Мерцедес-Бенц Виано 2.2 ЦДИ (110 кВт) Тренд

Факт е дека Vito – првиот што излезе на пазарот – постави сосема нови стандарди на самиот почеток, „одамна“, во 1995 година. Тој никогаш не го сакаше ова и не влезе во компанија каде што, на пример, врескаат Fiat Ducato, Citroen Jumper, Peugeot Boxer или Renault Master. Во однос на нејзината големина и изглед, претпочиташе да биде меѓу најголемите комбиња со лимузини и поедноставните „бизнисмени“. А токму тоа искушуваше многумина.

Многумина, дури и најобични семејни татковци, почнаа да посегнуваат по него, иако гласините за проблемите со квалитетот што ги имаше на почетокот никогаш не стивнаа целосно. Воодушеви со својата интересна и директно аголна форма, пригодните димензии - патем, должината му беше „само“ 466 сантиметри, што е значително помалку од сегашната класа Е, а само 14 сантиметри повеќе од класата Ц, што значеше дека пристојно. пронајдени дури и во строгите градски центри и околу огромните трговски центри.

Во овој поглед, новото Vito е многу различно. Порасна за околу 9 сантиметри во должина, меѓуоскиното растојание е исто така подолго за 20 сантиметри, а конечно погонот е преместен од предните на задните тркала. Ова, се разбира, значи дека во центрите на градовите и во тесните места за паркирање, неговата маневрирање е малку поограничена од претходникот, но резултатот е малку попространа внатрешност. И постои уште еден начин да се заврши ова поглавје.

Вито и Виано не се автомобили кои се разликуваат само по нивните имиња. Разликите што ја ставаат Viana малку над Vita се веќе забележливи однадвор и без сомнение не можете да ги пропуштите однатре. Пластиката на контролната табла е со повисок квалитет (читај помека), сензорите се исти како кај седаните, иако меѓу нив нема да најдете сензор за температура на течноста за ладење.

Наместо тоа, ќе најдете дигитален приказ на надворешната температура и приказ на тековната брзина. Да, добро прочитавте, Viano нема вграден компјутер во хардверот Trend, но има две опции за читање со голема брзина. И иако звучи толку глупаво, наскоро ќе откриете дека оваа идеја воопшто не е глупава.

Металните плочи, исто така, ве предупредуваат дека влегувате во Viana, а не во Vita, добро, плакети од Mercedes-Benz закачени на прагот, долен дел покриен со пристојна ткаенина, пластични ѕидови и убаво дизајниран таван на автомобилот. Седиштата никогаш не треба да се занемаруваат.

Предниот дел, посветен на возачот и совозачот, секако нуди најмногу во однос на бројот на подесувања, бидејќи може да се одреди и висината на седиштето, така што тие не заостануваат зад седиштето и седиштето во однос на удобноста. Во третиот ред нема клупи. И ако додадете удобен влез и излез од автомобилот, несомнено е точно дека седењето во задниот дел на Viano е многу поудобно за возење од многу седани.

Сепак, ова нема да биде целосно точно ако планирате да купите Viana наместо комбе со лимузина. Барем не за Виана како тестот. Распоредот на седиштата внатре овој пат беше поделен на систем два/два/три, што значи две седишта напред, две во средината и клупа во задниот дел. За дополнителна удобност, имаше и лизгачка и преклопна маса која служеше како потпирач за раце кога не ни требаше. И мора да признаеме, навистина не можеме да и замериме на удобноста... Се додека не ви треба поинаков дизајн за просторот.

На пример, предните седишта не се вртат, ниту седиштата во вториот ред. Вторите може да се извиткаат само ако ги одвоите одоздола и сами ги направите. Но, внимавајте - работата не е нималку лесна, бидејќи секој од нив тежи повеќе од 40 килограми. Уште полоша е ситуацијата со задното седиште, кое е уште потешко и кое за разлика од седиштата не може ни надолжно да се помести. Така, во одредени ситуации, неговото превртување и деливост во однос 1/3: 2/3 може да ве спаси, но не треба да се занемари дека Viano се базира на камперван, па затоа е соодветно да се подели и состави трета на клупата. И зошто сето ова ви го опишуваме толку детално?

Бидејќи Viano нема многу багажен простор. Можеби за куферите на патниците кои ќе се возат во него, и ништо повеќе. Дури и употребливиот простор во средината, кој може да се протега од задната врата до контролната табла, нема да можете да го искористите доколку не ја отстраните задната клупа... и додека ја запознавате внатрешноста за Viana, научи нешто друго ; дека масата за преклопување може да се користи само кога седиштата од вториот ред се свртени кон задниот дел на возилото. Па, ова е без сомнение уште еден и, пред сè, доволен доказ дека Виано, барем во формата во која е тестиран, е посоодветен за потребите на хотелите, аеродромите или компаниите отколку за потребите на семејството.

Нема да најдете многу уметничка слобода во дизајнот и користењето на неговиот внатрешен простор, но ќе имате се што ви е потребно за превоз на патници. Возачот, како и сите други патници, седат добро. Аудио системот е солиден (не е одличен), вентилацијата и ладењето се двостепени, што значи дека температурата може да се постави посебно за предниот и задниот дел на автомобилот, нема да го пропуштите читањето и сите други внатрешни светла бидејќи има доволно, ова важи и за фиоки и за држачи за лименки.

Возачот на хотелот брзо ќе се навикне на фактот дека лизгачката врата е единечна и безбедносната брава ја држи посигурно, но и дека задната врата тешко се затвора и патниците ќе мора да слушаат значителна бучава. моторот внатре.

Интересно е тоа што го вози и седанот од средната класа Е-класа, но не прави толку многу бучава. Сепак, мора да се признае дека работата во Viano е исклучително активна, и поради шестстепениот мануелен менувач, што достигнува крајна брзина многу респектабилна и не е премногу жеден во потрошувачката.

Знаете само дека новата Viana се вози од задните пар тркала кога земјата под тркалата е навистина лизгава. Тогаш ќе сака да си игра со газот, не со носот, туку без страв. Целата вградена безбедност, вклучително и моќниот систем ESP, едноставно нема да му дозволи да го стори тоа.

Но, една работа останува вистина: и покрај трокраката ѕвезда на носот, Виано не може да го сокрие фактот дека е заснован на товарно комбе. И покрај тоа што носи „деловен“ костум, тој сака што е можно поблиску до комбињата со лимузини.

Петар Кавчич

На почетокот ми се допадна Viano бидејќи беше хармонично дизајниран, со убави, мирни линии, а мојата прва средба со внатрешноста кога седнав зад воланот на камионот беше разочарувачка. Седиштата се тврди и непријатни, пластиката ќе се вклопи во еден од корејските автомобили пред да се вклопи во Мерцедес. Не трошам зборови создавајќи. Едноставно има премногу воздух во пластичните споеви и шините на седиштата. Не можам ни да замислам како една жена може да го помести седиштето, бидејќи овој маневар бара многу сила во нејзините раце и многу генијалност. Следниот дефект е јачината на звукот; инаку моторот е добар; дополнителната звучна изолација нема да му наштети. Тоа, исто така, разочара во чувството на педалата на сопирачката; Електрониката си ја врши својата работа (идејата е да му помогне на возачот), но возачот не ја добива вистинската повратна информација, па никогаш не знае точно уште колку треба да го притисне педалот на сопирачката. Со оглед на високата цена, би очекувал многу повеќе од ваква машина. Оваа ѕвезда на носот е посоодветна за декорација.

Алиоша Мрак

Секогаш уживам да седам во комбе со лимузина, иако ова се граничи со комбе. Би ги отстранил задните седишта (да, напорна работа!), лесно би ги поставил гуми, шатор, алати во нив и приколка со тркачкиот автомобил одзади. Но, иако е одличен мотор за трокраката ѕвезда на носот, сепак повеќе би сакал да ја погледнам конкуренцијата. Цената и лошиот квалитет на градба се некомпатибилни.

Матеви Корошец

Фото Сашо Капетановича.

Мерцедес-Бенц Виано 2.2 ЦДИ (110 кВт) Тренд

Господар на податоци

Продажба:	AC Interchange доо
Основна цена на моделот:	31.276,08 €
Цената на моделот за тестирање:	35.052,58 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	13,0 s
Максимална брзина:	174 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,6л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - директно вбризгување на дизел - зафатнина 2148 cm3 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при 3800 вртежи во минута - максимален вртежен момент 330 Nm при 1800-2400 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на задните тркала – 6-брзински мануелен менувач – гуми 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S).
Капацитет:	максимална брзина 174 km/h - забрзување 0-100 km/h за 13,0 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 8,6 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	караван – 4 врати, 7 седишта – самоносечко тело – предна единечна суспензија, ногарки на лиснати пружини, триаголни попречни членови, стабилизатор – задна единечна суспензија, наклонети водилки, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор – предни диск сопирачки (присилно ладење – заден) радиус на возење 11,8 .75 m – резервоар за гориво XNUMX l.
Маса:	празно возило 2040 kg - дозволена бруто тежина 2770 kg.
Кутија:	Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 куфери Самсонит (вкупен волумен 278,5L): 1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 2 × куфер (68,5 л); Куфер 1 ((85,5 л)

Нашите мерења

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel vl = 36% / километар Состојба: 5993 км
Забрзување 0-100км:	12,7s
402 метри од градот:	18,5 секунди ( 119 km/h)
1000 метри од градот:	34,2 секунди ( 150 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	10,2 (Ш) стр
Флексибилност 80-120km / h:	13,7 (VI.) Ю.
Максимална брзина:	175 километри на час (НИЕ.)
Минимална потрошувачка:	10,3л / 100км
Максимална потрошувачка:	11,5л / 100км
тест потрошувачка:	10,9 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	49,8m
AM табела:	43m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	62dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	60dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	59dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	60dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	72dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	67dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	65dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	64dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	71dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	70dB
Грешки во тестот:	Рачка на менувачот, „крцкање“ во украсниот капак на управувачкиот столб, скршен преклопен капак на масата (потпирач за рака), лабав потпирач за рака на возачкото седиште, слабо склопен еден од држачите за чаши.

Вкупен рејтинг (323/420)

• Viano, како што е тестиран, не е комбе со лимузина за семејна употреба, туку, пред сè, удобен „минибус“ наменет за аеродроми, хотели или компании. И ова ќе послужи добро.

• Надворешност (13/15)

  Новиот модел е навистина позаоблен и затоа е поелегантен, но не секој ја сака новата форма на Viana.

• Внатрешност (108/140)

  Влезот и седење добиваат многу високи оценки, но не и флексибилноста на просторот.

• Мотор, менувач (37
  
  
  / 40)

  Најмоќниот дизел мотор и шестстепениот мануелен менувач се можеби најдобриот избор во гамата.

• Перформанси при возење (70
  
  
  / 95)

  Нема ништо лошо да го преместите погонот на задните тркала по ново. EPS целосно се справува со задачата.

• Изведба (30/35)

  Опремата е веќе речиси спортска, но, за жал, ова важи и за бучавата внатре.

• Безбедност (31/45)

  Електронските помагала за возење во принцип се доволни за сигурно возење. Во спротивно, безбедноста ја гарантира трокраката ѕвезда.

• Економија

  Симбио пакет, пристојна ниска потрошувачка и не многу добра продажна цена.

Ние фалиме и укоруваме

седи на седиштата

убаво уреден ентериер

внатрешно осветлување

два начини за брзина на читање

перформанси на моторот

умерена потрошувачка на гориво

ограничена адаптација на внатрешниот простор

многу седишта и клупи

условно удобна маса за преклопување (во зависност од распоредот на седиштата)

само една лизгачка врата

тешка задна врата

бучава на моторот

само една (лева) рачка на воланот

финални производи (квалитет)