Преглед на McLaren 540C 2017 година

Верувале или не, McLaren 540C е почетен модел. Но, овде нема да најдете ништо што далечински наликува на гумени патосници, челични тркала или платнени седишта. Ова е „базен“ автомобил како ретко кој друг.

Воведен во 2015 година, тој всушност е камен-темелник на тристепената пирамида на суперавтомобили на Мекларен, која е најприфатливиот член на серијата Sport, со навистина егзотичната серија Super (650S, 675LT и сега 720S) и прилично лудата серија Ultimate (каде P1 Hypercar не живееше долго) над него.

Па, како овој британски старец успеа толку брзо да создаде глобален бренд за суперавтомобили?

Пред само неколку години, Мекларен никому не значеше ништо надвор од светот на мотоспортот богат со октани. Но, во 2017 година, тоа е токму таму со амбициозните спортски автомобили како Ферари и Порше, кои произведуваат патни автомобили речиси 70 години.

Па, како овој британски старец успеа толку брзо да создаде глобален бренд за суперавтомобили?

Сè што треба да знаете за да одговорите на ова прашање е во неверојатниот McLaren 540C.

McLaren 540C 2017: (база)
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	3.8L
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	25.5 литри / 100 километри
Слетување	2 седишта
Цена на	Нема неодамнешни реклами

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

2010 година навистина го започна неодамнешниот подем (и подем) на McLaren Automotive кога нејзиниот високо почитуван директор за дизајн Френк Стивенсон почна да ги турка работите во убедлива насока.

Тој вели дека Мекларените се „изградени за воздух“ и дека сложено извајаниот пристап на убавината на суперавтомобилот управуван од тунел на ветер е очигледен во обликот на 540C.

Наменет е кон таканаречените секојдневни суперавтомобили како Audi R8 и Porsche 911 Turbo, додека сè уште ги вклучува сите суптилни аеродинамички трикови кои ја дефинираат динамичната личност на марката.

Сериозен преден спојлер и комбинација од големи доводи за воздух на дното на носот создаваат деликатна рамнотежа помеѓу надолната сила и премините на воздухот за ладење.

Вратите со диедрален дизајн, кои се отвораат до целосно отворена положба, е телефон со камера што привлекува, паѓање на вилицата и запирање на движењето.

Широките странични ленти кои се издигнуваат над главното тело потсетуваат на турбуленциите на Формула XNUMX болид што ги спушта страните на шлеп, додека огромните доводни канали го насочуваат воздухот кон радијаторите на најчист и најефикасен начин.

А глетката е спектакуларна. Можете да обесувате врежани врати во музеј на модерна уметност.

Едвај видливите летечки потпори кои се протегаат од задниот дел на главната линија на покривот придонесуваат во голема мера за надолна сила, ладење и стабилност со минимално влечење.

Има суптилен спојлер на задниот раб на главната палуба, а огромен повеќеканален дифузер докажува дека протокот на воздух под автомобилот е подеднакво внимателно управуван како и над него.

Но, 540C не е без својата традиционална драма за суперавтомобили. Вратите со диедрален дизајн, кои се отвораат до целосно отворена положба, е телефон со камера што привлекува, паѓање на вилицата и запирање на движењето.

Вратите со диедрален дизајн, кои се отвораат до целосно отворена положба, е телефон со камера што привлекува, паѓање на вилицата и запирање на движењето. (Кредит на слика: Џејмс Клири)

Внатрешноста е едноставна, ефектна и фокусирана на возачот. Крупниот волан е целосно неукрасен, дигиталните инструменти се кристално чисти, а седиштата се совршена комбинација на поддршка и удобност.

Вертикалниот 7.0-инчен екран на допир IRIS е кул до точка на минимализам, контролирајќи сè, од звук и навигација до медиумски пренос и климатизација со мала ефикасност.

Колку е практичен внатрешниот простор? 6/10

Има некои површни отстапки за практичноста… како кутија за ракавици, еден држач за чаши под цртичката на предниот раб на централната конзола, мала корпа помеѓу седиштата која држи неколку USB приклучоци и други опции за складирање тука и таму.

Последново вклучува полица на горниот дел од преградата зад седиштата, означена со специјална етикета „не ставај ги работите овде“, но ова е повеќе за објекти кои летаат напред кога забавуваат при големо забрзување. дека во овој автомобил е поверојатно резултат на притискање на сопирачките, а не несреќа.

„Големото“ изненадување беше багажникот од 144 литри во лакот. (Кредит на слика: Џејмс Клири)

Но, „големото“ изненадување е 144-литарскиот багажник со напред осветлен со светла и штекер од 12 волти. Лесно голташе Водич за автомобили Куфер куфер со средна тврдина со капацитет од 68 литри.

Што се однесува до влегувањето и излегувањето, погрижете се да направите загревање бидејќи, искрено, одржувањето на смиреноста и завршувањето на работата во секој случај е спортски предизвик. И покрај моите напори, удрив неколку пати со главата, а покрај болката, вреди да се напомене дека како личност со фоликуларни проблеми, принудена сум да покажам абразии за сите да ги видат.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 9/10

McLaren 331,500C чини 540 долари и мислиме дека е одличен суперавтомобил. Со само 140 долари помалку од Ferrari GTB, тој испорачува еквивалентна визуелна драма и не заостанува многу во однос на брзината и динамичните способности.

Стандардниот пакет вклучува контрола на климата, алармен систем, темпомат, далечинско централна брава, LED фарови, задни светла и DRL, влез и возење без клуч, диференцијал со ограничено пролизгување, кожен волан, електрични ретровизори, аудио со четири звучници и повеќефункционална рута до компјутерот .

Портокаловите клешти на сопирачките ѕиркаат зад стандардните бандажи од легура на Club Cast. (Кредит на слика: Џејмс Клири)

„Нашиот“ автомобил нудеше опции во вредност од околу 30,000 долари; Определување: боја „Elite - McLaren Orange“ (3620 долари), спортски издувен систем (8500 долари) и „Безбедносен пакет“ (10,520 долари) кој вклучува предни и задни сензори за паркирање, камера за рикверц, надградба на аларм и лифт за автомобил што го крева предниот дел на автомобилот дополнителни 40mm кога стебленцето е притиснато. Многу удобно.

А, препознатливата портокалова нијанса е надополнета со портокалови клешти на сопирачките кои ѕиркаат од под стандардните алуминиумски тркала Club Cast и соодветните безбедносни ремени во боја.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

Освен вас и сопатникот, најважното нешто помеѓу оските на 540C е 3.8-литарскиот (M838TE) twin-turbo V8.

Развиен во соработка со британскиот специјалист за висока технологија Рикардо, Мекларен го користеше во различни тјунинг состојби на различни модели, вклучувајќи го и P1, па дури и во оваа спецификации за „влезно ниво“ произведува доволно енергија за да осветли мал град.

Кај 540C, единицата од целосно легура испорачува 397 kW (540 коњски сили, па оттука и името на моделот) при 7500 вртежи во минута и 540 Nm при 3500-6500 вртежи во минута. Користи сува тркачка маст и компактен дизајн на рамен рамен карало, фаворизиран од Ферари и други кај моторите со високи перформанси.

Најважното нешто помеѓу оските на 540C е 3.8-литарскиот твин-турбо V8. (Кредит на слика: Џејмс Клири)

Иако пригушувањето на вибрациите може да биде проблем со оваа конфигурација, тоа обезбедува многу повисоки таванот на вртежи во споредба со повообичаениот распоред на вкрстени рамнини, и овој мотор вреска до 8500 вртежи во минута, што е стратосферска бројка за патен турбо.

Седумстепениот Seamless-Shift менувач со двојна спојка испраќа моќ исклучиво на задните тркала и е развиен од италијанските гуруа на менувачот Oerlikon Graziano. Од неговото прво појавување во MP4-12C во 2011 година, тој постепено се подобруваше и надградуваше.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

Мекларен тврди 10.7 l/100 km за комбинираниот (град/вонграден) циклус на економичност на горивото додека испушта 249 g/km CO2.

За референца, тоа е шест проценти подобро од Ferrari 488 GTB (11.4L/100km - 260g/km), а ако не губите време постојано возејќи по автопат, можете да го спуштите уште повеќе.

Но, најчесто ние, ем, не ни беше добро, просечно 14.5 литри/100 км на патниот компјутер со нешто повеќе од 300 километри градски, приградски и автопат патувања.

Како е да се вози? 9/10

Најдобриот збор за опишување на возачко искуство на овој Мекларен е оркестрацијата. Динамичните елементи на 540C беспрекорно се влеваат еден во друг, трансформирајќи го операторот во диригент кој води фино усовршен механички оркестар за време на енергичен концерт.

И лизгањето (внимателно) преку преградата покриена со тепих во возачкото седиште е како да влезете во мастер класа за ергономијата. Се чувствувате како да го стартувате автомобилот, а не да влезете во него.

Како и сите сегашни McLaren, 540C е изграден околу едно тело од јаглеродни влакна наречено MonoCell II. Тој е многу ригиден и, последно, но не и најмалку важно, лесен.

Мекларен наведува сува тежина (со исклучок на гориво, мазива и течноста за ладење) за 540C како 1311 кг, со тврдата максимална тежина од 1525 кг (вклучувајќи патник од 75 кг). Не е пердувести, но со таква моќ што седи неколку инчи зад главата, тоа не е многу.

Моторот звучи брилијантно густо, со многу татнеж на издувните гасови што успева да се пробие низ турбото.

Напредниот систем за контрола на лансирањето значи дека нула до загуба на лиценца може да се постигне за миг (0-100 km/h за 3.5 секунди) и ќе се соочите со затворска казна ако некогаш одлучите да ја истражите максималната брзина на 540C од 320 km/h. И ако се прашувате, забрзува до 0 km/h за само 200 секунди.

Моторот звучи брилијантно густо, со многу татнеж на издувните гасови што успева да се пробие низ турбото. Максималниот вртежен момент е достапен на рамно плато во опсегот од 3500-6500 вртежи во минута, а ударот во средниот опсег е силен. Сепак, 540C воопшто не е пони со еден трик, или е 540 пони?

Суспензијата со двојна коска, комплетирана со приспособлива Active Dynamics Control, ја става целата влечна сила напред при огромни брзини во свиоци.

Префрлањето помеѓу Нормален и Спортски режим на патеката прави сè поцврсто, а совршената распределба на тежината (42f/58r) обезбедува фантастична агилност.

Чувството на електрохидрауличкото управување е неверојатно, густата гума Pirelli P Zero (225/35 x 19 напред / 285/35 x 20 назад) дизајнирана специјално за овој автомобил како ракување со Mr T и стандардниот систем за сопирање, Векторската контрола на вртежниот момент, која применува сила на сопирање за да го оптимизира движењето и да го минимизира подуправувањето, во најдобар случај не може да се забележи.

„Систем за контрола на менувачот“ што може да се менува со конзола, исто така, нуди три поставки, а менувањата на седумстепениот менувач со двојна спојка се молскавично брзи во горните режими.

Вестата на воланот се обликувани како вистински рокер, така што можете да го менувате односот на менувачот нагоре и надолу од двете страни на воланот или со една рака.

Ќе ви се допадне во ретровизорот на предните фарови да ја погледнете маглата на топлина што треперува од моторот.

Брзајте во тесниот свиок и смирувачките прогресивни сопирачки на челични ротори шутираат со полна сила. Спуштете неколку брзини, потоа вклучете го и предниот дел завршува до врвот без навестување на драма. Вклучете ја силата и густата задна гума ќе го одржи автомобилот на рамна површина и совршено ќе го неутрализира средниот агол. Потоа стапнете на педалата за гас и 540C ќе се втурне во следниот свиок... што не може да се случи доволно брзо. Повторете и уживајте.

Но, ставањето сè во „нормален“ режим го претвора овој драматичен клин во послушно секојдневно возење. Мазната реакција на гасот, изненадувачки добрата видливост и извонредната удобност при возењето го прават Мекларен пријатно градско возење.

Ќе ви се допадне да ја гледате топлата магла како треперува од моторот во ретровизорот на предните фарови, а системот за подигнување на носот (опционално) го прави поудобно навигацијата по незгодните патеки и брзинските нерамнини.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Во однос на активната безбедност, динамичките способности на автомобилот се една џиновска одбрана при судир, а тоа е поткрепено со технолошки карактеристики, вклучувајќи ABS и помош за сопирање (сепак без AEB), како и стабилност и контрола на влечење.

Но, ако инцидентот со крцкање е неизбежен, карбонската композитна шасија обезбедува исклучителна заштита од судир со двојни предни воздушни перничиња (без странични или завесни воздушни перничиња).

Не е ни чудо што ANCAP (или Euro NCAP за тоа прашање) не го рангираше овој конкретен автомобил.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Мекларен нуди тригодишна/неограничена гаранција за 540C и сервисот се препорачува на секои 15,000 км или две години, кое и да се случи прво. Не се нуди програма за одржување со фиксна цена.

Тоа се многу позитивни страни за таква премиум егзотика, а некои можеби нема да видат 15,000 km на километражата... никогаш.

Пресуда

540C е пожелен на толку многу нивоа. Неговите динамични способности, неверојатните перформанси и зачудувачки дизајн ја прават цената на приемот поволна. А најдобриот дел е што изборот на Мекларен, со неговиот акцент на функционалноста и чистиот инженеринг, ја избегнува лудилото што толку често го придружува поседувањето на „етаблиран“ егзотичен бренд. Многу ни се допаѓа.

Дали го гледате Мекларен како вистински конкурент на вообичаените осомничени за суперавтомобили? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.