Преглед на Mercedes-AMG GLS 63 2021 година

Праведно е да се каже дека купувачите на Mercedes-AMG GLS63 навистина го сакаат сето тоа; убавиот изглед, напредната технологија, практичноста со седум седишта, водечката безбедност и перформансите на V8 се само неколку од клучните придобивки. И за нивна среќа конечно пристигна нов модел.

Да, најновиот GLS63 е уште едно претерување што остава многу да се посакува за купувачите. Всушност, се вклопува на речиси секој начин кога станува збор за SUV што добро и вистински го претвора спортот во спортско корисно возило.

Но, се разбира, ова покренува прашања за тоа дали GLS63 се обидува да направи премногу. И со оглед на тоа дека овој модел прави многу повеќе од неговиот претходник, овие прашања треба повторно да се одговорат. Прочитај повеќе.

2021 Mercedes-Benz GLS-класа: GLS 450 4Matic (хибрид)
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	3.0 литри турбо
Тип на гориво	Хибрид со врвен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	9.2 литри / 100 километри
Слетување	7 седишта
Цена на	$126,100

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Ако GLS63 беше суперхерој на Марвел, тоа несомнено ќе беше Халк. Едноставно кажано, има присуство на патишта како и некои други. Всушност, тоа е целосно заканувачки.

Ако GLS63 беше суперхерој на Марвел, тоа несомнено ќе беше Халк.

Секако, GLS веќе е прилично застрашувачки поради неговата огромна големина и блокада дизајн, но целосниот третман AMG GLS63 го носи на следното ниво.

Секако, GLS63 добива агресивен комплет за каросерија со своите наменски браници, странични здолништа и заден спојлер кои служат како инстант потсетник за тоа со што се занимавате, но препознатливиот додаток за решетка на AMG Panamericana навистина ја разбира поентата.

На страните, 63-инчните тркала од лесна легура GLS22 со офсет гуми (предни: 275/50, задни: 315/45) го покажуваат своето присуство, позиционирани под продолжетоците на лакот на тркалата.

63-инчни алуминиумски тркала GLS22 со офсет гуми (предни: 275/50, задни: 315/45) го прават своето присуство.

Сепак, имаше и забава во задниот дел, каде дифузерот на GLS63 многу уредно го интегрира злобниот спортски издувен систем со четири издувни цевки.

Фокусираните Multibeam LED предни светла исто така изгледаат пристојно, додека спротивните LED задни светла сосема убаво ја спојуваат целата работа.

Има присуство на патишта како и некои други.

Внатре, GLS63 се издвојува од толпата GLS со спортскиот волан со акценти на микрофибер Dinamica и предните седишта со повеќе контури кои се обвиткани во Nappa кожа заедно со потпирачите за раце, таблата со инструменти, рамениците на вратите и влошките.

Треба да се напомене дека фиоките на вратите за жал се направени од тврда пластика, што е многу разочарувачки во автомобил кој чини толку многу. Човек би очекувал дека ќе бидат нанесени и од говедска кожа, но, за жал, тоа не е така.

Црниот наслов на GLS63 служи како задолжителен потсетник за неговата спортска намера, и додека ја затемнува внатрешноста, има метални акценти насекаде, додека опционалната облога (нашиот тест автомобил беше јаглеродни влакна) ги спојува работите заедно со амбиенталното осветлување. .

И да не заборавиме дека GLS63 сè уште има многу врвна технологија, вклучително и пар дисплеи од 12.3 инчи, од кои едниот е централен екран на допир, а другиот е дигитален табла со инструменти.

И двата го имаат водечкиот во класата Мерцедес MBUX инфозабавен систем и поддржуваат Apple CarPlay и Android Auto. Ова поставување е веројатно најдоброто досега поради неговата брзина, широчината на функционалноста и методите за внесување.

Колку е практичен внатрешниот простор? 9/10

Со димензии 5243 mm, широк 2030 mm и висок 1782 mm со меѓуоскино растојание од 3135 mm, GLS63 е голем SUV во секоја смисла на зборот, што значи дека е и многу практичен.

На пример, капацитетот на товарот под капакот на багажниот простор е пристоен со 355 литри, но отстранете го третиот ред со преклопување со поделба на моќноста 50/50 низ багажникот и е многу добар со 890 литри или испуштете ја поделбата на моќноста 40/20/40. - Преклопената средна клупа добива и кавернозни 2400 КС.

Уште подобро, отворот за багажникот е речиси квадрат, а подот е рамен и нема карго усна, што го олеснува товарењето на гломазните предмети. Има и до четири точки за прицврстување (во зависност од конфигурацијата на седиштата) за да се обезбеди лабаво оптоварување.

Има компактен резервен под подигнатиот под, што е очекувано, но не мора да се очекува, е фактот што има доволно простор и за капакот на багажникот кога не се користи, што би било случај ако редовно се користат шест или повеќе на одборот.патници.

Продолжувајќи кон механички лизгачкиот втор ред, практичноста на GLS63 повторно доаѓа до израз, со до шест и плус инчи простор за нозете достапен зад мојата позиција за возење од 184 см.

Има и шест инчи простор за нозете во вториот ред зад мојот простор за нозете од 184 см.

Има и два инчи простор за глава со поставен панорамски покрив, а да не зборуваме за доволно простор за нозете. Малиот тунел за пренос и огромната ширина на GLS63 исто така значат дека тројца возрасни можат да седат на средната клупа без никакви поплаки.

Што се однесува до удобностите, вториот ред има џебови за мапи на задниот дел од предното седиште и мала паѓачка корпа под задната контрола на климата која има два слота за паметни телефони и пар стратешки поставени USB-C порти.

Корпите во задната врата можат да држат по едно големо шише, додека склопувачкиот централен потпирач за раце е исто така пригоден, со плитка фиока и држачи за чаши што се извлекуваат (и слаби).

Алтернативно, пакетот „Rear Seat Comfort“ од 2800 долари беше инсталиран на сабвуферите на нашиот тест автомобил во форма на таблет што може да го контролира мултимедијалниот систем, безжичен полнач за паметни телефони и мала преграда во првата, како и чаша за загревање/ладење. држач.на задната страна од центарот. конзола.

Третиот ред не е толку простран ако сте возрасен. Кога средната клупа е во најудобна положба, моите колена сè уште се потпираат на задниот дел од клупата, што е и очекувано со оглед на тоа што таа е првенствено наменета за деца. Таму имам и педа над главата.

Третиот ред не е толку простран ако сте возрасен.

Сепак, влегувањето и излегувањето од третиот ред е релативно лесно, бидејќи средната клупа со електрична енергија се лизга напред и обезбедува доволно простор за да го направи влегувањето и излегувањето донекаде грациозно.

Патниците на задните седишта имаат две USB-C приклучоци и по еден мал држач за чаши, така што можеби ќе бидат подобро негувани од оние во средината.

Детските седишта се добро и правилно поставени, со четири точки за прицврстување ISOFIX и пет горни точки за прицврстување лоцирани во вториот и третиот ред, иако вториот сигурно ќе биде многу позатегнат.

Возачот и совозачот сè уште се згрижени, а во предниот простор се сместени две држачи за чаши со греење/ладење, безжичен полнач за паметни телефони, две USB-C порти и приклучок од 12V, додека нивните корпи за врата зафаќаат една голема и една мала. секое шише.

Возачот и совозачот се добро згрижени.

Опциите за внатрешно складирање вклучуваат голема централна преграда за складирање што крие друга USB-C порта, додека кутијата за ракавици е на помалата страна, од која околу една третина е мирис, кој се пумпа во кабината за да се осигура дека кабината секогаш мириса најдобро.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Почнувајќи од 255,700 долари плус патните трошоци, GLS63 чини 34,329 долари повеќе од неговиот претходник. $147,100 GLS450d.

Почнувајќи од 255,700 долари плус патни трошоци, GLS63 чини 34,329 долари повеќе од неговиот претходник.

Стандардна опрема, која сè уште не е спомната на GLS63, ја вклучува вообичаената метална боја (нашиот тест автомобил беше обоен во сиво селенит), сензори за самрак, сензори за дожд, загреани странични ретровизори, затворачи на врати, шини на покривот, задна каросерија. безбедносно стакло и електрична задна врата.

GLS 63 има сателитска навигација со зголемена реалност (AR) со сообраќај во реално време.

Влегување и стартување без клуч во кабината, сателитска навигација со проширена реалност (AR) во живо, дигитално радио, Burmester 590W опкружувачки звук систем со 13 звучници, head-up дисплеј, панорамски подвижен покрив, загреани седишта (вклучувајќи ги и средните надворешни бродови) и потпирачи за раце, масажа со ладење предни седишта, електрично прилагодливи седишта, серво волан столб, предни држачи за чаши со контролирана температура, контрола на климата во пет зони, педали од нерѓосувачки челик и ретровизор со автоматско затемнување.

Има систем за опкружувачки звук Burmester од 590 вати со 13 звучници, предни седишта со ладење за масажа и електрични седишта.

Бидејќи BMW не го нуди X7 M (иако малку помалиот X209,900 M Competition е достапен за 5 долари) и Audi RS Q208,500 од 8 долари навистина од долниот дел, GLSX нема директен конкурент во сегментот на големите SUV.

Всушност, Bentley Bentayga V334,700 од 8 долари е всушност моделот што е најблиску до GL63 кога барате автомобил со седум седишта со слично ниво на перформанси.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

GLS63 е придвижуван од познатиот 4.0-литарски V8 бензинец со двојни турбо полначи, неговата верзија испорачува 450 kW при 5750 вртежи во минута и 850 Nm вртежен момент од 2250-5000 вртежи во минута.

Овој агрегат е поврзан со деветстепен автоматски менувач со конвертор на вртежен момент и целосно променлив систем за погон на сите тркала AMG 4Matic+ со векторирање на вртежниот момент и заден диференцијал за самоблокирање.

GLS63 е придвижуван од познатиот 4.0-литарски V8 бензински мотор со двоен турбо полнач.

Ова поставување го вклучува и благиот хибриден систем Mercedes EQ Boost 48V, кој всушност испорачува електрично засилување од 16 kW/250 Nm во кратки рафали, на пример кога се забрзува од место.

Кога веќе зборуваме, GLS63 од нула до 100 km/h забрзува за само 4.2 секунди, а максималната брзина му е електронски ограничена на 250 km/h.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 6/10

Потрошувачката на гориво на GLS63 за време на тестот во комбиниран циклус (ADR 81/02) е 13.0 литри на 100 km, а емисијата на јаглерод диоксид е 296 грама на km. Со оглед на сите работи, и двете барања се неизненадувачки високи.

Во нашето вистинско тестирање, постигнавме застрашувачки 18.5 литри/100 километри на 65 километри патека поделена меѓу автопат и селски патишта, така што тоа не е вообичаена комбинација. Многу тешката десна нога дефинитивно придонесе за овој резултат, но не очекувајте многу подобро при нормално трчање.

За повикување, резервоарот за гориво од 63 литри на GLS90 може да се наполни со бензин од најмалку 98 октани.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 9/10

Ниту ANCAP ниту неговиот европски колега, Euro NCAP, не му дадоа на опсегот на GLS безбедносен рејтинг, но фер е да се претпостави дека се покажа добро на тестовите.

Напредните системи за помош на возачот во GLS63 се прошируваат на автономно итно сопирање со откривање пешаци и велосипедисти, помош за следење лента и управување (вклучувајќи и итни ситуации), адаптивна контрола на патувањето, активно следење на мртвата точка, предупредување за заден вкрстен сообраќај, препознавање сообраќајни знаци, предупредување за внимание на возачот , Помош за долго светло, Мониторинг на притисокот во гумите, Контрола на спуштање по нагорнина, помош при стартување на нагорнина, помош при паркирање, опкружувачки камери и предни и задни сензори за паркирање.

Другата стандардна безбедносна опрема вклучува девет воздушни перничиња (двојни предни, предни, завеси и задни, плус коленото на возачот), анти-лизгање сопирачки (ABS), електронска дистрибуција на силата на сопирачките (EBD) и конвенционални електронски системи за контрола на стабилност и влечење. . А во однос на безбедноста, нема потреба да се посакува подобро.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 9/10

Како и кај сите модели на Mercedes-AMG, GLS63 е покриен со петгодишна гаранција за неограничена километража, што сега е стандард за премиум автомобили. Доаѓа и со петгодишна помош на пат.

Сервисните интервали на GLS63 се релативно долги, на секои 12 месеци или 20,000 km (што и да е прво). Уште повеќе, тој е достапен со план за услуга со ограничена цена од пет години/100,000 километри, но чини 4450 долари.

Како е да се вози? 8/10

Искрено, GLS63 нема апсолутно никакво право да биде способен како што е. Ова е навистина голем автобус кој е легитимно убеден дека е спортски автомобил со големина половина од него.

Како варијанта на GLS, GLS63 има независна суспензија која се состои од предни оски со четири врски и задни оски со повеќе врски со воздушни пружини и адаптивни амортизери, но има додавање на активни шипки против превртување.

Ова е навистина голем автобус кој е легитимно убеден дека е спортски автомобил со големина половина од него.

Тоа е како магија: GLS63 едноставно не се оддалечува од свиоци, и покрај неговата огромна големина и огромните 2555 килограми максимална тежина.

Активните шипки против превртување го олеснуваат брзото возење на GLS63 на извртени патишта, речиси елиминирајќи го превртувањето на каросеријата и отстранувајќи една клучна променлива за возачот од равенката. Активните држачи за моторот се исто така вградени за да помогнат уште повеќе да се изедначат работите.

Добро е и електричното серво волан при рака. Тој е чувствителен на брзина и има променлив однос на менувачот, што во основа го прави подиректното подесување кога е потребно. Исто така, генерално е лесен во рака додека не се вклучи еден од поспортските режими на возење и не се додаде дополнителна тежина.

Електричниот серво волан при рака е добар.

Така, управувањето е тешко за верување, што значи дека возењето мора да биде загрозено, нели? Да и не. Со приспособливите амортизери во нивната најмека поставка, GLS63 е многу послушен. Всушност, би рекле дека се чувствува луксузно во споредба со другите теренци со високи перформанси.

Сепак, нашиот тест автомобил беше опремен со опционални алуминиумски тркала од 23 инчи (3900 долари) кои изгледаат пристојно, но изложуваат остри рабови и други несовршености на патот, а да не зборуваме за бучавата што лесно се слуша внатре. Секако, повратните информации се засилуваат во поспортски режими на возење.

Во секој случај, перформансите се поголеми, а се друго во GLS63 има во изобилство. Неговиот мотор е моќен во секоја смисла на зборот. Всушност, тој е толку моќен што смешно се спушта на земја или нагло забрзува при мали брзини.

Секако, повратните информации се засилуваат во поспортски режими на возење.

Благодарение на благиот хибриден систем, огромен вртежен момент е достапен уште од самиот почеток, обезбедувајќи високо одзивно возење дури и во оние ретки моменти кога моторот не работи.

Иако GLS63 не е толку карактеристичен како некои од другите серии 63, сепак испушта прилично смешни звуци, а неговиот спортски издувен систем крцка како лудо при забрзување.

Сите овие способности се многу добри, но треба да можете брзо да се повлечете, а пакетот за сопирање со високи перформанси (400 mm предни и 370 mm задни дискови со фиксни клешти со шест клипови и лебдечки стопери со еден клип, соодветно) тоа милостиво.

Пресуда

GLS63 е страшен ѕвер оддалеку, но ги наградува своите патници речиси на секој начин. Да, навистина нема кутија што не би ја испорачал без сериозен компромис, такви се неговите можности.

Ако некогаш имало швајцарски армиски нож меѓу автомобилите, тогаш GLS63 е секако кандидат за титулата што го отежнува бришењето на насмевката од вашето лице. Само погрижете се прво да го инсталирате во вашата гаража...