Преглед на Maserati Levante 2017 година

Тим Робсон на патиштата и патеката го тестира новиот SUV Maserati Levante, оценувајќи ги неговите перформанси, потрошувачката на гориво и пресудата на неговото лансирање во Австралија северно од Сиднеј.

Помина долго време, но италијанскиот производител на луксузни автомобили Maserati конечно го лансираше својот прв караван за високо возење, теренецот Levante.

Премиум SUV феноменот воопшто не е нов; на крајот на краиштата, Range Rover беше пионер на жанрот во 1970-тите. Сепак, малку е почудно кога тоа го прави самопрогласен снабдувач на спортски и туристички автомобили, како што дозна Порше кога го издаде Cayenne што ја спасуваше компанијата во раните 2000-ти.

А Maserati може да биде токму таму со Porsche, дебитирајќи го концептот Kubang во 2003 година и развивајќи го повторно во 2011 година. Наместо тоа, компанијата ги отфрли плановите од 2011 година да го изгради својот премиум SUV на платформата Jeep и почна повторно. .

Цена и карактеристики

Леванте започнува со интересни 139,900 $ 138,990 пред трошоците за пат. Тоа не е најевтиниот Maser што се нуди - таа чест оди кај основниот дизел модел Ghibli од 346,000 долари - но секако е позициониран како влезна точка во брендот чиј најскап автомобил чини скоро XNUMX долари.

Се нуди во три класи; база Levante, Sport и Luxury, а вториот пар се нуди на 159,000 долари.

Се нуди само еден погон, кој се состои од 3.0-литарски V6 турбодизел мотор кој произведува 202 kW и 600 Nm, поврзан со систем за погон на сите тркала и осумстепен автоматски менувач.

Списокот на опции е долг колку и двете ваши раце.

Стандардниот комплет вклучува кожен тапацир, загреани и вентилирани предни седишта, 8.4-инчен инфозабавен екран со сателитска навигација и осум звучници, радарска контрола на патувањето, контрола на спуштање по рид, двозонска контрола на климата, автоматски бришачи и фарови, влез без клуч и багажник со напојување електричен погон.

Спортот додава уникатна решетка, како и предни и задни лизгачки плочи, заден спојлер во боја на каросеријата, челични прагови на вратите, електрично прилагодливи спортски седишта во 12 насоки, серво волан, долна табла со обоени клучеви, бандажи на тркала од 21 инчи, црвени лизгачи . клешти на сопирачките, лопатки за менување менувачи, челични педали и аудио систем Харман Кардон.

Luxury, пак, има хромирана предна решетка, челични врати и панели на прагот на вратите, врвна кожна облога, долни облоги во боја на каросеријата, тркала од 20 инчи, стерео Harman Kardon, дрвени облоги, електрични седишта во 12 насоки и панорамски подвижен покрив. .

А листата на опции е долга колку и двете ваши раце.

Дизајн

Levante е базиран на седанот со четири врати на компанијата Ghibli, а од некои гледни точки врската меѓу нив е очигледна.

„Леванте“ има силуета на кабината со висок струк и големи лакови на тркалата опкружени со вештачка пластика за теренско производство. Отворените отвори на браниците се уште се присутни и исправни, заедно со изразената решетка со вертикални летви.

Внатре, Levante се обидува повторно да го долови духот на класичниот луксуз на Maserati.

Задниот дел, сепак, е помалку карактеристичен, и покрај прилично карактеристичните LED задни светла и четирите издувни цевки. На некои агли, погледот од три четвртини одзади може да изгледа премногу полн, делумно благодарение на пренадуваните лакови на тркалата.

Леванте може да биде опремен со тркала од 19, 20 или 21 инчи, што исто така прави значајна разлика во изгледот на автомобилот, особено кога се комбинира со способноста на автомобилот да се крева и паѓа при суспензијата на воздушните перничиња.

Во внатрешноста, Levante се обидува да го отелотвори духот на класичниот луксуз на Maserati, со кожени ленти, конзервативни седишта и многу црно на црно со сатенска сребрена облога.

практичност

Иако е фер да се очекува нешто како Quattroporte на Maerati да биде ограничено кога станува збор за практичност, разумно може да очекувате SUV од истата марка да не ја доживее истата судбина.

Леванте е долг повеќе од пет метри и широк речиси два метра, но неговиот внатрешен простор изгледа дефинитивно помал од збирот на овие бројки. Предните седишта се сместени малку внатре во вратите, додека задните се чувствуваат затворени благодарение на високиот струк на автомобилот и малата стаклена градина.

Високата централна конзола му дава на Levante чувство на ниска прицврстување, но стрмниот преден дел прави видливост нанапред кога паркирате нешто како лотарија. Самите седишта се доволно удобни на долго патување, но им недостасува странична поддршка.

Задните седишта се едвај доволно широки за високи патници, а отворот со целосна должина краде вреден простор за главата. Отворите на вратите се исто така прилично мали за толку голем автомобил.

Како член на империјата на Fiat Chrysler, Maserati изврши рација на делови од другите брендови на компанијата за не само да го намали времето за развој, туку и да ги задржи трошоците - и конечната цена - разумни.

Така, мултимедијалниот екран на допир од 8.4 инчи ќе им биде познат на секој што вози Jeep или Chrysler, а дел од разводните уреди исто така се набавени од Jeep.

Како крузер, Леванте е одлична компанија.

Овие делови работат добро, и во најголем дел, сопствениците на Леванте нема да забележат употреба на FCA битови. Немора повторно да се измисли тркалото, исто така, помага да се намалат трошоците.

Багажниот простор од 580 литри е на исто ниво со автомобили како BMW X6, но е многу помал од просторот достапен во Cayenne, на пример. И покрај високиот под на багажникот, нема резервно тркало или простор под него за да заштедите простор.

Два држачи за чаши се сместени во централната конзола, а ладената централна преграда има и два држачи за чаши. Во сите четири врати може да се најдат мали држачи за шишиња, како и уште два држачи за чаши за патниците на задните седишта.

Има две ISOFIX котви за детски седишта одзади, како и отвори за воздух и штекер од 12V.

Има некои ергономски непријатности, вклучително и примарна контролна рачка за бришачите и сијаличките што е поставена внатре за лесно користење, додека чудно дизајнираната рачка на менувачот во стилот на активирањето е ужасна за употреба, со неконзистентна, пластична работа и точки на менување. се поставени премногу блиску еден до друг. и не е добро дефинирано.

Мотор и пренос

3.0-литарскиот дизел VM Motori може да се најде низ империјата FCA, вклучително и под хаубата на седанот Ghibli и Jeep Grand Cherokee.

Единицата за директно вбризгување произведува 202 kW при 4000 вртежи во минута и 600 Nm помеѓу 2000-2400 вртежи во минута. Забрзува до 0 km/h за 100 секунди и достигнува максимална брзина од 6.9 km/h.

Добива третман на Maserati преку нарачан издувен систем кој има задни пригушувачи со двоен погон што се отвораат во спортски режим.

Потрошувачка на гориво

Maserati го оценува Levante со 7.2 литри на 100 km во комбиниран циклус, а емисиите на јаглерод се 189 грама на километар.

По 220 километри во Levante Luxury, вклучително и неколку круга од патеката, ја видовме бројката од 11.2 литри/100 километри прикажана на контролната табла.

Возење

Како крузер, Леванте е одлична компанија. Системот за потпирање со воздушни пружини му дава на автомобилот удобно, добро придушено возење кое е тивко и контролирано, дури и со поголемите спецификации на бандажите на луксузниот модел.

Дизел моторот е исто така дискретен и префинет, добро поврзан со осумстепениот автоматски менувач.

Некои лесни теренски работи ја покажаа способноста на воздушната суспензија да се издигне до импресивни 247 mm.

Правилното хидраулично управување е исто така клучен фактор за лесното користење на Levante на долги растојанија.

Краткото патување до патеката, исто така, покажа добро ниво на рамнотежа, при што 90 проценти системот за погон на сите тркала со пристрасен заден погон ја префрла спојката напред - до 50 проценти - веднаш по потреба, но сепак одржува чувство на задна пристрасност што може лесно да се прилагоди. со гас.

Некои лесни теренски работи ја покажаа способноста на воздушната суспензија да се подигне до импресивни 247 mm - пораст од 40 mm над стандардот - заедно со режимот за контрола на спуштање по рид. Сепак, ограничувачкиот фактор за возење надвор од патот ќе биде класата на гуми инсталирани на возилото; Акциите на Пирелис нема да ве одведат премногу далеку во грмушката.

Што се однесува до саундтракот за дизел? Ова е прифатливо, па дури и добро за дизел мотор. Maserati, сепак, ги има некои од најдобрите прегледи за мотори во светот, и ова за жал не е точно.

Безбедност

Леванте стандардно доаѓа со низа активни и пасивни безбедносни системи, вклучувајќи предупредување за напуштање лента, предупредување за судир напред и слепа точка и радарска контрола на патувањето.

Maserati вели дека Levante исто така има векторирање на вртежниот момент во спортски режим и контрола на нишањето на приколката (исто така може да влече и приколка со сопирање од 2700 килограми).

Додека системот за предупредување за сообраќај напред ја турка педалата на сопирачката и му помага на возачот да примени максимална сила на сопирање, тој не доаѓа со автоматско итно сопирање.

Има и шест воздушни перничиња. На возилото сè уште не му е доделена безбедносна оцена ANCAP.

Сопствена

Maserati нуди гаранција од три години/100,000 km, со можност за продолжување на пет години со дополнителни трошоци.

Припејд програма за сервисирање, која вклучува потрошен материјал како што се филтри, компоненти на сопирачките и бришачи, се нуди и на другите модели на Maserati, но деталите за Levante допрва треба да се потврдат.

Еден од водичите за лансирање, кој соработува со италијанскиот бренд речиси две децении, лежерно забележа колку е невообичаено да се види логото на трозабец на голем SUV - и ние се согласуваме со него.

Тешко е за производителот на премиум спортски и туристички автомобили да најде рамнотежа за да произведе автомобил што не ја нарушува таа репутација.

Maserati ќе ги продаде сите 400 автомобили наменети за Австралија, благодарение на релативно ниската почетна цена и силата на брендот, а тие 400 луѓе ќе уживаат во прекрасен, економичен, удобен теренец кој е задоволство да се вози.

Дали буди емоции и го возбудува духот, како што треба добар италијански бренд? Не воопшто. Леванте нема доволно талент или театралност за вистински да го ископира потрадиционалниот Maserati.

Дали повеќе би сакале Levante Cayenne или SQ7? Кажете ни што мислите во коментарите подолу.