спортските автомобили во тоа време да се состои само од модели со шест или повеќе цилиндри. Во принцип, тогаш сè беше подобро отколку што може да биде денес. Гледате, тогаш бензинот не чинеше ништо, а автомобилите траеја вечно, или барем до следната замена на моторот. Ова е причината зошто ние упорно, често со добра причина, лееме солзи поради минијатуризацијата на мотоциклите во процесот на намалување. Кому му го даде срцето на распаднатиот BMW M3 од осум до шест цилиндри? Зошто на новиот Mercedes C 63 AMG му недостасуваат 2,2 литри зафатнина? А зошто нема шампањ во мојата канцеларија? Во исто време, забораваме дека многу од хероите на спортот на четири тркала ја започнаа својата кариера со мотор со четири цилиндри.

Се сеќавате ли колку магично звучеше кратенката 16V во 80-90-тите? Четири вентили по цилиндар, тој симбол на спортскиот велосипед со прифатлива цена во импресивни машини како што е Opel Kadett GSI 16V со глава на цилиндерот Cosworth. Или Мерцедес 2.3-16, исто така модифициран од англиските тркачи. Во исто време, 2.3 сè уште не беше најдобар - се појави во 1990 година со 2.5-16 Evo II и задно крило со ширина на клупа за пиво. Значи, 2,5 литри мотор со краток удар, кој при многу вртежи се бори за 235 коњски сили. Каква бројка за тие времиња! И какви одлични дуели со BMW M3 - во тие години кога DTM сè уште не се состоеше од аеродинамични чудовишта лоцирани како мониста на идеална линија. Во тоа време, Evo II, ограничен на 500 единици, беше најмоќната верзија со четири цилиндри од гамата 190.

Гордо украсување на крстот

Оваа моќ манекенката ја демонстрира со своето огромно крило – нешто како тетоважите што некои луѓе ги прават на половината. „Во ерата на бодибилдингот, моделот на Мерцедес е претставен на светот сосема отворено како спортски автомобил со пластични атрибути“, напишаа Auto Motor und Sport по повод Evo I во 1989 година. Бодибилдингот денес е модерно. фризури со врвот. Затоа, најмоќната верзија на C-Class со четири цилиндри на денешницата изгледа кротко како пејач на црковен хор. Ограничувањето е најчист пример за погонска единица, импресивна не само во споредба со оние од тоа време: 279 КС. и 600 Nm. Вредности со кои во 1990 година можеше да се пофали автомобил од рангот на Ferrari 348 tb – само со прилично несериозни 317 Nm. Сепак, додека и Ferrari и Evo II точат бензин како Chianti на селска свадба во Тоскана, хибридниот модел од Штутгарт е задоволен со скудни 2,1 литри на 100 km. Според - пауза - европски стандард.

Мирно пред бура

Стандардот е статистички можниот трошок по макотрпното двочасовно полнење од штекер. Во спротивно, во пракса треба да бидете подготвени за вредности од нула до десет литри на 100 km - во зависност од видот и должината на рутата.

И сега два крстосувачи со четири цилиндрични ѕвезди стојат како споменици на нивната автомобилска ера на тркачката патека Portimão во близина на Фаро, Португалија. Од една страна има екстровертно, гладно за гас, чудовиште со голема брзина, од друга има моќен спортско-еко-хибрид кој може да направи сè освен да плете. Заедничко за двата болиди е речиси медитативна смиреност пред стартот. Во 350e, ова е логична последица на буквата e, што значи електричен погон. Синхрониот електричен мотор од 60 kW (82 КС) во облик на диск помеѓу моторот со согорување и менувачот обезбедува до 31 километар чист електричен опсег, напојуван од литиум-јонска батерија со нето-енергетски капацитет од 6,4 kWh. Растојанието е лесно достижно со мал спротивен ветер и наклон. Во чисто електричниот режим на четирите режими на работа на хибридниот систем, C-Class со две спојки влече изненадувачки нежно, тивко и со сила од 340 Nm. Прекрасен смирувачки лек за бучните градски центри. Ова е можеби најпријатниот несакан ефект на електромобилноста.

Сепак, со старата пила има мир. При ниски вртежи и остар недостаток на влечна сила, Evo се лизга по патот со тивок удар како и секој друг автомобил со четири цилиндри. „Совршено тивко трчање“ е претходната оцена на авто-мотор и спорт. Во тоа време, ова звучеше ласкаво за спортски мотор. За модерната генерација, навикната на вртежниот момент на турбо моторите, средбата со овој смел Мерцедес е подеднакво отрезнувачки како безалкохолна ергенска забава. Веќе на 4500 вртежи во минута почнуваат да го испорачуваат пијалокот - тогаш Evo страсно ја пее старата химна на DTM преку пригушувачот. Провокативна арија исполнета со татнеж, свирежи и штракаат. За време на концертот, пилотот речиси се сопнува низ типичната смена H, во која брзината на рикверц е лево и напред. Конечно, гори асфалтот – по мерила на времето, се разбира. Ако верувате во вашите чувства, вие сте Бернд Шнајдер, кој дојде да го освои Портимао. Барем додека таа скромна сребрена работа не почне да ги ѕирка своите LED фарови низ задниот браник.

Приклучниот хибриден возач потоа мирно ја притиска педалата над прагот на автоматскиот менувач до полн гас и го става во игра 2,1-литарскиот четирицилиндричен турбо мотор. Сега коленестото вратило е натоварено со уште 211 КС. и 350 Nm. За сите кои, земајќи ја предвид вкупната моќност од 279 КС. Доколку се сомневате дека има грешка во пресметките, ве потсетуваме дека електромоторот е најјак при мали брзини, а моторот при големи. Така, двата уреди не го достигнуваат својот максимум со иста брзина.

Динамично, тие се разделени со светлосни години.

Дури и забрзувањето до 100 km/h за 5,9 и 7,1 секунди ги испраќа C-Class и 190 во различни светови, а разликата во влечната сила во различни галаксии. Без двоумење и со префинети манири, plug-in хибридот брзо го поминува Evo, подоцна запира на тесен свиок за да забрза повторно со придушено ржење при излезот. Ќе сакате да ја наклоните вашата капа за овој импресивен подвиг на инженерството во Штутгарт. Пред оваа успешна поделба меѓу економијата и спортскиот дух. Пред ова, режимот се менува од директни во меки реакции на педалата за гас и пред топографијата на теренот да биде вклучена во работната стратегија на хибридот. Пред оваа удобност... Единственото нешто што ве изненадува е вашиот пулс.

Помирен е и побавен од стариот ѕвезден брод. Со истата испорака на гас, тој целосно ве плени и во исто време ве предизвикуваше додека широкото задно крило со гуми за чад се упати кон околната португалска вегетација. Понекогаш го сакаш Ево, понекогаш го мразиш, но тој никогаш не те остава без емоции. Можеби не е мајстор за разделбите, но одржува голема тензија.

Господинот Хајтек нема крила или широки наноси бидејќи е невозможно целосно да се исклучи ESP. Од него не се очекуваат споредни патувања. Паметен дечко, совршен зет... А да не ги носиме дома?

ЗАКЛУЧОК

Кога поранешниот возач Барнд Шнајдер зборува за старите денови во DTM со 190, тој се губи во соништата. Во носталгија за ерата на силни емоции, кога сè беше уште понепредвидливо од денес. Така, точно ја пренесува суштината на двата модели со четири цилиндри. Ево е создаден за срцето. Неговото екстремно однесување во возењето може да ги стврдне карактерите, а неговата жед за бензин е ненаситна. Тоа е далеку од идејата да се биде совршен автомобил, но секој што поседува еден од 500-те примероци не сака да се раздели со него. За разлика од ветеранот, C350e докажува што е можно денес ако дизајнерите се фокусираат на модел од средна класа, вооружен со целосна сила на инженерско и компјутерско знаење. Тоа е импресивен компромис помеѓу желбата за поголема моќност и модерните ограничувања на емисиите. Во тоа време Evo чинеше околу 110 марки, денес plug-in хибридот се продава за 000 50 евра - и во двата случаи тоа се многу пари.

Текст: Александар Блох

Фото: Ханс-Дитер Зејферт

Дома " написи " Ќорци " Mercedes C 350e и 190 E 2.5-16 Evo II: Ораторио за четири цилиндри