Спортско купе Mercedes-Benz C180
Мисијата на спортското купе од C-Class е јасна: да привлече не само нови, туку и помлади клиенти, оние кои сакаат престижни значки на носот на автомобилот, а за нив лимузини и каравани со трикрака ѕвезда на носот. . не е доволно спортски за кабриолет, а моделот AMG, сепак, не е доволно пари. Логично, спортското купе е поевтино од другите верзии на C-Class, но тоа, се разбира, не значи дека е поевтино на прв поглед и во поглед на материјалите. Понекогаш е обратно.
По изглед, Спортското купе е навистина спортист. Неговиот нос е во основа ист како и другите верзии на C-Class, но фактот што ѕвездата носи маска јасно покажува дека станува збор за спортска верзија на Mercedes. Впечатокот го надополнуваат поострината линија на колковите, долниот исечен долен раб на стаклото во вратата и, се разбира, краткиот заден дел со висок горен раб кој прекрасно го надополнува заоблениот покрив на купето.
Интересен е обликот на задните светла, а меѓу нив, под капакот од лим, има лента од стакло што го означува капакот на багажникот. На задниот дел му дава препознатлив изглед, но за жал не е толку корисен при паркирање како што може да очекувате. Погледот низ него е доста искривен, така што не треба целосно да се потпрете на него на тесен паркинг. И не затоа што обично е валкано или магливо. Така, видливоста одзади е помала отколку кај седан, но сепак доволно добра за да можете удобно да живеете во град со автомобил. Исклучок е во дождливите денови, бидејќи Sports Coupe нема заден бришач.
Во навидум краткиот и не многу простран заден дел, крие 310 литри багажен простор, што е доволно за повеќето задачи што треба да ги изврши едно спортско купе. Со оглед на тоа што задните врати се доволно големи и длабоки, товарењето на големи предмети од багаж е исто така лесно. Дури и ако се толку големи што треба да ја срушите задната клупа. Поради изгледот на овој автомобил, нема потреба да се жртвува практичноста, барем во повеќето случаи.
Дури и седењето позади е изненадувачки удобно. Поради спуштениот раб на покривот, купеата благословени од мајката природа со висина од повеќе од 180 сантиметри инаку би биле притиснати на таванот, но всушност тоа важи за сите купеа. Затоа има многу простор за колена за нив (всушност треба да напишам за нив бидејќи задната клупа се состои од две добро дизајнирани седишта, а третото ќе треба да се сквоти на лизгачот меѓу нив) така што дури и малку поголеми растојанија се доста подносливи. особено ако не седат спроти изразена должина.
Предниот дел, на прв поглед, е „нормална“ серија C, но само на прв поглед. Ќе знаете дека Спортското купе е нешто посебно уште првиот пат кога ќе го возите. Седиштата се позиционирани пониско отколку кај другите модели од C-класата, што секако придонесува за спортското чувство. Во тест автомобилот тие беа рачно прилагодени (надолжно движење и навалување на потпирачот за грб и седиштето), но оваа задача може да биде многу прецизна. Поместувањето во надолжната насока е огромно, само кошаркарите ќе го турнат во екстремна позиција, а не сите.
Оригиналната внатрешност на спортското купе е надополнета со волан со три краци, кој за жал (и изненадувачки) не е обложен со кожа. Не можеме да зборуваме за спортско поради ова, а исто така и поради неговиот прилично (за спортски автомобил) дијаметар, но вистина е дека и поради прилагодувањето на висината и длабочината лесно е да се најде удобна положба за возење. Згора на тоа, седиштата се цврсти, со доволно странично зафат, така што положбата е удобна дури и во побрзи свиоци. Штета е што движењата на стапалата се предолги. Затоа, на возачот често му остануваат две опции: или не може да ја притисне педалата, особено спојката, до крај или мора да ја крене ногата премногу високо за да ја згази.
За разлика од седан или караван верзија од C-Class, хаубата над мерачите е исто така жлеб. И онака нема апсолутно ништо спортско, во преден план е огромен брзиномер, а некаде на левиот раб се крие брзиномерот на моторот, исплашен. И тука дизајнерите би можеле да понудат поинтересно или поспортско решение.
Централната конзола е иста како и другите Ceji, но поради употребените материјали рачката на менувачот е поспортска и уште поспортска. Има бројки од 1 до 6, што значи дека има шестстепен мануелен менувач.
Движењата на рачката на менувачот се прецизни и изненадувачки брзи за Мерцедес, а соодносите се пресметуваат доста брзо. Зошто се пресметуваат толку кратко, може да се разбере ако се погледне под хаубата. И покрај ознаката 180 одзади, под се крие дволитарски четирицилиндричен мотор способен да произведе 95 киловати или 129 коњски сили максимална моќност. Значи не можеме да го наречеме спортски, но има други позитивни квалитети.
И покрај тоа што тежи речиси тон и пол, Sports Coupe е доволно флексибилен за да си дозволи умерена мрзеливост со менувачот. За жал, тој е премногу слаб за побрзо забрзување. За да се постигне фабричката вредност од единаесет секунди забрзување од 0 до 100 километри на час (во мерењата оваа бројка беше две десетинки полоша), моторот мора постојано да ротира во црвеното поле. Покрај тоа, недостатокот на сила се појавува при претекнување.
Мазноста на моторот секогаш може да се смета за добра, бидејќи и при најголеми брзини (црвеното поле на мерачот започнува на 6000, а ограничувачот на вртежите го прекинува мачењето на уште 500 вртежи во минута) не предизвикува бучава. Дека спортското возење бара многу тешка десна нога, потврдува и тестот за проток. При бавно возење може да постигнете и потрошувачка од многу помала од десет литри на сто километри (во просек на тестот беше околу 11 литри), а со побрзо возење (или според мерењата) брзо се зголемува на 13 литри. Дефинитивно го препорачуваме помоќниот мотор, бидејќи го прави C180 Sport Coupe да има многу подобри перформанси.
Дека C180 е навистина недоволно нахранет докажува неговата шасија, која веднаш му дава до знаење на возачот дека е способен да се справи со многу поголеми оптоварувања. Шасијата е речиси иста како седанот, но спортското купе се чувствува многу подинамично.
Додека е вклучен ESP, тој ефективно се однесува како автомобил со погон на предните тркала, но без досадните несакани ефекти (читај: воланот во празен од и грчењето на воланот) при забрзување надвор од свиоците. Воланот е доста прецизен и му дава на возачот (речиси) доволно информации за тоа што се случува со предните тркала. Мојата единствена грижа е што при брзо свртување од една во друга екстремна позиција (да речеме, во слалом меѓу конуси), серво воланот понекогаш не го следи влезот на возачот, а воланот понекогаш моментално се вкочанува.
Уште повеќе радува фактот што благодарение на беспрекорно функционалниот систем ESP и затоа неутралната положба во свиоците, инженерите можеа да го прилагодат патувањето на шасијата, што може да се забележи само кога ESP е исклучен. Спортското купе исто така ја докажува својата спортскост. Скоро и да нема подуправување, на лизгав пат (на крајот на краиштата, моторот има само 129 коњски сили, мора да е многу лизгав) возачот може да си дозволи да го спушти задниот дел, а на сув пат автомобилот е целосно неутрален долго време - без разлика дали се лизга со нос или позади, возачот може малку да работи со воланот и педалата за гас инсталирани сами.
Во секој случај, одговорите се предвидливи, а слајдовите се лесни за навигација. Исто така, навалувањето во аглите не е претерано, што е добро достигнување со оглед на добрата апсорпција на испакнатините. Кратките нерамнини се уште повеќе збунувачки за спортските купеа, бидејќи шокот се пренесува и на патниците.
Одлично е да се инсистира на директно возење на автопат, но и на надолжни бранови кои би ја исфрлиле шасијата на многу конкуренти. Затоа, долгите патувања се многу погодни. Обликот на каросеријата исто така придонесува за ова, бидејќи придонесува за тивко сечење на ветерот и тивко работење на моторот.
Безбедноста е исто така добро згрижена: сопирачките се одлични, педалот има убаво чувство, а брзото итно сопирање доаѓа благодарение на додатокот BAS, кој открива кога возачот почнал да сопира во итен случај и целосно го зголемува сила на сопирање, брзо и ефикасно. Ако на ова го додадеме ESP, активната безбедност ќе биде на високо ниво. Истото важи и за пасивната безбедност, која ја обезбедуваат предните и страничните воздушни перничиња, како и воздушните завеси за заштита на главите на предните и задните патници.
Опремата е исто така богата - централна брава со далечински управувач, вграден компјутер (C180 е малку дотерана верзија), а за доплата можете да добиете автоматска клима, алуминиумски тркала со пет краци, радио со контроли на воланот . .
Очигледно, C-Class Sport Coupé не е само поевтина, пократка, купе верзија на C. Но, важно е да се знае дека цената е исто така важна - и слободно може да се каже дека е доста прифатлива. Но, ако имате доволно пари, можете лесно да си дозволите компресор C180 - или еден од моторите со шест цилиндри што подоцна би биле инсталирани во спортското купе од класата C.
Душан Лукиќ
ФОТО: Урош Поточник
Mercedes-Benz C 180 Sports купе
Господар на податоци
| Продажба: | AC Interchange доо |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 26.727,35 € |
| Моќност: | 95kW (129 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,0 s |
| Максимална брзина: | 210 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 9,4л / 100км |
| Гаранција: | 1 година неограничена километража, 4 години Mobilo гаранција |
Трошоци (годишно)
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен – 4-тактен – во линија – бензинец – надолжно поставен напред – отвор и удар 89,9 × 78,7 mm – зафатнина 1998 cm3 – однос на компресија 10,6:1 – максимална моќност 95 kW (129 КС) с.) 6200 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 16,3 m/s – специфична моќност 47,5 kW/l (64,7 l. – лесна метална глава – електронско вбризгување со повеќе точки и електронско палење – течно ладење 190 l – моторно масло 4000 l – батерија 5 V, 2 Ah – генератор 4 A – прилагодлив катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги погонува задните тркала - единечна сува спојка - 6-брзински синхронизиран менувач - степен на пренос I. 4,460 2,610; II. 1,720 часа; III. 1,250 часа; IV. 1,000 часа; V. 0,840; VI. 4,060; назад 3,460 – диференцијал во 7 – тркала 16J × 205 – гуми 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), опсег на тркалање 1000 m – брзина во VI. менувач при 39,3 вртежи во минута 195 km/h – резервно тркало 15 R 80 (Vredestein Space Master), дозволена брзина XNUMX km/h |
| Капацитет: | максимална брзина 210 km/h - забрзување 0-100 km/h 11,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (безоловен бензин, основно училиште 95) |
| Превоз и суспензија: | лимузина – 3 врати, 4 седишта – самоносечко тело – Cx = 0,29 – единечна предна суспензија, потпори на лиснати пружини, попречни греди, стабилизатор – задна оска со повеќе врски со индивидуални суспензии, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор – две- сопирачки на тркалата, преден диск (со присилно ладење), заден диск, серво волан, ABS, BAS, механичка сопирачка со нога на задните тркала (педала лево од педалата на куплунгот) – волан со држач, моќност управување, 3,0 вртења помеѓу екстремните точки |
| Маса: | празно возило 1455 кг - дозволена вкупна тежина 1870 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1200 кг, без сопирачка 720 кг - дозволено оптоварување на покривот 100 кг |
| Надворешни димензии: | должина 4343 mm - ширина 1728 mm - висина 1406 mm - меѓуоскино растојание 2715 mm - преден колосек 1493 mm - заден 1464 mm - минимален клиренс 150 mm - радиус на возење 10,8 m |
| Внатрешни димензии: | должина (табла до наслонот на задното седиште) 1660 mm - ширина (на колена) предни 1400 mm, задни 1360 mm - висина над предното седиште 900-990 mm, задно 900 mm - надолжно предно седиште 890-1150 mm, задно седиште 560 - 740 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 460 mm - дијаметар на воланот 380 mm - резервоар за гориво 62 l |
| Кутија: | нормално 310-1100 литри |
Нашите мерења
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37% | |
| Забрзување 0-100км: | 11,2s |
|---|---|
| 1000 метри од градот: | 33,5 секунди ( 157 km/h) |
| Максимална брзина: | 210 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 9,4л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 13,1л / 100км |
| тест потрошувачка: | 11,8 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 39,4m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 53dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 52dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
оценка
Спортското купе Mercedes C180 е доказ дека автомобилот (речиси) со право може да се нарече спортски автомобил со своето име, дури и ако тоа не го заслужува со неговите перформанси на моторот. Одличната изработка и добрата шасија заедно со добриот дизајн се доволни да му дадат вистинска вредност на ова име.
Ние фалиме и укоруваме
форма
шасија
удобност
седиште
позиција на патот
пластичен волан
назад транспарентност
тахометарот е премногу мал
предолги движења на нозете
слаб мотор
