Тест возење Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 и 500 E: Stardust

Три тешки лимузини се симболи на техничка извонредност повеќе од три децении

Секој од овие три модели на Мерцедес е олицетворение на идеален брз и удобен автомобил, кој се смета за еден вид мајстор на својата деценија. Време е да ги запознаеме 6.3, 6.9 и 500 E - безвременските ликови од златното минато на брендот со трикрака ѕвезда на амблемот.

Три автомобили, од кои секоја е тешко да се спореди со ништо. Три елитни лимузини комбинираат различни и посебни. Со многу моќ, мала големина за вообичаената серија на Мерцедес, дискретен изглед и што е најважно, навистина необични карактери. Три масивни лимузини кои не се потпираат на прикажување на мускулите, туку на безвременска, едноставна елеганција. На прв поглед, тие се скоро идентични со нивните редовни колеги; тие се тркалаат со монтажни линии во импресивни количини. Ако овие три модели на Mercedes можат да се справат со 250 SE, 350 SE и 300 E, шансите да ве импресионираат со нешто исклучително се многу мали. Само познавачите ќе најдат мали, но важни разлики што го претвораат 250 SE во 300 SEL 6.3, 350 SE во 450 SEL 6.9 и 300 E во 500 E. Меѓуоскиното растојание се зголеми за десет сантиметри во двете S-класи може да се види само со голо око. ...

Можеби најјасната разлика е околу 500 E. Тој го нагласува својот посебен статус со одредена доза на нарцисоидност. И има причина за тоа, бидејќи буквално ја става (речиси) секоја S-класа во својот џеб. Автомобилот се разликува од другите браќа по дополнителните испакнати браници напред и назад, како и стандардните бадемови светла за магла вградени во предниот спојлер. Дискретната софистицираност во споредба со стандардниот 300 E е нагласена и со бришачите - 500 E е единствениот член од семејството W 124 што ги има стандардно.

450 SEL 6.9 исто така си дозволува луксуз да има малку поинаков изглед на предниот дел од 350 SE. Истиот случај е со задните потпирачи за глава, кои се класифицирани како 6.9 и 500 Е.

Најочигледната карактеристика на 300 SEL 6.3 е сосема поинаква. Во исто време, стандардните Fuchs тркала се веднаш впечатливи, избрани за оптимално ладење на сопирачките, а не од естетски причини. Други мали детали од кои можеби ќе го препознаете се малиот тахометар на контролната табла, како и хромираната конзола за менувачот за автоматскиот менувач - 6.3 никогаш не бил достапен со рачен менувач. Софистицираниот систем на воздушно потпирање, широките задни врати и шофершајбната врамена со шофершајбната несомнено се одлични работи, но можеме да ги најдеме и во 300 SEL 3.5 - „цивилниот“ еквивалент на 6.3. Самиот автомобил му го должи своето постоење на инженерот Ерих Ваксенбергер, кој реши да го вгради V8 моторот од топ 600 моделот под хаубата на купе W111 и со него извозе многу незаборавни километри. Раководителот за истражување и развој Рудолф Уленхаут беше воодушевен од проектот и брзо одлучи дека 300 SEL е идеална основа за изградба на модел со сличен концепт.

И каде е 560 SEL?

Зарем не ни недостасува Mercedes 560 SEL? Објективно гледано, тоа би бил совршен премин од тешката брилијантност на 6.9 во безвременската едноставна елеганција на 500 E. Исто така, дефинитивно нема недостаток на енергија, но со 73 примероци едноставно не е доволно елитно за да влезе во клубот со верзии. произведени помалку од 945 10 единици. Покрај тоа, 000 SEL донесува до S-Class армада на револуционерни технолошки иновации, но во исто време останува без спортска верзија.

500 Е, кој, според тогашната логика, во означувањето на моделите на брендот може да се нарече 300 Е 5.0, пак, од своето основање, стана вистински мит, во кој, патем, Порше активно учествува.

Првиот допир на 300 SEL 6.3 нè прави недвосмислено да разбереме дека овој автомобил не е она што го очекуваме од него, туку супер-удобен магичен тепих без динамични амбиции. Неверојатно, но вистинито - неговата моќ се изразува не само во одгледувањето, туку неговиот автоматски менувач освен удобноста има и други квалитети.

6.3 - шармот на несовршеноста

Секој кој некогаш возел 3,5-литарска верзија на моделот, ќе биде изненаден од тоа што е способна верзијата од 6.3 литри, и покрај сите непобитни сличности меѓу двата автомобили. Хармонијата не е највисоката цел овде, но автомобилот изгледа неспоредливо подиректен и спортски, како да сака да го доведе светот на трките во класата на луксуз. Радиусот на вртење е феноменален за седан од пет метри, а тенкото волан со внатрешен прстен за сирената е многу пати поправо отколку што може да изгледа на прв поглед. Тоа не значи дека S-Class се претвори во груб тркач. Чувството на простор и погледот од возачкото седиште во 6.3 е апсолутно прекрасно - само погледот на трокраката ѕвезда што се издигнува од долгиот преден капак сместен помеѓу заоблените браници е доволна за да се чувствувате како да сте на седмото место. рајот. Тоа е панорамски поглед кој е тешко да се најде на друго место, а во преден план можете да го видите сјајот на полиран фурнир од корен од орев, елегантно обликувани хромирани прекинувачи и контроли. Па, ова второто би било уште поубаво кога би имале и голем тахометар од 600. Лево, во подножјето на возачот, се гледа рачката за рачно подесување на клиренсот - типична карактеристика на верзиите на воздушна суспензија кои подоцна на 6.9 со својата хидропневматски систем станува филигранска лост на управувачкиот столб.

При возење со многу бензин, 250 SE сè појасно почнува да ве потсетува дека токму неговата техника била земена како основа за создавање на 6.3. Необработениот мотор со осум цилиндри звучи поблиску до неговиот не-секогаш тактички шестцилиндричен братучед, а грчеви се забележливи при менувањето брзини од автоматиката со четири брзини. Воздушната суспензија има предности во однос на традиционалниот дизајн на основните модели, не толку во удобноста, туку особено во областа на безбедноста на патиштата, бидејќи со неа автомобилот останува непоколеблив во речиси секоја ситуација. Над 3500 вртежи во минута, 6.3 конечно го фрла 250 SE во сенка. Ако одлучите да ја користите рачката за менување и рачно менување, ќе се изненадите колку брзо врте овој V8 со својот огромен потисок. И покрај некои суптилни украси на луксуз, по 6.3 километри, строгата спортска лимузина се повеќе се чувствува - бучна и невоздржана. Каде е сега Porsche 911 S со кој овој мастодон се натпреваруваше на патеките?

Совршенство кога е завршено: 6.9

Моделот 450 SEL 6.9 значително се разликува од импровизацијата што произлегува од 6.3 во неговата совршенство што тешко може да се најде. Затоа што овој автомобил беше многу пред своето време. Стилот е целосно издржан во духот на новата деценија, звукот на затворањето на вратите стана уште поцврст, а просторот внатре е уште повпечатлив. Желбата за подобра пасивна безбедност донесе промени не само во надворешноста, туку и во внатрешноста на автомобилот. Овде, пред сè, преовладува функционалноста и јасноста - само коренот на орев носи благородност. Патниците седат на седиштата, а не на нив, а околниот пластичен пејзаж можеби не создава баш домашна удобност, но исклучително висок квалитет. Конзолата за автоматски менувач е зачувана, но има само три чекори. Благодарение на модерен хидрауличен конвертор на вртежен момент, менувањето на брзини со 3000 вртежи во минута е релативно незабележливо. Токму при овие брзини се постигнува максималниот вртежен момент од 560 Nm, што ги забрзува екстремно култивираните 6.9 со неверојатна брзина. Се што треба да направите е малку посилно да го згазите педалот за гас и тешката лимузина ќе се претвори во еден вид ракета. Од друга страна, 6.3 субјективно се чувствува подинамичен и пожив - затоа што неговата непосредност е многу поочигледна од неговиот префинет и неверојатно удобен наследник. Дополнително, дополнителните 36 коњски сили од K-Jetronic M 100 опремен со модерен систем за вбризгување гориво не се чувствуваат многу, бидејќи новиот модел е многу потежок. Сепак, нема сомнеж дека долгите транзиции од 6.9 поени се надминуваат многу помалку отколку од 6.3. Автомобилот дефинитивно не е шампион во брзи свиоци, иако новата задна оска го прави многу попредвидлив и полесен за возење од 6.3. До 4000 вртежи во минута, 6.9 се однесува исклучително учтиво и речиси не се разликува од префинетите манири на 350 SE - вистинските разлики се појавуваат веднаш над оваа граница.

Безвршен автомобил

Mercedes 500 E е претставник на генерацијата W124 - со сите позитивни аспекти на овој факт. А сепак, по карактер, тој е радикално различен од сите негови колеги. Дури и 400 E не се приближува до тоа да биде предводник со својот V8 четири вентили по цилиндар, четири брегасти вратила и 326 коњски сили. 500 E изгледа неверојатно моќен, но толку суптилен во своите манири - со додавање на одличната акустика на неговиот мотор со осум цилиндри, сликата станува реалност.

500 Е: скоро совршен

Без разлика дали ќе го користите за динамично возење во град, за бркање некого со BMW M5 на планински пат или за одмор во Италија, 500 E е подеднакво добро опремен за секоја од овие задачи. Ова е извонреден разновиден талент кој е толку блиску до апсолутно совршенство што е речиси неверојатно. Наспроти него, дури и семоќниот 6.9 престанува да изгледа толку недофатлив. 500 E може да се пофали со исклучително модерен дизајн на шасијата и измени направени од Porsche, а резултатот е неверојатен - одлично управување, одлични сопирачки и одлична удобност при возењето. Иако автомобилот не е толку мек како 6.9, тој е идеално возило со голем багажник и огромен внатрешен простор, кој благодарение на меѓуоскиното растојание од 2,80 метри е споредливо со меѓуоскиното растојание на 300 SEL 6.3. Покрај тоа, алуминиумскиот V8 е импресивно ефикасен, давајќи го темпераментот на 500 E далеку над 6.3 и 6.9. Максималната брзина е 250 km/h, а автоматиката со четири брзини му овозможува на моторот да достигне 6200 вртежи во минута доколку е потребно. Единственото нешто што би сакале од овој автомобил е петстепен автоматски менувач со малку подолги брзини. Бидејќи нивото на вртежи на 500 Е во повеќето случаи е една идеја повисоко од потребното - исто како и кај 300 Е-24. Друго нешто што барем делумно го променивме е стилот на ентериерот - да, ергономијата и квалитетот се врвни, а кожниот тапацир и апликациите од благородно дрво понудени како алтернатива на стандардниот кариран текстил изгледаат навистина одлично, но атмосферата останува многу блиску. едни на други W124. Што не го менува фактот дека ова е еден од најдобрите автомобили некогаш направени.

Заклучок

Уредник Алф Кремерс: До неодамна, без двоумење можам да кажам дека мојот избор - 6.9 - е практично единствениот модел на Мерцедес од ваков вид. 500 Е е неверојатен автомобил, но барем за мојот вкус, по изглед е премногу блиску до 300 Е-24. Овој пат, вистинското откритие за мене се вика 6.3, автомобил со неповторлива харизма, кој доаѓа од можеби најимпресивната стилска ера на Мерцедес.

Текст: Алф Кремерс

Фото: Дино Ајзел

технички детали

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (од 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (од 116)	Mercedes-Benz 500 E (Ш 124)
Волумен на работа	6330 кубика	6834 кубика	4973 кубика
Моќ	250 к.с. (184 kW) на 4000 вртежи во минута	286 к.с. (210kW) при 4250 вртежи во минута	326 к.с. (240 kW) на 5700 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	510 Nm при 2800 вртежи во минута	560 Nm при 3000 вртежи во минута	480 Nm при 3900 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	7,9 s	7,4 s	6,5 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	нема податоци	нема податоци	нема податоци
Максимална брзина	225 км / ч	225 км / ч	250 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Основна цена	79 000 евра (во Германија, комп. 2)	62 000 евра (во Германија, комп. 2)	38 000 евра (во Германија, комп. 2)