Mercedes-Benz ја воведува технологијата Bluetec
Mercedes-Benz ја претвора сината во зелена користејќи технологија за намалување на селективен катализатор (SCR) одобрена од Европа, или Bluetec како што ја нарекува Mercedes-Benz, за да се усогласи со новите прописи за издувните гасови од 2008 година.
SCR, заедно со рециркулацијата на издувните гасови (EGR), е една од двете најчести технологии што ги користат производителите на камиони ширум светот за да ги исполнат строгите нови прописи за емисија на издувни гасови.
Генерално се смета за полесен начин за постигнување на крајната цел за намалување на емисиите од EGR бидејќи тоа е релативно едноставна технологија која не бара никакви промени во основниот мотор како што бара EGR.
Наместо тоа, SCR вбризгува Adblue, додаток на база на вода, во протокот на издувните гасови. Ова ослободува амонијак, кој го претвора штетниот NOx во безопасен азот и вода.
Ова е пристап надвор од цилиндарот, додека EGR е пристап во цилиндар за чистење на издувните гасови, што бара големи промени на самиот мотор.
Придобивките од SCR се тоа што моторот може да работи повалкано, бидејќи сите дополнителни емисии може да се исчистат во протокот на издувните гасови откако ќе го напуштат моторот.
Ова им овозможува на дизајнерите на моторот да го подесат моторот за да развијат поголема моќност и подобра економичност на горивото без да бидат ограничени од потребата да го исчистат самиот мотор. Како резултат на тоа, реконструираните мотори на Mercedes-Benz имаат поголем однос на компресија и произведуваат 20 коњски сили повеќе од сегашните мотори.
Моторот SCR исто така ќе работи поладно, така што нема потреба да се зголемува волуменот на системот за ладење на камионот, како што е случајот со EGR, што предизвикува моторот да се загрева повеќе.
За операторот тоа значи поголема продуктивност и помали оперативни трошоци.
Повеќето оператори кои имаа можност да тестираат еден од многуте тест камиони оценети во Австралија од страна на производителите користејќи ја стратегијата SCR - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo и UD - известуваат за подобри перформанси и ракување со новите камиони во споредба со претходните . нивните сопствени камиони, а повеќето тврдат подобрена економичност на горивото.
Негативна страна за операторите е тоа што тие треба да ги покријат дополнителните трошоци за Adblue, кои обично се додаваат со стапка од 3-5%. Adblue се транспортира во посебен резервоар на шасијата. Обично има капацитет од околу 80 литри, што беше доволно за да се добие B-double до и од Бризбејн и Аделаида во неодамнешните тестови спроведени од Volvo.
Mercedes-Benz има шест камиони опремени со SCR кои подлежат на локална евалуација, вклучувајќи два камиони Atego, еден Axor влекач и три трактори Actros. Сите тие се ставени под удар во некои од најтешките апликации во земјата за да се уверат дека се целосно подготвени за воведувањето на новите правила во јануари.
