Преглед на Mercedes-Benz S-Class 2021 година

Тоа е само во борбата за титулата најдобар луксузен автомобил на светот. Тогаш е во ред.

Како и Rolex и Concorde, S-Class стана синоним за извонредност, и заслужено или не, Mercedes-Benz го дефинира својот сегмент и покрај најдобрите напори на BMW Серија 7, Audi A8, Lexus LS и (за жал, сега веќе непостоечкиот) Jaguar. XJ и исто така го посочува патот напред со новите технологии кои на крајот навлегуваат во повеќе пролетерски модели.

Заменувајќи го половина милионскиот W222 претставен во 2013 година, W223 е најновиот во долгата низа откако првиот W187 Ponton дебитираше во 1951 година и ги вклучува познатите модели „Finnies“ и Stroke-8 кои следеа веднаш потоа, но овој W1972 од 116 година навистина поставете го шаблонот.

Сега, седум генерации подоцна, S-Class 2021 е повторно целосно нова, со прогресивна безбедност и внатрешни карактеристики што треба да и помогнат да остане најпродаваниот луксузен седан во Австралија.

Mercedes-Benz S-Class 2021: S450 L
Оценка за безбедност
тип на мотор	3.0 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	8.4 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$188,600

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Во моментов се достапни само два модели од S-Class - S450 од 240,700 долари плус патни трошоци и 110 mm со долго меѓуоскино растојание (LWB) S450L за уште 24,900 долари. Повеќето купувачи претежно се одлучуваат за второто.

И покрај тоа што би можеле да сугерираат бројките, и двата се придвижувани од 3.0-литарски турбо-полнач со шест бензински мотор кој испорачува 270 kW моќ и 500 Nm вртежен момент на сите четири тркала преку деветстепен автоматски конвертор на вртежен момент. Подоцна ќе има поширок избор, вклучително и целосно електрична верзија позната како EQS.

Скоро секоја замислива безбедносна карактеристика е стандардна во S-класата, вклучувајќи ги и првите воздушни перничиња на задните седишта во светот сместени зад предните седишта во LWB, со што бројот на воздушни перничиња со волумен е 10.

Автомобилот е опремен со 20-инчни AMG алуминиумски тркала со гуми runflat.

Ќе најдете и прилагодување на брзината заснована на маршрута (набљудување на поставените ограничувања на брзината), помош при избегнување на управувањето (софистицирана форма на ублажување на судири), адаптивна контрола на патувањето со активно стоп/одење, активна помош за промена на лента која автоматски го репозиционира автомобилот во лентата покажувате кон), технологија за пред судир на Mercedes PreSafe која ги подготвува сите безбедносни системи за удар, програма за електронска стабилизација која ги вклучува сите активни технологии за помош на возачот, Активна помош за итно стопирање, автономно предно итно сопирање и назад (вклучително и за велосипедисти и пешаци ), помош за сообраќајни знаци, пакет за паркирање со активна помош за паркирање, камера од 360 степени и сензори за притисок во гумите.

Што се однесува до опремата, ова е најновата верзија на Мерцедес MBUX инфозабавниот систем со (уште еден) прв 3D дисплеј во светот кој го надополнува централниот OLED дисплеј, електричните врати, кожниот тапацир, воздушната суспензија, кожниот тапацир, велурните патосници. LED систем на предни светла со адаптивно долго светло, загреани и преклопени надворешни ретровизори, акустични стакла со изолација од топлина и бучава за предните странични стакла, затемнети сигурносни стакла за задните стакла, сончев покрив, ролетни со ролери на задното стакло, метална боја и 20-инчни AMG алуминиумски тркала на runflat гуми.

Дали сакате модерна мултимедија? Има MBUX II зголемена реалност за навигација и скенер за отпечатоци, како и поприродно гласовно активирање на Mercedes-Me Connect со глобално пребарување.

Театар на светлината и видот изведен од два достапни екрани; тоа е автомобилско искуство како ниеден друг.

Дополнително, предвидувачка навигација во реално време, пребарување на паркирано возило, следење возило, итен повик, управување со одржување и теледијагностика, дигитално радио, Burmester 3D опкружувачки звук систем со 15 звучници и засилувач од 710W, далечинско заклучување/отклучување на вратите, геоодбрана, брзина. - заштитна ограда, камериер паркинг, хед-ап дисплеј, интеграција на паметен телефон со Apple CarPlay/Android Auto, безжично полнење, амбиентално осветлување, двозонска контрола на климата, облога од дрво од топола, електрични предни седишта, мемориски волан столб, предни седишта за контрола на климата, влез / излез без клуч со рачки на вратите монтирани на рамна површина за пристап без раце (вклучувајќи го багажникот за напојување),

Покрај задното воздушно перниче свртено напред, S450L има и задни седишта со моќност прилагодливи со меморија и автоматска задна контрола на климата.

Клучните опции - а списокот е огромен - вклучуваат заден пакет за забава од 8700 долари, кој обезбедува пристап до медиумите поставени одзади, таблети поставени назад со безжични слушалки и безжично полнење на паметни телефони на задното седиште, пакет за бодикит AMG Line, разни легури и многу повеќе. предни сопирачки (6500 долари), пакет од бизнис класа кој вклучува задни седишта и маси во стил на авион (14,500 долари), Nappa кожа (5000 долари), HUD со зголемена реалност (2900 долари), тркала од 21 инчи (2000 долари) и четири тркала . (2700 долари). Има и енергетски пакет од 14,500 долари со контурирани седишта, греење на седиштата и масажа на седиштата.

Рачките на вратите со рамна врата додаваат допир на модерност инспириран од Тесла.

Имајте предвид дека нашите тест возила имаа многу од овие додатоци. Проверете ги сите полиња и можете да додадете речиси 100,000 долари на цената на вашата S-Class.

Значи, дали вреди да се купи S450? Имајќи ги предвид некои од револуционерните безбедносни и луксузни карактеристики што ги нуди, тој е уникатен. Штета што данокот на луксузни автомобили на федералната влада ги прави многу поскапи отколку што би требало да бидат.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

Повеќето модели на Мерцедес се во стил на руски кукли, а тешкиот семеен изглед продолжува со W223.

Сепак, рамните рачки на вратите додаваат допир на модерност инспирирана од Тесла, додека елегантната силуета и чистите линии се во склад со стремежот за луксуз. Меѓуоскиното растојание на S222 е подолго во сите димензии во споредба со стариот W450. Меѓуоскиното растојание на S71 е за околу 3106 mm (51 mm) подолго (3216 mm) од претходно, додека LWB е растегнато за XNUMX mm (XNUMX mm), подобрувајќи ги пропорциите, како и изгледот на внатрешноста.

Тркалата со брендот AMG изгледаат спортски, но барем на S450 тие се можеби малку премногу гангстерски. Според наше мислење, сет од лиени легури би му дале помодерен и технолошки изглед.

Генерално, сепак, S-Class '7' го има неопходното богатство во дизајнот. Не е толку смел и надвор од кутијата како што беа моделите како W116, но стилот е сè уште хит.

Духот на Tesla Model S доаѓа преку портретниот екран на допир и редок, речиси тивок дизајн и распоред на контролната табла.

Инаку, најновата С-класа е првиот Мерцедес кој ја користи надолжната платформа MRA2, која е изработена од лесни челици (50% алуминиум), соодветно поцврста од порано, но во исто време и 60 килограми полесна.

Со рејтинг на коефициент на отпор од само 0.22 Cd на некои странски марки, W223 е еден од најаеродинамичните сериски автомобили досега.

Колку е практичен внатрешниот простор? 10/10

На почетокот на нашиот ден со S-Class, бевме избркани од дома до замок во Кју, популарно предградие на Мелбурн. Нашиот мошне опционален S450L ги имаше повеќето од гореспоменатите додатоци, вклучувајќи го пакетот од бизнис класата и пакетот за забава на задните седишта, и беше, како што се очекуваше, незаборавно искуство.

Навалени поединечни задни седишта со удобни таблети, потпирачи за раце кои обезбедуваат пристап до сите медиуми, и прифатливи климатизирани и масирачки перничиња и потпирачи за грб... Веќе не сме на нашето вообичаено патување, Тото.

Како и да е, сите овие фантастични манипулации се само додатоци кои можат да го претворат распространетиот Каприс во блескава ноќна кочија на пилешко ако се фрлат доволно пари и сјај.

Навалени поединечни задни седишта со удобни таблети, потпирачи за раце кои обезбедуваат пристап до сите медиуми, и прифатливи климатизирани и масирачки перничиња и потпирачи за грб... Веќе не сме на нашето вообичаено патување, Тото.

Не, новата S-Class треба да импресионира на помалку опиплив и пофилозофски начин, вклучувајќи ги сите сетила, а не само она што го гледаме, слушаме и допираме. Тој мора да се жали надвор од површното. Инаку, тоа не е голем луксузен седан на Mercedes-Benz во класичен стил.

Ова е херкулесова задача за дизајнерите и инженерите во Штутгарт. Сепак, генерално, Ѕвездата на три краци успеа да постигне нешто посебно.

Во својата визија за неспоредлив квалитет и инженерство, W223 се обидува да се движи напред додека гледа назад во славните денови на легендарниот W126 (1980-1991). Тоа го прави со комбинирање на традиционалните доблести како што се издржливоста и квалитетните материјали и ги заслепува патниците со технологија која сè уште е доволно пријателска за да сака да го подобри нивното искуство.

Можете да потонете во кадифените седишта, да гледате како светот тивко минува надвор и никогаш да не го забележите патот долу или моторот напред. Двојното застаклување, извонредните и миризливи ткаенини и материјали и раскошните тактилни површини ја прават својата магија внатре во возилото, додека херметичкото аеродинамично тело, цврстата платформа, воздушното потпирање и пригушениот, но густ погон го прават своето внатре. Атмосферата е посебна и ретка. Вака треба да биде S-Class, а тоа се случува со нашиот S299,000L од 450 долари (како што е тестирано).

Можете да потонете во лесни столчиња, да гледате како светот тивко минува надвор и никогаш да не го забележите патот долу или моторот напред.

Истото, повеќе или помалку, се однесува на предниот дел како и истата облога, кожа, дрво и технологија опкружувачки возач и патник. Духот на автомобилот кој секако е автомобил од последната деценија - Tesla Model S - се манифестира во портретниот екран на допир и ретките, речиси нечујни дизајн и распоред на контролната табла. Тука нема големи импозантни архитектури.

Сепак, додека американскиот почеток всушност ги задржува работите, S-Class ја исполнува кабината со суптилни карактеристики кои - како кога авионите престанаа да летаат минатата година, а потоа се врати песната на птиците - стануваат очигледни само кога едноставноста на дизајнот на кабината ќе го исчисти целиот бел шум. за да бидете најрасположени да уживате во нив.   

Земете го, на пример, тактилниот интерфејс, можеби најдобриот што некогаш сме го пробале; чувство на благосостојба што произлегува од кумулативните ефекти на длабоката удобност на седење (функцијата за масажа никогаш не е исклучена), контролата на климата со кожурец, оркестарските нивоа на аудио забава и театарот на светлината и видот на двата достапни екрани; тоа е автомобилско искуство како ниеден друг. И 3D систем за навигација за следење очи во електронски уреди. Нема потреба од филмски очила за да се добие ефектот. Самата позиција на возење, инаку, исто така е првокласна.

Простор за истегнување и раст сигурно и во сите правци. Но, простор за подобрување? Сепак би.

Ова е чист луксуз, каде што можете да се истегнете и да уживате во врвно разгалување.

Вашиот тестер доби главоболка по некое време додека ја гледаше оваа мачна 3Д мапа. Централните отвори - четири напред и два назад - изгледаат и се чувствуваат евтино, што нè тера ментално да ги редизајнираме; тие се страшно на место овде; рачката за автоматско пренесување на колоната мораше да биде фрлена во ѓубре во 2005 година. И додека дигиталните инструменти имаат голем број опции, ниту една од нив не е доволно елегантна за S-класа. Ова е очигледно особено субјективна критика, но таа е – во контекст на класичните ривали на Мерцедес во сегментот на луксузни лимузини – оправдана со оглед на тоа колку безвременска беше ерата на дизајнот на Дајмлер на Бруно Сако. Гледајте го деца.

Сепак, по неколку часа зад воланот, кога нашите сетила ќе се смират, станува очигледно дека кабината од S-Class е уникатно и убаво место - како што треба да биде за стрмни четвртини од милион долари.

Работата е завршена.

PS Багажникот од 550 литри (20 литри повеќе од претходно) е доволно масивен и луксузен за спиење.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

Каде е V8?

Во моментов, единствениот W223 што можете да го купите е придвижуван од сосема нов 2999-литарски турбо-бензински мотор од 3.0 кубици. Благ хибриден систем од 256 волти и интегриран стартер-алтернатор што додава 48 kW и 16 Nm на 250 kW моќ при 270 вртежи во минута и вртежен момент од 6100 Nm во опсегот од 500-1600 вртежи во минута.

Комбинацијата на автоматски менувач со конвертор на вртежен момент 9G-Tronic и систем за погон на сите тркала 4Matic е прва за S-Class во Австралија.

Максималната брзина е ограничена на 250 km/h, а забрзувањето до 0 km/h трае само 100 секунди за двата модели. Импресивно за луксузна лимузина тешка над два тона.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Со помош на благиот хибриден систем, S450 врати во просек импресивни 8.2 литри на 100 km, што е еднакво на 187 грама емисија на јаглерод диоксид на километар. Се препорачува премиум безоловен бензин со октански рејтинг од 95 (или повисок). Во урбаниот циклус, троши 11.3 l/100 km (11.5 за S450L) и само 6.4 l/100 km (6.5 за S450L) на село.

Резервоарот за гориво со капацитет од 76 литри ви овозможува да возите во просек околу 927 km помеѓу полнењето гориво.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 10/10

W223 S-Class сè уште не е тестиран за несреќа од ANCAP или европската филијала на EuroNCAP, па затоа нема оцена со ѕвездички. Сепак, Mercedes-Benz тврди дека се трудел да создаде едно од најбезбедните возила на планетата. Кои сме ние да се расправаме?

Скоро секоја замислива безбедносна карактеристика е стандардна во S-класата, вклучувајќи ги и првите воздушни перничиња на задните седишта во светот сместени зад предните седишта во LWB, со што бројот на воздушни перничиња со волумен е 10.

Ќе најдете и прилагодување на брзината заснована на маршрута (почитување на поставените ограничувања на брзината), помош при избегнување на управувањето (софистицирана форма на ублажување на судир), адаптивна контрола на патувањето со активно стоп/одење, активна помош за промена на лента што автоматски го репозиционира автомобилот во лентата покажувате кон), технологија за пред судир на Mercedes PreSafe која ги подготвува сите безбедносни системи за удар, програма за електронска стабилизација која ги вклучува сите активни технологии за помош на возачот, Активна помош за итно стопирање, автономно предно итно сопирање и назад (вклучително и за велосипедисти и пешаци од 7 km/h до над 200 km/h), помош за сообраќајни знаци, пакет за паркирање со активна помош за паркирање, камера од 360 степени и сензори за притисок во гумите.

Active Lane Keeping Assist работи во опсегот на брзина од 60 до 250 km/h, додека Active Steer Assist му помага на возачот да ја следи лентата со брзина до 210 km/h.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

За разлика од многу луксузни брендови кои инсистираат на тригодишна гаранција под номиналната вредност, Mercedes-Benz нуди петгодишна, неограничена километража гаранција.

Интервалите се секоја година или 25,000 км, при што планот за услуги со ограничена цена започнува од 800 долари за првата година, 1200 долари за втората година и 1400 долари за третата година, за вкупно 3400 долари. Дополнително, постои план за одржување кој започнува од 2700 УСД за првите три години (заштеда на 700 американски долари во однос на редовен план за услуги со ограничена цена), 3600 долари за четири години и 5400 долари за пет години.

Како е да се вози? 10/10

Во старите денови, како што велат Германците, бројот „450“ на багажникот ја означува моќта на V8. За време на ерата на W116 S-Class, ова беше една од најнезаборавните значки во светот кога беше ставена и буквата „SEL“.

Сепак, како што споменавме претходно, тоа е 256-литарски M3.0 бензински турбо мотор со 48-волти „благ хибриден“ електричен систем кој ги придвижува сите четири тркала. Вистинскиот V8 W223 најверојатно ќе пристигне подоцна оваа година или почетокот на 2022 година заедно со водечкиот S580L. Ајде.

Тоа не значи дека S450 не е доволно добар. Со оваа електрифицирана асистенција, директната шестка е мазна и брза надвор од патеката, а болидот беспрекорно се менува низ сите девет брзини. Бидејќи е толку тивок и полиран, не се чувствува брзо со 5.1 секунди до 100 кликнувања, но гледањето на брзиномерот вели поинаку - забрзувањето е претерано и силно, дури и над дозволеното ограничување на брзината.

Со S-Class, можете да возите самоуверено и вешто.

Она што недостасува е жуборот на саундтракот на класичниот V-XNUMX Benz. Па. Извонредната економија е цена која буквално сме подготвени да ја платиме за возврат.

Уште поимпресивна е способноста на S450 да се трка по планински патишта како преголема спортска лимузина.

Сега за Австралија, сите S-класи доаѓаат стандардно со Airmatic адаптивна воздушна суспензија, вклучувајќи воздушни пружини и технологија за самонивелирање. Во Comfort режимот до 60 km/h, растојанието од подлогата може да се зголеми за 30 mm или да се намали за 10 mm во споредба со стандардните 130 mm во Sport режим при секоја брзина, а во режимот Sport+ се намалува за дополнителни 17 mm.

Имајќи го тоа на ум, да, стандардната воздушна суспензија одлично ги измазнува повеќето несовршености во градот. Сепак, неговиот вистински трик е да ја затегне шасијата кога свиоците стануваат интересни и кога е избран спортскиот режим. Со прогресивно тежинско и уверливо одзивно управување, Мерцедес влегува во свијоци со прецизност и рамнотежа, пробивајќи ги низ нив со малку до никакво забележливо потпирање на телото или потуправување.

сите S-Class доаѓаат стандардно со Airmatic адаптивна воздушна суспензија, вклучувајќи воздушни пружини и технологија за самонивелирање.

Овде не зборуваме за лежерно возење по селските патишта, туку за познатиот пат Chum Creek во Хилсвил, каде што дури и Porsche Cayman ќе се чувствува како да поминал низ напорен динамичен тренинг. S-Class може да се забрзува со самодоверба и умешност, демонстрирајќи извонредно управување и држење на патот за лимузина од 5.2 метри. И фактот дека квалитетот на возењето трпи само маргинално кога црвените сирени се исклучени е уште позабележителен.

Враќајќи се на метежот и метежот од сообраќајот, Benz во Comfort режимот продолжи да ја открива својата двојна личност во центарот на вниманието на возачот, но сепак во центарот на патниците, пробивајќи низ празнините додека останува удобно и присебно внатре.

Само кога паркирате на тесни места навистина сфаќате дека W223 е подолг од Mazda CX-9. Се вели дека опционалниот систем за управување со четири тркала го намалува радиусот на вртење на ниво на хечбек од А-класа. 10.9 метри е побарување.

S-Class 2021 никогаш не престанува да восхитува и воодушевува.

Уште поимпресивна е способноста на S450 да се трка по планински патишта како преголема спортска лимузина.

Пресуда

Mercedes-Benz тргна да ја врати класата S на своето место меѓу најдобрите седани во светот.

Во S250 од речиси 450 долари што го тестиравме со повеќе опции, како и со продолжениот S450L од 300 долари (врвната точка на гамата), мислиме дека Германците успеаја да ги поместат границите на безбедност, удобност и технологија. во пакување кое одговара на наследството на серијата.

Небесните даночни цени сигурно ќе ја задржат нишата од S-Class во Австралија, но автомобилот е повеќе од доволно добар за да доминира во својот мал агол на големата сцена на луксузни автомобили.

Најдобриот нов автомобил на светот? Сметаме дека ова е многу веројатно. Мисијата е исполнета, Мерцедес.