Преглед на McLaren MP4-12C од 2012 година

Никогаш не сум возела Ф1, иконскиот суперавтомобил на Мекларен од 1990-тите, така што ова е мое прво искуство со марката.

Сепак, јас го возев неговиот ривал Ферари, 458 Italia, и тоа е многу возбудлив автомобил. Зачудувачки и звучи одлично, ова се четири аларми за вашите фоликули на косата. 

Прегледите на британскиот McLaren MP4-12C откриваат дека тврдењата за MP4-12C се поддржани со нивно тестирање. Тој е побрз од Ферари. Но, многумина останаа без гускања.

Кларксон рече дека ако 12C е пар хулахопки, тогаш Ферари 458 Италија е пар чорапи. Ова е моќна метафора и има одредена вистина во неа. 458 има подраматичен дизајн и поголем музички опсег. Внатре, тоа е повеќе луксузна изјава.

Дури и името е позвучно. MP4-12C е тешко да се каже. Излегувајќи од салонот на Мекларен во Сиднеј оваа недела, видов Lotus Evora и го помешав со уште 12C. Невозможно е да се замисли да се збуни 458 со нешто друго.

Тоа е вистина, но тоа не е целата приказна. Ќе залутам на опасната територија на националните стереотипи. Предупредени сте. Моделот 458 е светол и гласен.

Да имаше раце, диво ќе гестикулираше. Тоа е италијански и тоа е нешто за паметење. Ако Британците направеа нешто слично, ќе не интересираше што внесуваат.

Дизајн

12C е подеднакво потценет колку што е екстравагантен 458. Неговите заслуги се помалку впечатливи. Тоа предизвикува учтиво љубопитство наместо големо внимание. И има нешто британско во неговата способност да потценува. Ова не се чорапи и хулахопки; Тоа е Кира Најтли против Софија Лорен.

Изгледот не е светкав, но одблиску е посебен. Овие дискретни облини нудат многу за размислување. Вратите се отвораат со сензор за близина со движење на зглобот.

Внатрешноста е прекрасна комбинација на кожа и Алкантара и фасцинира со својата непознатост. Контролите се поставени логично, но не нужно каде и како би очекувале да бидат; прекинувачите на климатизерот се во потпирачите за раце, а контролниот екран е вертикална табла на допир.

Разумна употреба на јаглеродни влакна и без украси. Иако е помалку луксузен и пофункционален од Ferrari, неговите детали - сè до краците за вентилација - се сепак импресивни.

Има мал волан што му пркоси на неодамнешното лудило на копчињата. Седиштата се одлични, мерачите се јасни, педалите се цврсти.

Мекларен настојуваше да го избегне багажот на суперавтомобилот со слаба видливост, и во голема мера успеа бидејќи видливоста напред е одлична. Кога ќе се активира воздушната сопирачка, таа го исполнува задното стакло, барем за момент. Но, колку брзо застанува!

12C седи пониско до земјата отколку што би очекувале, иако начинот на кој неговиот нос и опашка се под агол го прави ова помалку проблематично од некои.

Технологија

Моторот стартува без пресилен „експлозија за живот“, а копчињата за избор на брзина - D, N и R - се тактилни. Моторот звучи како V8 - деловен татнеж на баритон придружен со турбо полнач. Неверојатно реагира, држи високи брзини на угорницата и е тивок кога менувачот е во N за нормално возење.

Возење

Сè што е кажано за удобно возење е вистина. Усогласен и цивилизиран, тоа ќе ги засрами некои луксузни седани. Исто така, се чувствува цврсто и затегнато, без крцкање и стенкање кои обично се дел од договорот за суперавтомобили. Како секојдневна понуда, 12C има повеќе смисла од кој било од неговите конкуренти.

Опсегот на неговите способности е импресивен. Поместете ги менувачите и контролните селектори во положбата S (спорт) и сè станува погласно и побрзо. Предниот дел не се крева при забрзување и телото останува рамно во свијоци. 12C се врти толку брзо што ве изненадува првиот пат кога ќе го удрите, а управувањето е грациозно.

Шасијата реагира на свиоци со наоѓање на вистинската позиција и останување таму. Невознемирено е. Само поминува низ свиоци со феноменална брзина, а на јавните патишта не можете ни да се приближите до неговите динамички граници.

Работите стануваат уште повисоки кога ќе изберете Т за следење. И на патеката останав без способност многу пред болидот. Во однос на директните перформанси, има неколку машини кои би можеле да останат со 12C. Забрзува од нула до 100 km/h за 3.3 секунди, но потребни се само 5.8 секунди за да достигне 200 km/h додека моторот го достигнува врвот на својот среден опсег. 

Ова е местото каде што најдобро звучи. И покрај тоа што му недостигаат удари на атмосферскиот V8, освен ако вториот автомобил не е Ферари, веројатно нема да ја забележите разликата.

Пресуда

Да, 12C се чувствува деловно покрај 458. Но, придобивките се исто толку големи бидејќи се помалку очигледни. А квалитетите кои се појавуваат со текот на времето можат да донесат многу повеќе задоволство.