Сон за моторизација на воздухот

Уривањето на прототипот на летечки автомобил управуван од Стефан Клајн од словачката компанија AeroMobil, која работеше на овој тип на дизајн неколку години, ги натера сите кои веќе виделе лебдечки автомобили во секојдневна употреба уште еднаш да ги стават во мирување своите визии. За подоцна.

Клајн, на надморска височина од околу 300 m, успеа да активира напреден систем за падобран лансиран од специјален контејнер. Ова му го спасило животот - при несреќата бил само полесно повреден. Сепак, компанијата уверува дека тестирањето на возилото ќе продолжи, иако не се знае точно кога следните прототипови ќе се сметаат за подготвени за лет во нормален воздушен простор.

Каде се овие летечки чуда?

Во вториот дел од популарниот филмски серијал „Враќање во иднината“, кој се одвива во 2015 година, видовме автомобили како брзаат по атмосферски автопат. Визиите за летечки автомобили се вообичаени во други научно-фантастични дела, од Џетсонови до Петтиот елемент. Тие дури станаа еден од најтрајните мотиви на футуризмот од дваесеттиот век, достигнувајќи до следниот век.

И сега, кога дојде иднината, го имаме XNUMX век и многу технологија што не ја очекувавме порано. Па прашувате - каде се овие летечки коли?!

Всушност, долго време можевме да правиме воздушни автомобили. Првиот прототип на такво возило е создаден во 1947 година. Тоа беше Airphibian, создаден од пронаоѓачот Роберт Едисон Фултон.

Ер Фиби дизајн

Во текот на следните децении немаше недостиг од различни дизајни и последователни тестови. Форд работеше на летечки автомобили, а Крајслер работеше на летечки џип за војската. Aerocar, изграден од Moulton Taylor во 60-тите, беше толку популарен кај Ford што компанијата речиси го стави на продажба. Сепак, првите прототипови беа едноставно обновени авиони со патнички модули кои можеа да се откачат и прикачат на трупот. Во последниве години почнаа да се појавуваат понапредни дизајни, како што е гореспоменатиот AeroMobil. Меѓутоа, ако проблемот беше во техничките и економските можности на самата машина, тогаш веројатно одамна ќе имавме летечка моторизација. Уловот е различен. Неодамна, Илон Маск зборуваше сосема искрено. Поточно, тој изјави дека „би било убаво возилата да се движат во тродимензионален простор“, но „ризикот да паднат на нечија глава е преголем“.

Нема ништо комплицирано во ова - главната пречка за воздушната моторизација се безбедносните размислувања. Кога се случуваат милиони несреќи и луѓето масовно умираат во вообичаено дводимензионален сообраќај, додавањето трета димензија во најмала рака изгледа неразумно.

50 m е доволно за слетување

Словачкиот AeroMobil, еден од најпознатите проекти за летечки автомобили, долги години работи главно на полето на техничките необичности. Во 2013 година, Јурај Вацулик, еден од претставниците на компанијата што го дизајнираше автомобилот и ги создаде неговите прототипови, рече дека првата „потрошувачка“ верзија на автомобилот ќе се појави на пазарот во 2016 година. За жал, по несреќата таа повеќе нема да биде таму. можно засега, но проектот се уште е во првите редови на можните концепти.

Има многу правни пречки што треба да се надминат во однос на регулативите што го регулираат воздушниот сообраќај, пистите итн. Исто така, постојат значителни технички предизвици. Од една страна, Airmobile мора да биде лесен за конструкцијата лесно да се издигне во воздухот, од друга страна, мора да ги исполнува безбедносните барања за структурите што се движат на патот. А материјалите кои се и силни и лесни имаат тенденција да бидат скапи. Цената на пазарната верзија на автомобилот се проценува на неколку стотици илјади. евра.

Според претставниците на компанијата, AeroMobil може да полетува и слета од тревна лента. Потребни се околу 200 метри за полетување, а наводно дури и 50 метри за слетување.Сепак, „автомобилот“ од јаглеродни влакна ќе биде класифициран како мал спортски авион за воздухопловни регулативи, што значи дека ќе биде потребна посебна дозвола за летање со AeroMobile. 

Само вертикално полетување и слетување

Како што можете да видите, дури и од правен аспект, AeroMobil се смета за тип на авион со опрема за слетување способен да се движи по јавни патишта, а не „летечки автомобил“. Пол Молер, креаторот на M400 Skycar, верува дека додека не се занимаваме со дизајни за вертикално полетување и слетување, „воздушната“ револуција во личниот транспорт нема да се случи. Самиот дизајнер работи на таков механизам заснован на пропелери уште од 90-тите. Неодамна, тој се заинтересира за технологијата на беспилотни летала. Сепак, сè уште се бори со прашањето за правилно напојување на моторите за вертикално искачување и спуштање.

Пред повеќе од две години, Terrafugia го претстави овој тип концептно возило, кое не само што ќе има модерен хибриден погон и полуавтоматски систем за управување, туку и нема да бара паркинг простор. Доволна е обична гаража. Пред неколку месеци беше објавено дека моделот на автомобилот во размер 1:10, моментално означен како TF-X, ќе биде тестиран од браќата Рајт од MIT.

Возилото слично на автомобилот, во кое се сместени четири лица, мора да полета вертикално со помош на ротори на електричен погон. Од друга страна, моторот со гасна турбина мора да служи како погон за летови на долги растојанија. Дизајнерите предвидуваат дека автомобилот може да има резерва на моќност до 800 km. Компанијата веќе собра стотици нарачки за своите летечки автомобили. Продажбата на првите единици беше планирана за 2015-16 година. Сепак, пуштањето во употреба на возилата може да биде одложено од правни причини, за кои пишувавме погоре. Во 2013 година, Terrafugia се обврза осум до дванаесет години целосно да го развие проектот.

Различни конфигурации на возила Terraf TF-X

Кога станува збор за летечките автомобили, друг проблем што треба да се реши е дали сакаме автомобили кои и летаат и возат нормално по улиците или само летечки автомобили. Затоа што ако е второто, тогаш елиминираме многу технички проблеми со кои се борат дизајнерите.

Згора на тоа, според многу експерти, комбинацијата на технологија за летечки автомобили со динамички развојни системи за автономно возење е сосема очигледна. Безбедноста е на прво место, а експертите едноставно не веруваат во движењето без конфликт на илјадници независни „човечки“ возачи во тродимензионален простор. Меѓутоа, кога ќе почнеме да размислуваме за компјутери и решенија како оние што моментално ги развива, на пример, Google во однос на автономните возила, започнува сосема поинаков разговор. Значи, тоа е како летање - да, но повеќе без возач