Mercedes-Benz 170 V и Германија тргнаа со комбе

 Тоа беше мај 1946 година, кога производството во Германија прекрасен и елегантен Mercedes-Benz 170 V. Но, внимавајте, ова не беа првите автомобили Возете 214 кој остави фабрики, туку пик-ап, комбиња и амбулантни возила, бидејќи Сојузнички контролен совет тој и забрани на поразената Германија да произведува патнички возила.

Прекрасно целата техника

Фабрика Унтертуркхајмна периферијата на Штутгарт, или барем она што остана од него, штотуку отворено 12 дена по предавањето на Германија, во мај 45. Нешто како 1.240 работници продолжија со работапрво, само да се расчистат урнатините во фабриката, а потоа да се поправи воената опрема на окупаторските сили.

Меѓутоа, таму не можеше да се обнови производството на патнички автомобили апсолутен недостаток на технологија, се надевам тој сепак дојде од фабриката Sindelfingen каде беше техниката за чудо избегал до потокот бомби фрлен од сојузниците. Еве компоненти 170 V, автомобил кој ужива голем успех од 1935 година. И тоа беше клучот за успехот. Дајмлер-Бенц АГ врати.

Само амбулантни и комерцијални возила

Сепак, сојузничката команда дозволи да се изгради само комерцијална верзија e брза помош историски 170 V. Германскиот бренд, и покрај недостигот на квалификувана работна сила, машини, суровини, јаглен и електрична енергија, започна организирај брзо рестартирајте го системот. Првиот 170 V мотор беше завршен во Унтертуркхајм во Февруари 1946 година, Додека прв автомобил Целосно, тој излета од лентата за склопување во мај истата година.

Убав автомобил, малку застарен

170 Во 46. година исто како пред војната: дефинитивно убав автомобил, но со дизајн од 10 години... Покрај тоа, неговиот мотор со странични вентили не беше целосно модерен, а каросеријата беше целосно одвоена Тубуларна рамка во форма на Х, сè уште беше далеку од првите обиди да се создадат самохранливи тела.

Меѓутоа, 170 В постепено се подобрува а во мај 49 беше опремен и со дизел мотор. 50 мај производство 170 VA и 170 Да, со поголема зафатнина, поголема моќност, поширока задна патека, помеки пружини и телескопски амортизери, помоќни сопирачки, предни дефлектори, цевчест волан и контроли за трепкачи на воланот.

Во производство до 53 гр.

Исто така беше можно да се инсталира радио во кола и поправете потпирачи за седишта; од септември 1950 година шофершајбната беше изработена од ламинирано стакло.

Неодамнешните промени се направени на Мај 1952, со модели 170 Wb и Db... Производството на серијата 170 Б заврши во 1953, колку што нов 170 С стана достапен на 49-ти мај. Иако се базираше првенствено на коло од 170 V, имаше дизајн што лесно може да се дефинира како „Поствојна“.