McLaren MP4-12C 2011 Review

Кога суперѕвездите на Гран При Луис Хамилтон и Џенсон Батон ќе завршат со работа во недела попладне, тие се возат дома со нешто посебно.

Луѓето од Мекларен сега ги имаат своите друмски болиди на Мекларен бидејќи нивниот Ф1 тим забрзува во бизнисот со суперавтомобили и нова конфронтација со Ферари. Целосно новиот McLaren ветува сè, од шасија од јаглеродни влакна и 449 киловати до целосно кожна внатрешност и иновативен австралиски дизајниран хидрауличен систем за суспензија.

Тој е директен конкурент на Ferrari 458 Italia, кој се продава во Австралија во октомври за околу 500,000 долари. Првите 20 нарачки веќе пристигнаа во системот на седиштето на Мекларен во Вокинг, Англија, но Carsguide не може да чека…

Значи, стојам до Џеј Лено - да, водителот на Tonight Show од САД - во фоајето на Мекларен и се прашувам што да очекувам од суперавтомобил со такво глупаво име. Мекларен се вика MP4-12C, името е исто така преземено од Ф1 програмата на компанијата, а јас ќе направам многу ексклузивно тест возење кое комбинира кругови на патеката со возење во реално време.

Знам дека Мекларен ќе биде супер брз, но дали ќе биде груб тркачки автомобил? Дали може да се доближи до 458-ката што ја возев пред само пет дена во Сиднеј? Дали Лено ќе се префрли на Ферари по слично патување?

ВРЕДНОСТ

Да се стави цена на суперавтомобил е секогаш најтешката работа, бидејќи секој што ќе купи Мекларен ќе стане мултимилионер и најверојатно ќе има уште најмалку четири автомобили во својата гаража.

Значи, има многу технологија, повеќето од високотехнолошките автомобилски материјали во светот и можност за прилагодување на автомобилот како што сакате. Кабината не е толку импресивна како кај 458 и нема одличен мирис на италијанската кожа на Ферари, но опремата е доволна за целните купувачи.

Основната цена е пониска од 458, но тоа е без дополнителни сопирачки, така што 12C е поверојатно да биде топката во крајна линија. Мекларен вели дека резултатите од препродажбата ќе бидат исти како оние на Ферари, но засега никој не знае. Но, неговата голема предност е што веројатно нема да застанете покрај друг Мекларен во кафуле во сабота наутро.

ТЕХНОЛОГИЈА

12C користи секаква F1 технологија, од неговата едноделна карбонска шасија до работата на менувачот на лопатките, па дури и системот за „контрола на сопирачките“ во задниот дел што беше забранет на трките за Гран При. Има и сјајна хидраулична суспензија, што значи крај на шипките против превртување и три опции за вкочанетост.

Моторот е исто така високо технички и намерно турбополнач за да се максимизира моќноста и ефикасноста на емисиите. Така, 3.8-литарскиот V8 со турбополнач по цилиндар испорачува 441 kW при 7000 вртежи во минута, вртежен момент од 600 Nm при 3000–7000 вртежи во минута, како и наводна економичност на горивото од 11.6 l/100 km во емисија на CO02, 279 km/XNUMX.

Колку повеќе копате, толку повеќе наоѓате, од заден браник со воздушно сопирање до прилагодливи поставки на моторот, суспензија и контрола на стабилноста, па дури и шасија која е толку висока технологија што има само два килограми разлика во оптоварувањето на предниот дел. гуми - под услов резервоарот за миење да е полн.

Дизајн

Форма 12C - бавно горење. Изгледа конзервативно на почетокот, барем во споредба со 458 или Gallardo, но расте на вас и веројатно добро старее. Моите омилени форми се ретровизорите и издувните цевки.

Внатре во кабината е недооценено, но добро направено. Седиштата се добро обликувани, поставеноста на контролата е одлична, а поставувањето на прекинувачите за климатизација на вратите е одличен потег. Има брилијантен дизајн на кревање со ножици на тие врати, иако сепак ќе треба да ги достигнете праговите до седиштата.

Има и практичен простор за складирање во носот, но за мене, текстот на цртичката е премногу мал, дршката е премногу тврда за ракување, а педалата на сопирачката е премногу мала за мојата лева нога да работи.

Исто така, би сакал да видам предупредувачки светла додека се приближувате до црвената линија 8500, наместо само мала зелена стрелка што навестува нагорни смени.

БЕЗБЕДНОСТ

Никогаш нема да има безбедносен рејтинг на ANCAP за 12C, но Мекларен има импресивен одговор на моето безбедносно прашање. Тој го користеше истиот автомобил за сите три задолжителни предни тестови за судир и мораше само да ги замени преклопните ударни делови и панелите на каросеријата без дури и да го скрши шофершајбната.

Доаѓа и со ABS потребен за Австралија и еден од најнапредните системи за контрола на стабилноста во светот, како и предни и странични воздушни перничиња.

ВОЗЕЕ

Мекларен е одлично возење. Тоа е тркачки автомобил, брз и одговорен на патеката, но сепак неверојатно тивок и удобен на патот. Најдобрите работи за патот се извонредниот поглед на ултра нискиот нос, ударот од средната класа од V8 турбото, севкупната софистицираност и импресивната тишина.

Тоа навистина е вид на автомобил што можете да го возите секој ден, оставајќи го во целосно автоматски режим за патување или релаксација пред долго меѓудржавно патување. Суспензијата е толку мазна, мека и еластична што поставува нов стандард за суперавтомобилите, па дури и за уредите како Toyota Camry.

Под 4000 вртежи во минута има одредено турбо задоцнување, еден од тест-автомобилите 12C имаше метално крцкање во предната суспензија, а менувањето на добавувачи значеше дека нема начин да се тестира инфозабавниот систем.

Исто така, би претпочитал помал притисок на лопатката, поголема педала на сопирачката и можеби неколку предупредувачки светла на воланот - блескаво обликувани.

На патеката, Мекларен е сензационален. Тоа е толку, толку брзо - 3.3 секунди до 100 km/h, максимална брзина од 330 km/h - но смешно лесно за возење. Можете лесно да одите доволно брзо во целосно автоматски поставки, но префрлете се на позициите на патеката и 12C има граници што дури и талентираните возачи не можат да ги направат.

Но, има слон во собата, и се вика Ферари 458. Возен толку брзо по италијанскиот херој, можам да кажам дека Мекларен не е толку емотивен, провокативен или предизвикува насмевка како неговиот ривал. 12C се чувствува побрзо на патеката и дефинитивно порелаксирано на патот, што значи дека треба да победи во секоја споредба.

Но, има луѓе кои ја сакаат значката и театарот што доаѓа со 458.

ВКУПНО

Мекларен ги исполнува сите барања на суперавтомобил. Тоа е смело, брзо, наградува и на крајот одлично возење. 12C - и покрај неговото име - е исто така автомобил за секој ден и секоја работа. Може да се движи низ продавниците и може да направи да се чувствувате како ѕвезда на Формула 1 на патеката.

Но, секогаш е тоа Ферари кое демне во позадина, па мора да го земете предвид 458. За мене, тоа е разликата помеѓу страста и љубовта.

Ферари е автомобил што сакате да го возите, што сакате да го возите, во кој сакате да уживате и со кој сакате да се покажете на вашите пријатели. Мекларен е повоздржан, но веројатно малку побрз и болид кој со текот на времето наместо главоболка ќе биде подобар.

Така, за мене, и под претпоставка дека успеав да дотерувам неколку мали нешта, McLaren MP4-12C беше победник.

И, само за евиденција, Хамилтон избра тркачка црвена боја за својот 12C, додека Батон претпочита основна црна боја, а Џеј Лено се одлучи за вулканска портокалова боја. Мојата? Би го земал во класичен тркачки Мекларен портокалов, спортски пакет и црни тркала.

Мекларен MP4-12C

МОТОРИ: 3.8-литарски V8 со двоен турбо полнач, 441 kW/600 Nm

Домување: Купе со две врати

Тежина: 1435kg

Преносливост: 7-брзински DSG, погон на задните тркала

Жед: 11.6L/100km, 98RON, CO2 279g/km