Mercedes 190 E 2.3-16: дама на рингот – Спортски автомобили
ЧЕКАЈЌИ ГО ПРИСТИГНУВАЊЕТО НА РЕПОРТЕРИТЕ (не фотографите бевме однесени на патеката еден час порано), јас сум на приземје на техничката патека внатре во рингот Табла заедно со Роберт Шефер, еден од осумнаесетте пилоти кои ја поминаа палката пред триесет години за време на рекорд на растојание (и брзина) од 50.000 km.
Стоејќи до еден од тројцата Мерцедес 190 Е 2.3-16 Вентилите на главните херои на рекордот, осветлени од првото светло на денот, Шефер ми кажува дека во тој жежок август 1983 година, заедно со седумнаесет други колеги, возел 201 час на 12,5 километри од прстенот (сега во сопственост на друга германска компанија). : ла Порше) До просечна брзина 247 km/h! „Промените на возењето траеја околу два и пол часа, за кое време 190 E потроши 170 литри (или цел резервоар) екстремно рафиниран бензин (110 октани) со максимална брзина со која беше изложен четирицилиндричен Мерцедес“, вели возачот, со восхитувачки поглед на тесните линии и острите резови на машината што добро ја познаваше.
Заинтригиран од монструозниот капацитет на овој резервоар, го прашувам дали имало промени во трите автомобили, кои потоа работеле девет летни денови. Тој одговара дека навистина се направени некои промени. Ѕвездите кои ја напишаа историјата на ова рекордВсушност, тие се разликуваа од сериските автомобили по некои детали, како што се подолгата задна оска (имаше запчаник и круна, што гарантираше подолг однос на менувачот и затоа поголема брзина), пократок издув и резервоарот преголеми и опремени со две пристаништа за брзо полнење гориво. Освен тоа, heatsink од 16-те вентили е намалена за да се овозможи голема брзина која, доколку се користи стандардно, би предизвикала прекумерно ладење на главата на цилиндерот. Како последна модификација на сериските возила, фаровите се обложени со обоени фолии (во три различни бои: зелена, бела и црвена, од кои секоја му припаѓа на „тимот“). Шефер ми кажува дека наскоро заедно со Мика Хекинен како „таксист“ ќе ги води новинарите по техничката патека на два Мерцедес АМГ нова генерација.
Им завидувам на среќата, се збогувам со Шефер и почнувам да ги фотографирам прекрасните 16 вентили. Воодушевен сум од неговите аголни површини: агресијата и елеганцијата секако беа два столба кои Daimler-Benz ги ценеше при развојот на оваа лимузина. Како што се менува камерата, моето внимание го привлекуваат уште две 190 Е, легендарните потомци. Ево ed Еве 2... По постигнатиот комерцијален успех 2.3-16 (исто така благодарение на важната маркетинг операција како што е рекордот Нардо), Mercedes одлучи да ја прошири гамата со воведување на мала серија на модели со високи перформанси позајмени од 190 E. Всушност, во 1988 г. 190 и 2.5-16 годинисо моторот зголемен на 2.463 кубика DTM a BMW M3, Алфа 155 GTA e Audi 80 Quattro.
татнежот на трката C 63 AMG во права линија зад воланот на луксузен таксист ме буди од моите сеќавања, па продолжувам да фотографирам три. лимузина видови на спортови. Застанувам да го погледнам монументалниот елерон најновата еволуција: таа е титанска во споредба со она што е содржано во 2.3 и малку понапредна од претходната Evo. „Новата“ 2,5-литарска единица, опремена со Evolution и Evo 2, беше замислена со идеја да може да имплементира различни спортски случувања; 502 од Evo и исто толку Evo 2 беа изградени за хомологација во Група А. на DTM за што беа потребни најмалку 500 автомобили. Линиите се разликуваа од претходниот модел по аеродинамичен додаток и лак на тркалото зголемена; форми досега невидени во седаните со четири врати, удобни и опремени, но со спортска душа.
Во однос на конкуренцијата, уште една заслуга со која може да се пофали моторот со 1983 вентили од XNUMX година е тоа што служеше како отскочна даска за една автомобилска ѕвезда во подем... и каква ѕвезда! Дефинитивно сенаВсушност, во мај 1984 година бил повикан да го замени својот сонародник. Емерсон Фитипалди кој во последен момент им ја „фрли гласачката кутија“ на организаторите на Гран при Нирбургрингпромовирана од Ники Лауда. За да го прославиме отворањето на новиот прстен, GP песнаконечно побезбеден и помодерен (пред осум години Лауда се урна со своето Ферари 312Т и целосно ја затвори историјата F1 на стариот Ринг), трката беше организирана само за Мерцедес, предводени од познати имиња како Хил, Хант, Прост и самиот Лауда. Во неверојатен дожд, младиот Аиртон ги посеал овие наградувани пилоти, преминувајќи ја прв линијата, пред Лауда и Ројтеман. За Сена оваа победа несомнено беше можност да се истакне пред такви извонредни фигури од светот на Формула 1 како тој. Енцо Ферари кој набргу потоа имаше причина да жали што никогаш не размислувал за идејата да го повика во трка за неговиот тим.
Истиот болид што победи на ова Гран При е денес овде во Пуља на „почесниот круг“ со својата сестра, рекордерката на долги патеки во Нардо, возел неколку пати во кругови од 12,5 километри. Рев од четири цилиндри Mercedes ова будење ме враќа во сегашноста. Го убедувам PR Mercedes-Benz Classic да ми дозволи да се качам на Evo за да направам неколку фотографии во автомобилот со камерата Evo 2 што не следи. Тој ми дава само еден круг, а кога конечно ќе се вратиме во падокот, денот заврши... Или можеби не! Всушност, го гледам Хакинен како излегува од C 63 AMG и брзам да го прашам, без воопшто да му дадам време да ги стави нозете на земја, дали може да ме „вози“ на патеката долга 2,7 километри. техничка шема. Откако го убедив двократниот светски шампион во Формула 1, ги врзувам безбедносните појаси со четири точки и, како што се приближува зајдисонце, се присетувам на многуте успеси на денешната роденденска девојка, дозволувајќи си да истрчам гласно пред да закочам на крајот од патеката: „Каква дама!
