Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - добар вработен?

Кога бараме идеален вработен, најчесто ни треба некој со искуство, но во исто време креативен и млад. Покрај тоа, тој има позитивен став кон луѓето и е подготвен да работи. Понекогаш е тешко дури и во неработни часови. Но, компанијата не е само за луѓе. Вклучува и згради, уреди и возила. И не мислам на лимузината на шефот или на сосема новите теренци на директорите. Зборуваме за возила како херојот на нашиот тест на далечина. Дали Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency ќе биде добар вработен?

Да почнеме со изгледот, бидејќи автомобилот ќе има извршни функции. Vito заслужува малку споменување на предната престилка, која е подмладена за време на најновото дотерување. Тоа беше забележлив козметички производ. Најголемите промени се направени кај фаровите и решетката, кои се знак за други модели со ѕвезда на хаубата. Ако погледнете внимателно, лесно е да се види сличноста со некои патнички автомобили, што е голем плус за возило познато по своите практични примени. Што се однесува до остатокот од телото, на стилистите им беше тешко да полудат. И не затоа што немаа идеи. Верувам дека ги имаше во многу, но во овој дел од телото е важно само едно - практичноста. И како што знаете, каросеријата во облик на кутија ќе има најголем капацитет, но задниот дел на Vito е таков. Товарниот простор е отсечен однадвор со ажур релјефен лим, кој го диверзифицира монолитот на големи лимови.

Бев многу изненаден од големината на бандажите на овој автомобил, што е тешко поврзано со способноста за искачување на високи рабници и големината на гумите по разумна цена, но го прави Vito малку по...динамичен. Да, тоа е мое мислење. Но, како што реков, гумите со оваа големина (225/55/17) нема да бидат евтини, а во случајот со овој тип на автомобил, ефикасноста на возењето е исклучително важен критериум за избор. Лично, би ја голтнал болката од трошоците за гуми за подобар изглед на Vito на тркала од 17 инчи. На крајот на краиштата, камионот за испорака не мора веднаш да биде досаден.

Време е да седнете зад воланот. Оваа активност потсетува на скокање внатре, иако не сум скромна личност, морам да признаам дека понекогаш го користев чекорот што се криеше помеѓу вратата и столот. Тоа ќе биде незаменливо за пониските возачи. Само што се качив на столчето, ми се чинеше дека е 2 метри над земјата. Тоа е ефектот на пресадување од автомобил, но Vito сигурно гледа надолу на патот од голема височина. Но, нешто не беше во ред со мене. Почнав да го прилагодувам седиштето, но набрзо сфатив дека имам малку што можам да направам. Преградата помеѓу патничкиот простор и товарниот простор ефикасно ја ограничува способноста на седиштето да се движи наназад. Прилагодувањето на висината на седиштето ви овозможува да седите само високо или... многу високо. Го спуштив седиштето што е можно повеќе и, висок преку 190 сантиметри, главата практично ми беше под таванот, а рабовите на покривот ми го ограничуваа погледот при паркирање под семафор. Нема недостаток на простор во однос на ширината, возачкото седиште има подесување на нивото на колената, а видливоста на предните и страничните ретровизори остава многу да се посакува. Напред има место за три лица. Така вели теоријата, бидејќи практиката покажува дека на средина ќе седи само маж без нозе или дете. Едноставно нема простор за нозете за просечниот патник бидејќи централната конзола го зафаќа просторот. Се разбира, соседот од десната страна ќе заземе простор во итен случај, но може да се сонува за долг пат во такви услови.

Контролната табла е јасна и интересно дизајнирана, но и во оваа категорија Мерцедес бараше да се навикнам на неколку елементи. Радиото е поставено многу ниско, зад рачката на менувачот, која, патем, е на идеално место веднаш при рака. Мора да го тргнете погледот од патот за да ракувате со радиото. Контролите за дефлекторите и климатизацијата се наоѓаат многу високо, речиси под шофершајбната. Првично, овој аранжман не ми одговараше толку што сакав да ги земам соодветните алатки и сам да ги заменам радиото и панелот за климатизација. Но, како што знаете, времето има лековито дејство за многу работи, и во овој случај, секој следен километар комуникација со овој автомобил ми овозможи да се навикнам на таков систем. Дури открив дека држењето на раката на менувачот ми овозможи да ги притиснам копчињата за радио. Сепак, идејата на дизајнерите на Мерцедес се покажа како успешна.

Што е со квалитетот на градбата? Mercedes не навикна на одлични материјали за внатрешна завршна обработка. Но, мора да запомниме дека ова не е автомобил или SUV. Ова е работна алатка, па се користеше тврда и отпорна пластика, а на моменти се занемаруваше впечатокот дека пластичните листови. Не можете да му замерите на квалитетот на градбата. Пластиката добро се држи дури и во најголемите дупки. Има многу плакари, но дефинитивно ми недостасуваа пристојни држачи за чаши. Не можам да замислам да работам во оваа машина со часови без да пијам кафе. Се разбира, помалку зависниците од кофеин ќе се соочат со истиот проблем со шише вода. За пијалоци, има рачка во пепелникот (како што велат моите пријатели во стапицата на зависноста: „кафето сака цигари“), а втора откако ќе ја отворите кабината пред патникот. Првата е премала, а втората е преплитка и не се задржува на страна. За крај би сакал да го спомнам за вас тапацирот наречен „Лима“. За жал, не најдов никаква врска помеѓу нејзиниот изглед и името. Не е важно. Користејќи го моето сетило за допир, дојдов до заклучок дека можеби не е најпријатен во контакт со телото, но остава впечаток дека е исклучително издржлив и цврст. Немам тестирано отпорност на дамки. Можеби некои од вас ќе се осмелат?

Време е одблизу да го погледнеме товарниот простор на Mercedes Vito. За тестирање ја добивме верзијата на комбето со најкратко меѓуоскино растојание. Ова не значи дека не можете да вклопите ништо овде. Мерцедес носи пакети од 5,2 m³ - доста. Се разбира, тука ќе се вклопат две евро палети, но не беше можно да се провери. Му направив уште еден тест. Долго време имаше градежни маркички под куќата од кои сакав да се ослободам. Па можеби ова е добро време? Идеален. Дрвените печати беа долги од 2 до 2,5 метри. 20 парчиња едвај го покриваа подот, а единствениот недостаток беше неможноста да се затвори вратата. Верзијата со најкратко меѓуоскино растојание лесно сместува товар од 2,4 m. Вратата била прицврстена со краци, а товарот лесно се транспортирал.

Vito се покажа како прилично простран и практичен. Покрај тоа што просторот се искористува до крај, во овој модел ќе најдете различни куки и шини (заедно со дрвените облоги на товарниот простор, достапни во пакетот Cargo за 1686 PLN) кои помагаат да се обезбеди и да се обезбеди товарот . Подот е покриен со практична пластична облога која тешко се гребе и лесно се чисти. Накратко, овој дел од Мерцедес е неговата многу силна страна. Шлагот на тортата е вратата. Има екстра-широки лизгачки врати од двете страни, а задните браници се отвораат за 270 степени за лесен пристап до товарното место. Vito е сериозен конкурент во однос на транспортот. Особено ако на ова се додаде солидна носивост од 800 килограми. Дури и со две пристојни поединци во кабината, можеме да земеме околу 600 килограми товар. Печатите што ги носев не оставија никаков впечаток на Вито. Нашата единствена замерка е што резервната гума се наоѓа внатре во товарниот простор и зафаќа малку простор.

За Мерцедесот остана уште еден тест - возење. Автомобилот што се користи за работа треба добро да се справи со оваа задача и да обезбеди барем малку удобност за да не се измори на долги патувања. Удобноста во возењето е под влијание на гореспоменатата висока положба зад воланот (над покривот на некои автомобили може да се види што се случува напред) и добрата видливост. Што е со суспензијата? Тоа е прилично удобно, иако можеби „меко и живо“ е подобар термин. За овој тип на автомобил, тој добро ги согледува нерамнините на патот. Секако, тој не е крал на свиоците, на што влијае висината на каросеријата, но Вито не користи огледала при свиоци. Ако веруваме дека, и покрај витката каросерија, гумите широки 225 mm ќе не задржат на патот, нема да бидеме разочарани. Се разбира, сè е во рамките на разумот, а тоа ни треба малку повеќе отколку да возиме автомобил. Запомнете. Опционалните би-ксенонски предни светла за кривина, исто така, ја зголемуваат удобноста и безбедноста при возење во текот на ноќта. Тие бараат дополнителни 3146 PLN, но вредат за цената бидејќи многу добро ја вршат својата работа.

Што има под хаубата? За жал, ништо што би предизвикало емоции, но тоа не е она за што зборуваме. Сепак, најдовме мотор за тестирање кој е еден од најчесто избраните, така што мислам дека е разумна конфигурација. Возачот има на располагање 95 коњски сили кои течат од 2,2-литарскиот мотор и 250 Nm достапни во опсег од 1200-2400 вртежи во минута. Vito со овој мотор не е брз. Потребни се XNUMX-XNUMX милји на час цел ден, но опуштениот велосипед има свои предности. Прво, малата моќност од висока моќност ветува подолга работа, а втората предност е „доброто дно“, благодарение на што Vito се крева од најниските вртежи и не треба да се врти под црвеното поле. Шестстепениот менувач работи доста убаво, но спојката работи многу напорно. Цврстата спојка се чувствува по само неколку километри. Ова е добар начин да се направи теле. Штета што ќе работи само на левата.

Тест автомобилот беше опремен со пакет BlueEFFICIENCY со систем старт/стоп и гуми со намален отпор на тркалање. Системот за исклучување на моторот е последна опција и не ви дозволува да се исклучувате при секое кратко застанување - на кој начин би требало да функционира доколку навистина ви треба. Во оваа верзија, Vito троши во просек околу 8 литри дизел гориво на сто. На автопат може да падне и до 7, но во град понекогаш се бараат и до 3 литри повеќе. На крајот на краиштата, земајќи ги предвид димензиите, тежината на автомобилот и прилично просечната аеродинамика, невозможно е да се жалите.

Што се однесува до големината на овој автомобил, тој не е мал, но ме фасцинираше неговата маневрирање. Со должина од 4,8 метри и ширина што се приближува до 200 сантиметри, Vito може да се пофали со радиус на вртење од 11,5 метри, што, во комбинација со опционалниот пакет за ехолокација Parktronic, овозможува возење без стрес дури и на преполни улици. Индикаторите на сензорот за паркирање се наоѓаат на три точки на контролната табла - од страните и во средината, што ни дава точни информации за тоа каде се наоѓа пречката.

Значи, дали Вито има заработка за добар работник? Прво, практично е, а второ, изгледа добро, особено на големи тркала и во атрактивната јаспер боја. Комбето на Мерцедес е паметен избор ако ви треба пристојно возило за влечење товар и брзо ќе заборавите на некои негови недостатоци. Сепак, ќе го цените она што е подобрено кај ова возило: шасијата, маневрирањето и способностите за товарење. Вито има заработка за добар вработен кој дефинитивно нема да бара одмор. За да станете сопственик на Vito во тестираната верзија, треба да подготвите 73 PLN (нето). По додавањето на сите додатоци, нето-цената ќе достигне 800 илјади злоти (бруто 111 илјади злоти).