Преглед на Maserati Levante 2016 година

Првиот SUV на Maserati ветува дека ќе биде најпопуларниот модел на производителот на луксуз кога ќе се појави во салоните, пишува Џон Кери.

Вчерашните обрасци не носат утрешен профит. Додека секси седаните, заводливите купеа и елегантни спортски автомобили ги поставија темелите за репутацијата на Maserati, неговиот иден просперитет зависи од високиот и тежок теренец. Новиот Levante, кој треба да пристигне во Австралија подоцна оваа година, е првиот вековен теренец од италијанскиот производител на автомобили.

Раководството на Maserati очекува Леванте веднаш да стане најпопуларниот модел на марката. Во текот на 2017 година, првата полна година на производство, продажбата на теренецот би требало лесно да го надмине секое друго возило во неговата постава.

Во Австралија Леванте ќе биде опремен побогат отколку во Европа, ветува шефот на Maserati Australia Глен Сили. Некои ставки на опционалните спортски и луксузни пакети ќе бидат стандардни овде, вклучително и подвижен покрив, менувачи на лопатки, прилагодување на колоната на серво волан, задна камера и целосно електрични предни седишта, рече тој. Очекувајте поголеми тркала од стандардните европски тркала од 18 инчи, како и подобар кожен тапацир.

Сили вели дека целта е лансирање на Леванте по цена од „околу 150,000 долари“.

Тоа е за 10,000 долари повеќе од дизел верзијата на Ghibli. Тоа е соодветна споредба, бидејќи ќе го има истиот мотор и осумстепен автоматик како долниот, полесен седан.

Леванте би можел да пополни нова ниша во хиерархијата на луксузни автомобили.

Но, Леванте нема да дојде во Австралија со гласниот и жив 3.0-литарски V6 бензински мотор со двојни турбо полначи на Ferrari што се користи во Ghibli и Quattroporte. Причина? Левантес со волан на десната страна доаѓа само со 202-литарски V3.0 турбодизел со 6 kW. Во моментот …

И покрај недостатокот на дизел гориво, Seeley верува дека Levante може да создаде нова ниша во хиерархијата на луксузни автомобили - под егзотичните брендови како Bentley и Ferrari, но над премиум брендовите како Porsche и Jaguar.

Значи, во случајот на Леванте, дали хардверот одговара на возбудата? Во основа да.

Инженерите на Maserati велат дека Ghibli служел како почетна точка за теренецот и тие се речиси идентични по должина (5 метри) и меѓуоскино растојание (три метри). Ефикасниот систем за погон на сите тркала на Levante е ист како оној на Maserati кој се наоѓа на некои верзии на Ghibli и Quattroporte со погон на левата страна. Maserati се обрати до Jeep за помош за развој и тестирање на системот во Levante. И двете марки се дел од семејството FCA (Fiat Chrysler Automobiles).

Но, Levante доби целосно нова поставеност на суспензијата за да обезбеди растојание од подлогата и движење на тркалата што му требаат на теренецот. Уште повеќе, инженерите на Maserati додадоа воздушни пружини и адаптивни амортизери.

Леванте има четири различни режими на возење, кои може да ги избере возачот, од кои секој влијае на растојанието од подлогата на возилото. Пониски за спортско возење и брзина, повисоки за перформанси надвор од патот.

Суспензијата на Levante е извонредна, со цврсто управување во спортски режим и извонреден комфор во нормален режим. За нешто тешко над два тона, неговата способност за маневрирање на кривулестите италијански задни патишта беше навистина запрепастувачка. Подоцна, испумпана во Off-Road режим, покажа дека има повеќе функции отколку што му требаат на секој купувач.

Издувот звучи подобро од кој било друг турбодизел на пазарот.

Дизел моторот не е толку брилијантен во споредба. Изведбата е доволно брза, но не и возбудлива. И додека издувните гасови звучат подобро од кој било друг турбодизел на пазарот, многу ефикасната звучна изолација на Levante ја одржува јачината на висок степен, дури и во погласен спортски режим.

Првиот SUV на Maserati е и првиот модел изграден со низа технологии за помош на возачот и безбедност. Значката на трозабец на решетката е всушност покритие за радарот на Levante свртен напред, што е од суштинско значење за неговата активна контрола на патувањето и автономните системи за итно сопирање. Ваквата технологија е вообичаена кај премиум Германците со години.

Италијанците не сакаат да признаат дека клиентите овие денови очекуваат активна безбедност.

Но, нема да најдете таков ентериер како Леванте во ниту еден германски автомобил. Има поживо чувство и полабав изглед.

Тоа е добредојдена промена од темната, остра и сурова техничка атмосфера што Германците толку многу ја сакаат.

Салонот Maserati е исто така простран, барем за четворица. Предните и задните седишта се добри и во смисла на удобност и просторност. Одзади има широк товарен простор на висок под кој може да собере корисни 680 литри.

Несомнено е дека Maserati навистина има присуство на патиштата, особено кога се гледа од напред. За разлика од кој било друг луксузен теренец. Тоа е поелегантно од, да речеме, Porsche Cayenne. И не е толку глупаво компромитиран како BMW X6.

Но, однадвор, Леванте изгледа малку како обичен хечбек - да речеме, зајакната Mazda 3.

Може да сметате на Maserati дека ќе пушти Levante со V8 мотор.

Не дека тоа е веројатно да ги одложи оние SUV кои се свесни за статусот и посакуваните теренци што Levante сака да ги привлече.

Дизел правила... засега

Раководителите на Maserati велат дека внимателно ја разгледуваат изградбата на Levante со помоќни 3.0-литарски твин-турбо V6 бензински мотори со волан на десната страна. Проблемот е што има мал потенцијал за продажба бидејќи во луксузните теренци доминира дизелот.

Но, можете да сметате на Maserati дека ќе го објави Levante со V8 погон, истиот 390 kW 3.8-литарски твин-турбо мотор произведен во Ferrari кој се користи во Quattroporte GTS. Инженерите потврдуваат дека веќе е изграден прототип.

Овој мотор е поверојатно да се произведува со волан од десната страна отколку V6.

Дали Porsche и Range Rover имаат причина да бидат загрижени за Maserati Levante? Кажете ни во коментарите подолу.

На прв поглед

Цена од: 150,000 долари (проценка)

Гаранција: 3 години / неограничен км

Безбедност: Сè уште не е оценет

Мотор: 3.0-литарски V6 турбо дизел; 202 kW/600 Nm

Преносливост: 8-брзински автоматски; погон на четири тркала

Жед: 7.2 литри / 100 километри

Габаритни димензии: 5003 mm (L), 1968 mm (Ш), 1679 mm (В), 3004 mm (Ш)

Тежина: 2205kg 

0-100 km/h: 6.9 суво