Мерцедес-Бенц А 190 Авангард
Има смисла да разговарам за тоа како автомобилот може да го задоволи купувачот, сопственикот, возачот. Пред се, треба да се напомене дека А е најмалиот Мерцедес досега (да не зборуваме за Smart) и обично е вториот автомобил во семејството. Го користиме за пократки патувања, во урбани средини каде паркирањето е тешко.
За добар автомобил со должина од три и пол метри, овој проблем е многу помал во споредба со неговата должина. Правилно избраниот серво управувач го олеснува свртувањето на место и драматично го зголемува движењето при брзо возење. Така, автомобилот е секогаш задоволство да се вози. Многу исправениот (и прилагодлив) волан ќе им се допадне на оние кои го претпочитаат поблиску до колената отколку предното стакло.
Седи високо како во комбиња или мини -комбиња, и поради високиот подигнат под и праг, влезот е исто така висок. Не го ни забележуваш додека не ја отвориш вратата. Високиот праг, високото дно и високите седишта не бараат многу напор за влез, но видливоста наоколу е многу подобра. И не само поради ова, туку и поради прилично големите стаклени површини со мали слепи точки.
Бајка и со опрема Авангард има, како што доликува на оригинален автомобил, добар сет на корисна опрема. Нема да наведам, со ASR и ESP премногу, но можам да кажам дека ништо важно не е пропуштено. Порано имаше нешто излишно. На пример, големиот централен потпирач за раце, кој исто така е затворена кутија. Таму во средината, може да биде многу корисно или да го отежне пристапот до рачната сопирачка. Можеби недостасува друга конзола, но тогаш нема за што да се жалите.
Со новиот мотор со четири цилиндри, А е изненадувачки агилен исто така. Веќе има доста трки. Го има и тој глас. Со брзина до 60 км / ч, ASR (Систем за контрола на влечење) си ја врши својата работа, но при тешко забрзување сепак сака да го избрка воланот од раце.
Дури и при мали брзини на моторот, А е доста жив и реагира уште побрзо на брзини над 3500 вртежи во минута. Моторната електроника овозможува кратко време да ротира во црвеното поле со брзина до 7000 вртежи во минута (на пример, при претекнување!), Но, обично ова не е потребно.
Моторот е добар (и пријатен) за слушање, така што паметниот возач веќе знае преку глас кога да префрли. Прецизниот менувач и прецизниот брз менувач се добро приспособени на моторот, а рачката обложена со дрво е сепак убава и пријатна на допир. Педалата на куплунгот е сè уште премногу чувствителна и треба да се ослободи со чувство. Инаку, моторот сака да се гаси, особено на раскрсницата, кога треба брзо да се запали. Но, можам да кажам - ако е некаква утеха - дека веќе е многу помалку чувствителен отколку што беше со првите петки.
Толку многу е кажано за ракувањето со А што можам само уште еднаш да нагласам дека нема ништо лошо во неговата стабилност. Со малку духовитост, овој автомобил вози како и секој друг, па дури и подобро. Шасијата во просек е цврста, сопирањето не е проблем и управувањето за толку мал автомобил е многу добро дури и при голема брзина.
Кога брзо ќе се навикнете на најголемиот Мерцедес, дури и најмалиот може да се зауби во вас. Нема такви недостатоци за целосно да обесхрабри некого да купува. Подобро спротивното. Има толку многу додатоци и опрема, и секако, тој симбол на носот што привлекува многу луѓе.
Игор Пучихар
Фото: Урош Поточник.
Мерцедес-Бенц А 190 Авангард
Господар на податоци
| Продажба: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 21.307,39 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 92kW (125 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 8,8 s |
| Максимална брзина: | 198 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,7л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија, попречно монтиран напред - отвор и удар 84,0 x 85,6 mm - зафатнина 1898 cm3 - однос на компресија 10,8:1 - максимална моќност 92 kW (125 КС) ) при 5500 вртежи во минута - максимум Nm при 180 вртежи во минута - коленесто вратило во 4000 лежишта - 5 брегаста осовина во главата (синџир) - 1 вентили по цилиндар - електронско вбризгување повеќе точки и електронско палење - течно ладење 2 l - прилагодлив катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергија: | погонски мотори на предните тркала - 5-брзински синхронизиран менувач - степен на пренос I. 3,270 1,920; II. 1,340 часа; III. 1,030 часа; IV. 0,830 часа; т. 3,290; 3,720 рикверц – 205 диференцијал – гуми 45/16 R 83 330H (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP |
| Капацитет: | максимална брзина 198 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 l на 100 km (безоловен бензин, основно училиште 95) |
| Превоз и суспензија: | 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, триаголни попречни шини, стабилизатор, вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - сопирачки на две тркала, преден диск (присилно ладење), назад диск, серво волан, ABS , BAS - багажник и пинион волан |
| Маса: | празно возило 1080 кг - дозволена вкупна тежина 1540 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1000 кг, без сопирачка 400 кг - дозволено оптоварување на покривот 50 кг |
| Надворешни димензии: | должина 3575 mm - ширина 1719 mm - висина 1587 mm - меѓуоскино растојание 2423 mm - патека предна 1503 mm, задна 1452 mm - растојание од подлогата 10,7 m |
| Внатрешни димензии: | должина 1500 mm - ширина 1350/1350 mm - висина 900-940 / 910 mm - надолжна 860-1000 / 860-490 mm - резервоар за гориво 54 l |
| Кутија: | нормално 390-1740 литри |
Нашите мерења
| T = 6 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47% | |
| Забрзување 0-100км: | 9,2s |
|---|---|
| 1000 метри од градот: | 32,4 секунди ( 162 km/h) |
| Максимална брзина: | 199 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 9,2л / 100км |
| тест потрошувачка: | 10,0 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 44,9m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
оценка
Бидејќи најмалиот Мерцедес има жив и моќен мотоцикл, за оние на кои им е потребна доза на адреналин од време на време, нема ни многу од тоа. Се разбира, ова не е тркачки автомобил, туку е прилично жив автомобил, со пријатен глас, богата опрема и важен симбол на носот. Вториот често се прави потежок.
Ние фалиме и укоруваме
Опрема
мотор во живо
Преносливост
спроводливост
флексибилност
Автоматско блокирање
добро прилагодлив волан
(сеуште) чувствителен педал на спојката
држач за конзерви
фиока за алармен центар
нема мерач на температура на течноста за ладење
перници навалени премногу напред
