Сон на режисерот: историјата на М-мецедесот Е-класа

Кога станува збор за извршните седани, првото нешто што ми паѓа на ум е Mercedes-Benz E-class. Буквата „Е“ се појави во името на моделот во 1993 година, со генерацијата W124, што не кажува колку е богата историјата.

Но, всушност, деловниот модел на Мерцедес датира од 1926 година. Додека фејслифтингот на сегашната генерација се подготвува да влезе во салоните, да се потсетиме од каде започна традицијата на „режисерскиот сон“ во составот на Дајмлер.

1926 година: С2, првиот „престижен“ Мерцедес

На саемот за автомобили во Берлин, Mercedes го прикажува сосема нов модел со средна големина со 2-литарски шестцилиндричен мотор, W8, познат и како Type 38/XNUMX. Ова е практично првиот модел објавен од новосоздадениот Daimler-Benz по спојувањето на две претходно одделни компании. Автомобилот беше развиен за многу кратко време од тогашниот директор на Daimler, Фердинанд Порше. Поради постојаниот притисок одозгора, Порше се скара со директорот на компанијата Вилхелм Кесел, а неговиот договор не беше обновен.

1936 година: Првиот патнички автомобил со дизел мотор

Три години по своето деби, W2 е редизајниран и сега се нарекува Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Го задржува моторот од 1998 кубика и 38 коњски сили, но односот на компресија е зголемен од 5: 1 на 6,2: 1, Зенит карбураторот е заменет со Solex, а како опција е достапен четиристепен менувач наместо вообичаениот тристепен менувач. Опсегот вклучува варијанти 200 (W21), 230 (W143) и 260 D (W138), кои се појавија во 1936 година како прв патнички автомобил со дизел мотор.

1946-1955: 170 V до 170 ДС

Дајмлер-Бенц е еден од најбрзо опоравените германски производители на автомобили од војната. Веќе во 1946 година, компанијата го продолжи производството на патнички автомобили со предвоени мотори 170 V (W136), но модифицирани за потребите на полицијата, спасувачките служби итн. Една година подоцна, се појави 170 S (W191), првиот целосно повоен модел, сè уште со 38 коњски сили. Само во 1950 година беше зголемен на 44 коњски сили.

Економијата полека закрепнува, а побарувачката расте, па Mercedes ја прошири серијата 170. Во 1949 година излезе дизелот 170 D, а една година подоцна и 170 S Saloon, две верзии на кабриолетот. Во 1952 година беше пуштен дизелот 170 D, а потоа 170 SV и 170 SD. Вториот остана во производство до 1955 година.

1952-1962: С120, „Понтон“

Кога во 1952 година беа објавени првите фотографии од прототипот на идниот Мерцедес 180 (W120), германското издание на Дас Ауто, Мотор и Спорт, исто така, поставија пародија на познатата поема на Гете „Кралот на шумата“ (Ерлкониг). Затоа во Германија моделот често се нарекува крал на шумата. Сепак, тој е уште попознат како „понтон“ поради неговата иновативна тродимензионална архитектура и величествени форми.

Со многу подобра аеродинамика од постарите модели, иновативна суспензија и поефикасен 1,9-литарски мотор со 52 коњски сили, автомобилот е во побарувачка. Во 1954 година се појавија шестцилиндрични верзии, како и дизелот 180 D.

Во 1956 година, првите 190 излегоа од производната лента - повисока верзија на автомобилот, со 75 коњски сили, а потоа се зголеми на 80.

Вкупно, 443 четирицилиндрични понтони беа продадени ширум светот - многу добро достигнување за тие години.

1961-1968: W110, перки

Во Германија овој модел се нарекува Heckflosse („перка“ или „пропелер“) поради специфичниот дизајн на задниот крај. Наследникот на Понтон ја започнува долгата традиција на Мерцедес за иновации во безбедноста. Автомобилот има заштитена внатрешност и посебни зони за апсорпција на енергија во случај на удар. Во 1963 година беа претставени поефикасни диск сопирачки на предните тркала, а во 1967 година беше инсталиран телескопски управувач, кој исто така апсорбира енергија во случај на судир.

Семејството W110 првично се состоеше од 190 D бензинец и 190 D дизел, проследено со 200, 200D и 230 шест цилиндри со импресивни 105 коњски сили за ерата. Најмоќните модели добиваат и проширени верзии, вклучително и вагони. Опциите вклучуваат работи како серво волан, стаклен покрив, загреан заден прозорец, климатизација, автоматски менувач и електрични прозорци.

1968-1976: С114, Стрич 8

Кон крајот на 1960-тите, компанијата конечно направи разлика помеѓу моделите на деловни сегменти и луксузните седани, кои сè уште се нарекуваа модели S.

Во 1968 година се појави наследникот на Fin, W114, чиј изглед го наслика легендарниот француски дизајнер Пол Брак. Во Германија, овој автомобил и неговата сестра W115 се нарекуваат „Strrich Acht“ - „коси осум“, бидејќи во нивното кодно име се појавува „/8“.

Тоа е првиот модел на Мерцедес кој продаде над 1 милион примероци (всушност, 1976 милиони седани и 1,8 67 купе беа собрани до крајот на производството во 000 година).

Кодот W114 се користи за мотори со шест цилиндри, а W115 за модели со четири или пет цилиндри. Најнезаборавни се Bosch 250 CE со вбризгување гориво со 150 коњски сили и 280 E со до 185 коњски сили.

Технолошки, овој автомобил е многу помодерен од „Fin“ - со лента за стабилизатор, петстепен менувач, централна брава и алуминиумски тркала. Потоа, тука се инерцијалните безбедносни појаси и потпирачите за глава.

1976-1986: легенда на W123

Во 1976 година, Мерцедес конечно го претстави наследникот на W114, означен како W123. Овој автомобил веднаш стана сензација на пазарот, главно поради заводливиот дизајн на Бруно Сако. Интересот е толку голем што автомобилот чека повеќе од една година, а на секундарниот пазар, малку користените W123 се поскапи од новите. Моделот брзо ги подобри перформансите на неговиот претходник и до крајот на своето производство во 1986 година продаде над 2,7 милиони примероци. Таксистите во Германија масовно се пренасочуваат кон него, бидејќи моторите лесно можат да поминат 500, па дури и 000 км без поголеми поправки.

Тоа е и првиот модел со официјална караван верзија - до овој момент тоа беше само дополнителна модификација, особено во белгиската фабрика IMA.

W123 доаѓа со навистина импресивен избор на мотор, кој се движи од 55 до 177 коњски сили. За одбележување е варијантата 300 TD, со единица турбодизел и 125 коњски сили. Развиени се и експериментални верзии со електрична и водородна централа.

За прв пат, во овој модел, ABS, резервоар за шок, воздушно перниче за возач и контролор за крстарење се достапни како дополнителни додатоци.

Автомобилот ја докажа својата вредност во епското рели Лондон-Сиднеј, каде два 280 Е се во првите два, а другите два во првите десет.

1984-1997: W124, првата вистинска Е-класа

Генерацијата W124, која дебитираше во 1984 година, беше првата што официјално ја доби ознаката Е-класа, иако не ја доби до скоро крајот на животот на моделот, во јуни 1993 година. Прототипот е развиен од Халисендорфер и Фајфер, а производствениот модел од корисникот Бруно Сако. W124 е достапен во четири варијанти: седан, караван, купе и кабриолет, како и проширена верзија и палета на специјални модели.

Изборот на бензински и дизел единици е дополнително проширен, со моќност сега се движи од 72 до 326 коњски сили (во првите 500 Е од 1990 година). Малку подоцна, се појави E 60 AMG со 381 коњски сили, погон на сите четири тркала 4Matic и задна суспензија со повеќе врски. За само 13 години биле произведени 2,737 милиони возила.

1995-2002: W210, „четириока“ Е-класа

Работата на наследникот на W124 започна во доцните 80-ти. Дизајниран од Стин Матин под раководство на Бруно Сако. Овој автомобил ќе го паметиме како „четворка“ поради двата пара тркалезни фарови на предната страна.

Оваа Е-класа, позната под кодот W210, е поголема и пораскошна од претходната.

Ова е првиот Мерцедес кој се карактеризира со ксенонски фарови со автоматско прилагодување на должината на зракот.

Изборот на мотори и понатаму е богат, од 95 до 347 коњски сили. Во 1998 година, тогашните шестки беа заменети со целосно нов V6, код M112, со максимална моќност од 223 коњски сили и 310 Nm вртежен момент. Раните модели имаа 4-брзински менувач, додека оние по 1996 година имаа петстепен менувач.

За жал, E210 ќе остане запаметен и по неговата драматична промена во квалитетот, резултат на идејата на тогашниот шеф на Daimler, Јирген Шремп, да ги намали трошоците. Автомобилите од оваа генерација се познати по голем број дефекти - од проблеми со замаецот, сензорот за воздух, топење на задните светла, дефект на механизмите на прозорците, до честа 'рѓа на вратите, па дури и на амблемот на хаубата.

2002-2009: С211

Проблемите на W210 се пренесуваат на наследникот W211 претставен во 2002 година. Овој модел е еволуција на претходниот автомобил, воведувајќи би-ксенонски фарови, автоматска климатизација, автоматски бришачи со сензор за дожд и многу други технологии. Автомобилот има суспензија со четири точки напред, суспензија со повеќе врски назад и, како опција, пневматско прилагодување на суспензијата. Тоа е, исто така, првата Е-класа која стандардно поседува електронска програма за стабилност (ESP).

Со отпуштањето на Шремп и неговата замена со Дитер Зетче во 2006 година, компанијата повторно започна сериозни напори за подобрување на квалитетот на производството, а најновите верзии на W211 се сметаат за значително подобри собрани од претходните. После дотерувањето, се појави верзијата E63 AMG со максимална моќност од 514 коњски сили.

2009-2016: С212

Во 2009 година, W211 конечно беше укинат и заменет со W212 со дизајн на Томас Стопка, кој се памети главно по неговите невообичаени разделени фарови. Сепак, новата платформа се користеше само за седанот и караванот, додека купе и кабриолет верзиите се базираа на C-класата (W204).

Во 2013 година, Мерцедес направи дотерување, но всушност, во однос на обемот на промени и инвестиции во развој (повеќе од 1 милијарда евра), тоа беше прилично нов модел. Самата компанија тврди дека ова е „најзначајната префинетост“ на моделот што некогаш го направиле. Контроверзните четири фарови ги нема, а новиот дизајнер на глави Гордон Вагнер ја донесе E-Class во хармонија со остатокот од составот.

2016-2020: С213

Актуелната генерација дебитираше во Детроит во 2016 година. Неговата надворешност, дизајнирана од Роберт Лесник под раководство на Вагнер, сега ја поврзува поблиску со Ц-класата и С-класата. Тоа е исто така технолошки најнапредниот извршен седан во историјата на Мерцедес, со можност да сврти, па дури и да престигне на автопатот, а потоа да се врати на својата лента.

Оваа година, E-Class доби фејслифт кој ќе дебитира на повеќето пазари кон крајот на есента или почетокот на 2021 година. Промените во дизајнот се скромни, но погонската група е доста сериозна - воведување на 48-волтна хибридна технологија за бензински мотори, два бензински и нови дизел plug-in хибриди. Стариот команден информациски систем е заменет со MBUX развиен од канцеларијата на подизведувачот на Вистеон во Софија.