Тест возење Mercedes 300 SL и SLS AMG: Dream крилја

Легендарен модел со отворени врати и негов далечен потомок

Две starsвезди се креваат во текот на ноќта ... Мерцедес СЛС АМГ (2010) го среќава својот прадедо 300 СЛ (1955) за да ги рашири своите крилја заедно по Азурниот брег. Едната одамна стана легенда, другата с yet уште не стана.

За се е виновен господинот Акат. На 14 март 1952 година, спортскиот комесар на Automobile Club de l'Ouest му препорача на Daimler-Benz како треба да се сменат вратите за да се добие нивниот благослов за трката во Ле Ман. Така, ова е човекот на кој Mercedes 300 SL му ја должи својата најекстравагантна привлечност - големите врати кои се нишаат нагоре како крила. На овие крила летаат соништата на илјадници возачи, а нивниот лет продолжува до ден-денес. Кога SL од 1954 година дебитираше во Њујорк како друмски спортски автомобил во февруари 300 година, беше неверојатно чувство - како iPhone со пакување на плетена покривка за маса ненадејно да се појави покрај телефон во средината на XNUMX-тите.

Она што тогаш се роди во набрзина обновените повоени оддели за производство и дизајн на фабриката во Унтетуркхајм, безбедно може да се нарече автомобилско чудо. Дури и пред Германија да влезе во минијатурните модели на Гогомобил и Изета, неверојатниот 300 Sport Leicht (лесен) со 215 КС. транспортирани на празни патеки со брзина над 220 км / ч. Теоретски, со најдолг „главен“ менувач беа можни дури 267 км на час, но не е познато дали некој се обидел да ги постигне.

Каков предизвик за скромниот стил од XNUMX-тите! Време кога се смета за сосема нормално восхитувачко голо момче да позира пред решетката на скара на SL на насловната страница на das Auto Motor und Sport. Од друга страна, женските гради тогаш би го принудиле Германецот да ја смачка кутијата со домашна салама.

Прво директно вбризгување во стандарден четиритактен модел

И еве го, 65 години подоцна, во совршена состојба, со сјаен бургундски лак, како да се грижат, ракавиците со ракавици штотуку го извадија од монтажната линија. Во тие години, неверојатно среќната starвезда требаше да блесне над Виртемберг, инспирирајќи ги инженерите и дизајнерите да го создадат ова ремек-дело на спортската елеганција. Вратите лесно се лулат, и за момент се чувствувате како да ја гледате Софија Лорен или Јаја Габор како се лизгаат во нивниот автомобил со движење на колено типично за жените. Кога ќе го свртите клучот, како од буква, со клучот, моторот стартува неконтролирано, како шесте цилиндри под хаубата да шепотат провокативно: „Што се случува, СЛС, изгледа дека немаш директно вбризгување?“

Репликата удира во знакот, а неактивен татнеж на блискиот Mercedes SLS AMG станува се погласен. Дали динамичниот супер спортист создаден од дизајнерот Марк Федерстоун навистина треба да слуша лекција за модерна автомобилска технологија од автомобилски пензионер? Да - 198-литарски, правоаголен, правоаголни шест мотори со директно вбризгување гориво за прв пат во стандарден четиритактен мотор. Неговото име е М XNUMX. Ветеранот продолжува: „А колку победи има на натпревари? Што е со северниот дел на Нирбургринг, Илјада милји и Ле Ман? Ги освоив сите по ред“.

6,2-литарскиот атмосферски V8 на SLS со всисни колектори луто ржи, како да протестира против таквите споредби. Поранешниот шеф на AMG, Фолкер Моркинвег, јасно стави до знаење дека SLS не е само бледа копија на ретро икона. Сепак, тоа не го менува фактот дека целиот модел паѓа во џиновската сенка на раширените крилја на стариот мајстор. SLS е принуден да се натпреварува со легендата избрана од жирито во 1999 година како спортски автомобил на векот. „Како стојат работите со лесната структура“, продолжува да го нервира старецот. Кога сте 12 инчи пониски, 15 инчи потесни, имате тубуларна решетка, рачен менувач и безбедносна технологија како плетена шапка за скијање, не е тешко да се пофалите со витка линија и тежина од 1295 килограми. AMG тежи многу повеќе - разликата е една третина од тежината на Smart Fortwo. „Дали го спомнав кружниот тек?

Mercedes 300 SL не им простува на арогантните

Со вклучувањето на првата брзина, самодоволниот повоен убав човек одбива саркастични забелешки и се фокусира на движењето. Кога шестката со густ звук поминува низ поделбата на две илјади вртежи, тогаш, со пријатни вибрации, ги остава сите четири илјади зад себе, а следната кривина изненадувачки брзо се приближува, како преку телефото леќа, пилотот се присетува на зборовите на техничарот на Мерцедес

околу четири барабан сопирачки и осцилирачка задна оска, и тие лебдат над неа како мршојадец на кој налета тркачкиот SL на Карл Клинг за време на Carrera Panamericana. Денес, дури и сопствениците на мали автомобили тешко можат да го замислат значењето на овие дизајнерски карактеристики. Ако деновиве треба само да го спуштите менувачот за да свртите, во SL вашата нога мора со сета сила да ја притиска педалата на сопирачката. Кога ќе влезете во кривина, моравте да завршите со застанување, откако претходно успеавте нагло да ја намалите брзината и да се држите цврсто, но големината на воланот на камионот - инаку каков автомотор и спорт е опишан овде ќе ви се случи. прилично тивко со зборовите „СЛ може да послужи одеднаш и не простува никаква дрскост“.

Како да може некој да си ја дозволи смелоста да има икона од 1 евра (150 марки во 000 година) која, дури и со нормална брзина, го фрла задникот напред-назад како возвишен рокенрол танчер. Им симнуваме капа на хероите кои успеаја да го пилотираат овој луксузен спортски автомобил на натпревари. Само роудстерите од 1955 година добија понапредна задна осцилирачка оска со еден вртење, во 29 година се појавија диск сопирачки - барем предните ...

Сепак, сè уште не сме стигнале до шест илјади револуции. Очекуваме да звучат злобно, грубо, опојно, како што ветија авто мотор и спорт уште во 1955 година. Ништо не се смени. Генијално дизајнираните шест од Untertürkheim рикаат и крцкаат така што до 6600 вртежи во минута вашите тапанчиња остануваат чудесно здрави. Во долните регистри, 300 SL делува како лесно виртемберг вино, во горните регистри како силна ракија од долината Ремс.

Mercedes SLS AMG сè уште не се етаблира како класика

Малку заматен од спектакуларното искуство, авторот се префрли на SLS во 2010 година. Сетилата регистрираат одмор на главата, страничното тело поддржува, величествениот звук на музичкиот систем Bang & Olufsen. Воланот е значително намален и околу возачот се поставуваат копчиња со ергономска буква. Сепак, неповторливиот шарм на оригиналот исчезна, тој силен клик на целосно метални прекинувачи и сјајот на контролната табла насликани во бојата на автомобилот. Со нив, се уште се чувствува чувството на креативна слобода според кое се водеа поранешните инженери.

Најновиот атмосферски суперспортски Мерцедес се искачува по падините со огнена ревност, прикажувајќи странични вредности за забрзување што стариот едвај ги постигнува во надолжната насока. Застанува како ѕвер, а стомакот му се врти од татнежот - уште еден импресивен доказ за она што се случува во автомобилската индустрија половина век. На крајот на краиштата, тој сè уште не се етаблира како класика на иднината - нешто што на SL не му требаше долго време.

Како Mercedes 300 SL стигна до gotујорк

Не постои 300% солидна евиденција за тоа како чистокрвниот тркачки автомобил SL од 1952 година, кој победи на Mille Miglia во 2 година, Гран При на Швајцарија во Берн, Ајфеловата купа на Нирбургринг и Carrera Panamericana во Мексико беше претворена во луксузен спортски автомобил. . Во секој случај, нема сомнеж дека американскиот увозник на Мерцедес, Макс Хофман, одигра важна улога со ветувањето на одборот на директори на Мерцедес во септември 1953 година, 1000 година дека ќе продаде 300 единици од можна патна верзија на 6 SL. Само пет месеци подоцна, во февруари 1954 година, SL дебитираше на саемот за автомобили во Њујорк. За отворањето на вратите, моделот спонтано го доби прекарот Gullwing од локалната јавност - „галеб крило“.

Текст: Александар Блох

Фото: Ханс-Дитер Зејферт