Мекларен МП4-12Ц против Ферари Ф40: Турбо наспроти спортски автомобили

Се чини невозможно, но Ферари F40 со нас 25 години. Ова е многу долго време за автомобил што може да ве плени на прв поглед, денес како што беше тогаш. Кога Енди Валас го паркираше до мене, насмевнувајќи се од внатрешноста на непогрешливиот црвен клин, се дишам како кога прв пат ја видов на шеснаесет години. С still уште е најбрзиот и најагресивниот пат во светот.

Неколку моменти подоцна пристигнува друг суперавтомобил со среден мотор. Супер технологија Мекларен 12Систо така се пресели V8 со твин-турбо и Формула 1 педигре, изгледа како кул антитеза на бруталниот F40, но токму овие разлики - заедно со фундаменталните сличности - го прават совршен конкурент во оваа пресметка со која се слави 25-годишнината од F40. И, иронично, и двајцата го делат истиот сопственик, многу дарежливиот Алберт Вела.

На Ф40 му пристапувате со мешавина на стравопочит, страв и детска возбуда. Мислите дека знаете с everything за неа и за нејзината стратосфера, но секој пат кога ќе ја видите повторно, откривате нови детали и спектакл за кој никогаш не сте знаеле дека постои. Како и секогаш со ремек -дела, колку повеќе го гледате, толку поневеројатно изгледа.

Одредени делови се вистински делови за тркачки автомобили, како што се аеро -дискови со игли за заклучување за централната навртка. Таму Рецепционер се отвора со остар клик и се чувствува толку лесно и кревко што ризикува да се одвои од шарките ако не сте внимателни. Прагот е широк и висок за разлика од кој било друг пат, со чекор пресечен во структурата за да може да се качите.

Il Смирено Трката со црвена ткаенина е многу удобна, додека позицијата на возачот е малку погрешно и непарна. Јас навистина не сум гигант, но мојата глава го погодува покривот и премногу сум близу до столбот на шофершајбната. Треба да го поместите седиштето поблиску до волан има тенденција да бидете сигурни дека ќе стигнете до контролите откако ќе ги ставите сигурносните појаси, но пред с that до она што левата нога може да го достигне Фризионе.

Таа се лизга преку мала поим При палењето, застанувате да ја гледате контролната табла, чудна, но фантастична во таа сина ткаенина и слушате како пумпата за гас пее зад вас. Го фаќате копчето за префрлување на хром, го тресете за да се уверите дека е во неутрална положба, а потоа притиснете го гумираното копче за палење. По мало потпевнување на стартер моторот, твин-турбо V8 се буди со лаење пред да замине во насилна празна состојба. Педалата за гас е скоро подеднакво како педалата на спојката и бара некакво решение. Во овој момент, с you што треба да направите е да ги избришете испотените раце на фармерките, да го притиснете спојката, да го вметнете првиот со поместување на рачката на менувачот странично и назад, а потоа полека да го ослободите спојката, обидувајќи се да започнете непречено.

F40 бара голема концентрација. ВО управување, тежок при брзина на паркирање, во движење е пргав и реагира, грчи и грчи поради нерамнини и нерамнини кои би останале незабележани во кој било автомобил. Се чувствувате како да седите над предниот дел, оваа сензација ја зајакнува хиперактивноста на предниот дел. Кога ќе ја тргнете едната рака од тркалото за да ја смените брзината, другата инстинктивно се прилепува за него со поголема сила. Оваа машина е концентрат на нервна енергија. Очигледно ќе биде потребно извесно време за да научите како да ги толкувате пораките на F40 и да го олабавите стисокот на воланот без да ризикувате да паднете во живата ограда, а уште повеќе време да стекнете самодоверба да го отворите гасот и да го запалите со пристојна брзина. .

Отпрвин ништо не се случува и мотор станува мрачно и задишан кога 8 V2.9 се загрева. Потоа два турбо IHI почнува да притиска и F40 брза напред. гуми задниот дел, кој едвај може да се справи со целата таа моќ без да ја загуби влечната сила, додека предниот дел малку се крева. Ова е моментот кога возачкото искуство F40 се претвора во виорот на турбо лудило, нагласено со бруталниот и груб звук на моторот, бидејќи иглата за брзинометар ги прави последните 2.000 вртежи во минута кога ќе трепнете. Момент подоцна, се чувствувате испотени и со широко отворени очи, додека сетилата полека почнуваат да го разбираат она што се случува, со десната нога малку подигната и луда и адреналинска насмевка отпечатена на вашето лице. Во овој момент, веројатно се смеете и речиси сигурно изговарате неколку валкани зборови додека F40 се придружува на хорот со тресне, мрморења, лаење и пламен од олуци... Одлично.

Најголемиот предизвик, а воедно и најголемата емоција, е обидот да ги претворите тие урнебесно фрагментирани и ѓаволски кадри во поуниформно искуство, оние удари што F40 ги упатува кон вашиот грб додека ве носи на хоризонтот.

Кога и велам на Вела, тој се насмевнува: тој многу добро знае за што зборувам. „Има нешто посебно во чувството дека сето ова повлекување се гради зад вас, нели? И ви се допаѓа подобро со Брзина прирачник. Го сакам тој зуи што го слушате секојпат кога се кревате нагоре и турбо влегува, што го прави посилен и посилен. Проблемот е што нема многу патишта по кои можете да го слушнете ова мрморење во четвртиот, а камоли петтиот! ".

Тој е во право. Трето, не само што гледате свиок пред себе како се приближува со невидена брзина, туку не можете а да не погледнете во ретровизорот, очекувајќи да видите полициски автомобил подготвен да ви ја одземе лиценцата. Турбо е како дрога: Откако желбите ќе завршат, сакате да го повторите целото искуство и затоа, штом се појави можност, подлегнувате на искушението да го погодите гасот. Кога станува збор за чисто забрзување, нема ништо како F40 со полн гас.

Никогаш не се заморуваме од турбо полнењето, тоа го знаеме. Но, најдобриот дел е откривањето дека ако не ја удрите десната педала до крај, туку застанете неколку инчи порано, F40 има и тивка страна, што е вистинско изненадување. Во ред, зборуваме за опуштено возење на тркачка патека без клима уред и со контроли кои имаат вистинска тежина, механичка и неспецијална електроника, но сепак можете да се движите со добро темпо без никакви непријатни сензации. дека при првата грешка сте притиснати на ѕидот. Изгледа како автомобил кој може да се вози долга патека без никакви проблеми, како што потврдува Вела, покажувајќи дека патувал до Монте Карло, Рим, па дури и Малага и поминал 17.000 километри за шест години.

I кочниците тие не се многу моќни, но прогресивни. Не изгледаат особено кул ако ги хакирате, барем во споредба со оние што се наоѓаат во денешните автомобили, но знаат точно како да ве спречат. Петстепениот мануелен менувач има квалитет што можат да си го дозволат само Ферари од одредена ера: тој е суштински, чувствителен, одлучувачки и малку тежок штом ја извадите брзината, но кога ќе ја поместите рачката околу кафезот, таа станува поагилен за повторно да го затегне.кога се префрла на следната брзина.

И покрај бесот на F40, кога турбо полнењето доаѓа во игра, постои тренд кон одмерен и фокусиран стил на возење. Кога менувате брзини, менувањето мора да биде прецизно и одлучувачко за да се спротивстави на падот на брзината на моторот - и зголемувањето на турбо засилувањето - кога се префрла во следната брзина. Меѓутоа, при сопирање и спуштање на брзината, имате можност да покажете малку стил на возење од старата школа со прилагодување на притисокот на средишната педала и позиционирање на стапалото така што ќе можете да дадете неколку потези на гасот. Ова е предизвик кој ве принудува целосно да се фокусирате на автомобилот, неговите потреби и реакции. Од оваа гледна точка, возењето на F40 со добро темпо учи дека трудот и решителноста се исплатат. Со Ферари, колку повеќе давате, толку повеќе добивате.

Од 12C, потребни се помалку деликатеси и ритуалот пред поаѓање е различен. Таа, исто така, бара ваше целосно внимание - и таа фосфоресцентна портокалова боја секако помага - но изгледа пософистицирано и помалку агресивно. Поминете со прстите преку на процесот Вратата на сензорот се крева напред во знак на стил на Мекларен во диедарски стил. Прагови на врата вклучени во монокок in јаглерод, повисок е од Ферари, но полесно е да се качиш.

Во споредба со неверојатно спартанскиот ентериер на F40, 12C е далеку поконвенционален и логичен. Ергономски е совршено. Можете да видите дека е дизајниран како автомобил за пат, а не како чисто тркачки спортски автомобил. И додека со F40 се чини дека Маранело заборави да го опреми пилотската кабина со човечки основни елементи, 12C беше дизајниран со возачот на ум. Седите точно зад воланот, нозете се совршено усогласени со левата и десната педала, што ми го посочува Валас, претпоставувајќи дека Мекларен сака да кочете со левата.

Како што е случај со повеќето суперавтомобил модерно, ги поминувате првите неколку минути обидувајќи се да откриете каде е стартерот, како да ги пронајдете брзините и како функционираат различните режими. Од оваа гледна точка, се чини дека тој се зафркава со нов смартфон наместо да се запознае со суперавтомобил со моќност од 600 КС. и брзина од 330 км / ч.

Моторот почнува непречено и без многу огномет, но ако му дадете малку гас, се слуша турбото. Лансирањето е детска игра: едноставно повлечете го десното лопатка (или турнете го левото лопатка како она на Хамилтон) и нежно стапнете на педалата за гас. По голем број критики од F40, 12C е чисто спокојство. ВО управување чист е и пренесува само важни информации, не е многу жив, но не е ниту инертен, ги изолира испакнатините на патот без да ја жртвува врската помеѓу вас и асфалтот.

Одликувајќи се со најопуштена аеродинамика и режими на погон, 12C е ултра-цивилизиран, реагира и реагира како BMW 5. Но, ако го изберете поагресивниот режим на МанетиноМекларен ги вади ноктите. Постои јасно чувство дека секоја команда се протега за да даде појасно извршување. Управувањето станува поодговорно, суспензија се замрзнуваат, моторот работи посилно и побрзо, а менувачот ги погодува прекинувачите како истрели од пушка.

На почетокот, забавно е да се застане зад F40 и да се гледа како го проголтува патот додека гумите очајно бараат влечење додека моторот ја испумпува целата своја моќ на земја. Валас потоа вика „доволно!“ и воздишки. Мекларен мора да ги засука ракавите за да го спречи Ферари да го пука, но за време на повеќекилометарско застој, удобноста, брзината и перформансите на 12C прават дури и одличниот F40 да изгледа застарен.

Дали е возбудливо? Апсолутно да, кога ќе најдете празен дел од патот и ќе успеете да го одвртите онака како што заслужува. Разликата е во тоа што онаму каде што F40 ве гушка како мечка и ве удира со грб, но ви овозможува да дишете помеѓу брзините, 12C има упорност на боа стегач и го одзема здивот. Не можете да верувате во брзината со која можете да допрете помеѓу две кривини, а особено брзината во кривините. Тоа е како да возите парчиња и ајлерони на јавен пат. Проблемот е што за да го постигнете овој резултат, треба да побарате многу. Не од возачки способности, бидејќи 12C е многу лесно да се управува со пристојна брзина, туку од желбата да се вози со луда брзина, не само за неколку напнати моменти. Според мое мислење, ова е напредок.

заклучок

Земени одделно, двата автомобили изгледаат како рок starsвезди и имаат неверојатни перформанси. Заедно тие се едноставно сензационални. Се разбира, би било фантастично да се откријат во прекрасната глетка на Алпите или на друго подеднакво импресивно место, но тоа не е потребно: тие се толку неверојатни што го прават секој дел од асфалт магичен, дури и секоја лента за село.

Каков заклучок можеме да извлечеме од поминување на еден ден со овие два тркачки автомобили? Како прво, нема појасна демонстрација на огромен пробив во технологијата - електроника, менувач, гуми, сопирачки и шасија - од возењето Мекларен на истиот пат на кој штотуку помина F40. Неговата компетентност и вештини се неверојатни.

Ако ова е прва лекција што ќе ја научите од споредување на двете, втората е дека ако возите F40, ништо не ви е грижа за ова. Потрагата по извонредност на Мекларен доведе до автомобил што ги дави дури и најлошите испакнатини без да биде здодевен, но емоциите што ги предизвикува во голема мера зависи од вашата желба да го возите со брзина на затворот. Не е доволно да го отворите гасот целосно во брзина: неговите манири остануваат премногу униформни, исто како што условите за возење се премногу произволни за да бидат настан сам по себе.

Сепак, технолошки напредниот MP4-12C ги има сите заслуги да биде апсолутен суперавтомобил на нашето време. Затоа е иронично што F40 - сиров, див и бескомпромисен - е потребен за да не потсети на она што го жртвуваме на олтарот на вештината и компетентноста.

Последниот збор за тоа што навистина ги издвојува овие два тркачки автомобили го оставаме на личноста која ги поседува и двата. „Ги сакам и двајцата“, вели Алберт, „но знам дека никогаш нема да се разделам со F40 и кога го купив MP4-12C знаев дека ќе го продадам кога ќе дојде нешто подобро. Штом го кажав тоа, тој не изгледа толку луд по неа, но навистина ми се допаѓа. Едноставно за мене го нема истото значење и значење како F40.

Мекларен ме третираше многу добро и тие прават одлична работа за ажурирање. Јас разбирам што се обидуваат да направат како Дома, и знам дека нешто се подготвува. 12C е неверојатен и ова е само почеток.

Од друга страна, F40 е сосема поинаков. Емоциите што ги имам додека возам се исти како кога го купив во 2006 година (па дури и само гледањето во него е возбудливо). Одам на прошетка во недела наутро, и кога ќе се вратам, испотен сум, вознемирен и во состојба на фибрилација. Тоа е интензивно искуство. Потоа го паркирам, ги гледам автомобилите до неа и мислам дека ниту еден од нив не може да предизвика емоции кај мене како таа. Да бидам искрен, мислам дека ништо друго во светот не може да го стори ова! "

Па, ние сме двајца.