Mercedes-Benz C Coupe - елегантно или брутално?

Mercedes неодамна одлучи да се фокусира на претставување на автомобили од соништата. Визит-картичките на компанијата се дизајнирани да разбудат желба и да бидат запаметени. Така, проверивме како вози новиот Mercedes C Coupe - и во цивилната верзија, и уште повеќе - C63 S од AMG. Заинтересирани?

Ако имате способност да возите купе од 500+ коњски сили, нема да ви треба многу време за да донесете одлука. Кога ќе дознаете дека ќе ги однесете на добро позната патека и таму ќе ги тестирате на единствениот правилен и легален начин, воопшто не размислувате. Пакуваш нешто во куферот и си заминуваш. И така полетав за Малага.

Елегантен индивидуализам

Додека лимузините најдобро функционираат во бизнисот, секогаш ќе има лудак на кој не му треба целосен сет на патници. На помош му доаѓа луксузно купе, со беспрекорен стил и спортска силуета која ги привлекува погледите на случајните минувачи. Исклучителните автомобили не се евтини, но Mercedes не сака некои од неговите клиенти да се чувствуваат инфериорни. Затоа, тој предлага „помало S Coupe“, т.е. Мерцедес С купе.

Веќе во основната верзија Мерцедес С купе блеска со елеганција. Тој е резервиран, но има свој стил. Каросеријата на автомобилот се спојува во една рационализирана форма, создавајќи впечаток на мир и хармонија. Ова купе од овој жанр, барем визуелно, има повеќе врска со стил отколку со спорт.

Додека не го видите C63 S од AMG. Овој модел не може да се нарече повеќе стилски отколку спортски. Пошироката патека бараше проширување на лакови на тркалата, а со нив и браниците. Како резултат на тоа, C63 е 6,4 cm поширок напред и 6,6 cm поширок одзади. Има сплитер во предниот браник и дифузор во задниот дел. Се разбира, формата ја следи функцијата, а тоа не се макети, туку вистински аеродинамички системи кои го намалуваат ефектот на подигнување на оската.

Ми се допаѓа колку е различен пристапот на Mercedes и BMW кон концептот на моќно, но не премногу големо купе. Кога BMW M4 пркосно гледа во другите автомобили, Mercedes-AMG C63 AMG останува стоичен. Неговиот изглед покажува дека тој може да удира со атомска сила, но тоа го прави на многу помалку наменски начин. бомба за мене.

Две лица на Мерцедес

Мерцедес е статусен симбол долги години. Сликата не секогаш се поврзуваше само со цената - квалитетот, од дизајн до завршница, беше навистина врвен. Материјали, фитинзи, издржливост - беше тешко да се најде невнимателно сложен елемент. По производството на неуништливи автомобили, дојде време за пресметка и економичност, чиј симбол денес е Mercedes А-класа, особено првата генерација.

Господата од Штутгарт решија да се вратат на првобитните начини, но не можеа да заобиколат дел од ограничувањата наметнати од сметководителите. Производот мора да биде профитабилен за нив. Дизајнот на кокпитот е од верзијата со четири врати, но изгледа одлично. Па, можеби со исклучок на трајно прикачена „таблета“, која овде малку ги нарушува пропорциите. Ова не ми пречеше, но многумина ја сметаат оваа, благо кажано, погрешна идеја.  

Контролната табла е изработена од квалитетни материјали, но она што е под него крцка на неколку места. Кожата го краси врвот на пилотската кабина. Штета што количината на пена одоздола е толку мала што се чувствуваме како да е картон одоздола. ова е за главното Мерцедес С купе. Верзијата AMG е изработена со должна прецизност, а во нејзината внатрешност можеме да уживаме во вистински луксуз. Ова го нагласува аналогниот часовник на дното на конзолата - обичниот C Coupe го има логото „Mercedes-Benz“, но часовникот AMG гордо се идентификува како IWC Schaffhausen. Класа.

Премиум сегментот, како и обично, може да нè занесе со додатоци кои брзо ја мултиплицираат цената. Дали знаете колку чини мат карбонската облога? 123 илјади Зл. Тоа е 1/3 од цената на послаб AMG, но зошто да не! Во тест моделот, таблата со инструменти беше покриена со сребрени карбонски влакна. Ефектот е шокантен, но сепак е 20 илјади. повеќе злоти во конфигураторот.

На патот 

За добар почеток седнавме зад воланот Мерцедес S300 купе. Колку е лесно да се најдете во номенклатурата на новиот Mercedes - C300 значи дека под хаубата се наоѓа 2-литарски бензински мотор. Четири цилиндри развиваат 245 КС. на 5500 вртежи во минута и 370 Nm во опсег од 1300-4000 вртежи во минута. Во комбинација со менувачот со двојна спојка 7G-TRONIC, можеме да забрзаме од 100 до 6 km/h за 250 секунди и да достигнеме максимална брзина од XNUMX km/h. А во комбинација со погон на задните тркала, можеме да се обидеме да лебдиме на празен паркинг под супермаркетот. Ова е навистина динамичен уред, на кој му недостига само чист звук. Не предизвикува брзо возење, но може да оди брзо. 

Одржуваме стабилно и сигурно ракување дури и во многу брзи свиоци. Мерцедес С купе тој е 15 mm понизок од лимузината и, како лимузината и караванот, може да се пофали со суспензија со повеќе врски, и на задната (5 попречно) и на предната оска (4 попречно). Сепак, електронското серво управување со Direct-Steer пречи на прецизното возење. Производителот сака да направи сè за нас, тој користи и систем за управување со променлив однос на менувачот - прилагодување на брзината или аголот на управување. Кога возиме динамично, т.е. нагло забрзуваме, кочиме, поминуваме низ низа кривини, системот почнува да залута. Direct-Steer можеше да ги менува брзините во средината на кривината, што бараше постојано прилагодување. За среќа, има копче на левата страна на рачката што ја оневозможува прекумерната помош. И одеднаш сте на шини.

Аскари летот одморалиште

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

За среќа, инструктор од Ascari во AMG GT што го возевме ни помогна да го најдеме нашето место. Верувајте ми, не е лесно да се стигне најуспешниот возач во историјата на серијата DTM, дури и да не е со најбрзо темпо. Бернд Шнајдер немаше да не поштеди, бараше да ги надминеме сопствените граници и благодарение на тоа возењето на патеката даваше многу адреналин. Но, да почнеме од самиот почеток.

„Добро, ајде да одиме!“

Седнав во кокпитот на Mercedes-AMG C63 S Coupe. Овој ѕвер достигнува 100 km/h за 3,9 секунди и престанува да забрзува само околу 250 km/h или 290 km/h откако ќе се помести бравата. Класичниот менувач бара, па дури и бара правилна техника на возење, бидејќи кога задната оска добива 510 КС. и 700 Nm, претпочитате да внимавате да не тргнете настрана со преголема брзина. 

По кругот за запознавање возевме во темпото на големите момчиња. Првиот впечаток е дека C63 S е изненадувачки неутрален во управувањето. Само кога силно ќе ја погодите нејзината комфорна зона, ќе завршите со трепкачко светло за контрола на тракцијата и принудно подуправување. Ова се случува во режимот Sport+ и подолу. Сепак, постои тркачки режим кој го става системот за контрола на тракцијата во спортски режим и ви овозможува да направите многу повеќе - во основа само го спречува автомобилот да се врти. Во трките, нашиот AMG се уште се однесува прилично цивилизирано, но веќе имаме повеќе простор за маневрирање при контролирано затегнување на свиокот. Колку и да ви е тешко, можете дури и да ги возите зачинетите лизгалки се додека управувате непречено. Ако почнете да се грчете, или уште полошо, не реагирајте на преуправување, ESP брзо ќе ве извлече од неволја. Тоа е како инструкторот да седи внатре и да го оценува вашето патување - ако види дека добро ви оди, ќе ве пушти да се забавувате. Ако не, тој брза да му помогне на автомобилот. 

Телесниот волан се чувствува одлично во рацете, а директниот пренос на системот ви овозможува да ги покриете речиси сите свиоци без да ги преместувате рацете. За разлика од цивилната верзија, управувањето AMG има линеарен однос на менувачот од 14,1:1. Менуваме брзини со менувачи на лопатки, а Mercedes со задоволство ги слуша овие команди. Нема да мрда додека не наредиш. На некои места на патеката достигнуваше 200-210 km/h, проследено со силно сопирање до десното вртење. При толку големи брзини, управувањето е брилијантно. За ова треба да се пофали напорната работа на инженерите на Airstream. Мерцедес С купе постигна коефициент на отпор од 0,26. Стабилноста при свиоци е загарантирана со поширока патека, но има и самоблокирачки диференцијал. Во C63 Coupe, ова е целосно механички уред, во помоќниот C63 S Coupe, веќе се користи електронска брава со помош на спојка со повеќе плочи. 

V8 е инхерентно несовршен, неурамнотежен мотор. Тој генерира многу вибрации кои продираат во остатокот од каросеријата на автомобилот и на крајот во кабината. Користењето на мека шарка ќе го намали овој ефект, но тогаш спортскиот автомобил ќе ја изгуби својата цврстина. Mercedes-AMG C63 S Coupe го решава овој проблем со користење на променливи перформанси. Тие обезбедуваат удобност при возење со опуштено темпо, но се стврднуваат како што темпото се зголемува. 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

Онаму каде што S-класа не може, ќе има C-класа

Така дојдовме до темата пари. Mercedes S Coupe е на врвот на ценовникот, дури и повисок од AMG GT. Овој луксузен крстосувач S 65 AMG со V12 мотор чини 1 PLN плус дополнителни услуги. За споредба, AMG GT чини најмалку 127. 000 PLN во верзијата S. Штотуку се приклучи на овој благороден облог. Мерцедес С купепретставувајќи ја третата сила во портфолиото на спортски автомобили. Секако, AMG верзиите го затвораат ценовникот на моделот, но нивните цени во споредба со постарите браќа изгледаат како вистинска зделка. Mercedes-AMG C 63 Coupe чини 344 PLN. Иако нема „S“ во името, тој сепак развива 700 km, а „стотка“ достигнува за 476 секунди. Сепак, за дополнителни 4 PLN добиваме модел со 60 коњски сили, но разликата е мала. И двата автомобили изгледаат исто, само „S“ забрзува за 200 секунда побрзо до 510 km/h и користи електромеханички диференцијал. 

Иако AMG има извонредна привлечност, тој секако е надвор од дофатот на повеќето полски возачи. Сепак, има многу поевтини модели кои се нудат, почнувајќи од 153 PLN за верзијата C200 и 180 PLN за дизелот C174d. Секогаш можете да го купите стилскиот пакет AMG за 400 PLN и секој ден да уживате во малку послабо, но сепак убаво луксузно купе. 

На веб-страницата на производителот, можете да се измамите во конфигураторот и да пресметате месечни плаќања.